上海和苏州，开始了彻底连通的双城生活。
就在16号，苏州地铁11号线（原S1号线）开启万人试乘活动。
于是，我起了个大早去实地乘坐了一下，成为了幸运的万分之一。
现场最直接的感受，就是人真的很多。
上午十点左右，不少昆山本地人已经聚在入口迫不及待了。
也有很多说着上海话的人来试乘，好奇苏州最快的地铁到底怎么样。
两个方向的乘客，都可以在花桥站的换乘通道，直接无缝转线。
也就是说，今后只需要2个小时，就能从苏州市区，直达上海市中心。
沪、苏这两座GDP排名前六的超大城市，终于补上了地铁网的最后一块拼图。
不过，这两条地铁的重大意义，和我们以往认知的双城地铁很不一样。
因为跨越不同省份的行政区划，市中心和市中心的地铁直达，这还是国内第一次。
站在这个时间点上，今天，我们就来聊一聊两条“双11”地铁牵手背后的故事。
这背后，其实是一个长达十年的故事
最早还要从2013年，上海11号线在昆山花桥段设的3站地铁说起。
这三站，也是今天苏州与上海两条“双11”跨省地铁，正式连通的基础。
花桥段开通后，上海11号线成为了世界上最长贯通运营的地铁线路，也是中国第一条跨省地铁线路。
当然，花桥的身价也一夜倍增，晋升环沪之王。
那么，当初上海的地铁11号线，为什么会选择延长3站到苏州的昆山呢？
这让我想起了另一个故事：
一开始，上海的一号线也只规划到锦江乐园，并不是今天的莘庄。
1994年，闵行区政府为了争取地铁向南延伸3站，出钱出力，拿出了当年财政收入的43%。
最终，莘庄也凭借这三站地铁，走在了所有郊区板块的最前列。
而在花桥，上海11号线延伸段的情况，要比莘庄更复杂得多。
因为是上海第一次把地铁通到城市以外的地方，跨越了省级行政区划，难度直接翻倍，最终，三站地铁成功落地了。
这背后，离不开苏州政府的决心和努力。
当然，最重要的一点，还是清醒的自我认知和定位。
比如早在2005年8月，江苏省委就提出要在花桥设立开发区，承接上海的外溢资源。随后几年又打造了花桥国际商务城，定位为上海的卫星商务城，并在城市规划中，为接轨上海提前预留了空间。
就这样一边发展，一边等待。
几年后，2009年的大年初四，苏州终于等来了一个契机：中央领导一行到花桥国际商务城视察。
花桥政府立刻抓住了这个机会，主动汇报了上海轨道交通11号线延伸至花桥的构想。
中央大力支持，直接签署了意见批文。随后在上海的配合下，2011年6月，上海11号线花桥段正式开工。
这还不算完，地铁修建前后，苏州也下足了功夫，甚至开工前，昆山和花桥就已经启动准备工作了。
比如沿线的企业民房动迁、绿化迁移等，一些户外广告设施，该拆的也都尽快拆除、整顿。
图源：中国轨道交通网
昆山还专门成立了轨道运营公司，负责延伸段的运营和物业管理。
经过两年多建设，2013年10月，上海11号线花桥段正式开通运营。
从构想到开工、再到正式运行，前后只用了4年左右，且每一步都不掉链子，有序推进。
这也可以看出，苏州一直明确自己的发展需求，十分清楚自己要做什么。
不仅三站地铁，这些年，苏州也一直依靠地缘优势，在上海龙头城市的带动作用下，逐渐在长三角城市群中，迎来了一个阶段的高速发展。
这就是苏州这座城市最牛的地方。
到今天，“双11”地铁线正式牵手，苏州与上海的关系，从此进入了一个全新阶段，也为我们带来了更大的想象空间。
环沪这么多城市，为什么上海选择了苏州
这也是我最好奇的一点。
于是我查了下各项数据，发现这座城市放在整个长三角，都确实有足够的资本。
首先，就是经济实力。
2022年上海GDP稳居全国第一，苏州GDP排名全国第六。
数据来源：各地统计局
这两个加起来，合计接近7万亿，堪称最强组合，也是长三角中经济体量排名前两位的城市。
所以，苏州在长三角的江湖地位，是毋庸置疑的高。
而这背后，又离不开沪苏两地资源互通的加持。
比如，大量的通勤人群。同济大学《2022长三角城市跨城通勤年度报告》显示，上海跨城通勤者最主要的居住地就是苏州，占了通勤总规模的9成左右。其中，7成居住在苏州下辖的昆山。
我又查了下昆山发布的数据，发现2019年，延伸段三个站点的日均客流量，达到了6.2万，比起2013年，涨幅达134%。
这么多人固定穿梭在两地之间，带来的需求一定是全方位的。
所以，不仅仅是苏州人坐地铁去迪士尼，上海人去阳澄湖吃大闸蟹，还有更深层次的互通，比如跨省就医的门诊费、定点药店买药，可以直接刷医保卡，还有针对企业和市民的“跨省通办”窗口，提供证照代发等120项通办服务。
而除了这些，苏州最核心的优势，就是和上海的产业趋同。
这些年，作为上海的资源外溢城市，苏州在产业配套上，一直与上海协同发展。
很多世界500强企业，都会把中国区总部设在上海，同时在苏州就近设厂。
比如2019年，艾默生投资1.15亿元在园区打造研发中心，服务整个亚太、中东地区的客户，还有霍尼韦尔、新加坡的凯德集团等等。
这些顶尖企业的入驻，共同搭建了苏州的产业创新集群生态，也让城市的工业水平迅速飙升。
到2021年，苏州官网显示，其工业总产值突破4万亿，成为全球第一大工业城市。
去年，又增长到4.36万亿，依然排在前列。
我查了下苏州的优势产业，发现有很大一部分和上海是重叠的，比如钢铁制造、集成电路、生物医药、人工智能、新能源汽车等高竞争力产业。这意味着，承接上海外溢的基础上，苏州也在不断积极创新，走产业升级之路。
未来两地之间的产业发展，也会越来越同步。
最后，相比其他城市，苏州也有着天然的区位交通优势。
除了这次通过双11地铁与上海牵手，最近，苏州轨道交通集团党委委员、副总经理钱曙杰，还在《苏州新闻》中表示：“苏州将通过3号线西延与无锡3号线地铁衔接，通过10号线张家港的金港站预留与江阴的对接空间。”
而这些年，不管是高铁、城际，还是今天的地铁，苏州都一直在延伸自己的触角，试图站在上海旁边，连接更多的周边城市。
可以预见的是，目前的苏州，正在成为一个真正硬核的长三角枢纽级城市。
所以，也就不难理解，为什么上海会在轨交上直接和苏州牵手了。
昆山这次站上了C位
10年前，上海11号线花桥段的开通，就为昆山这座县级市，带来了肉眼可见的价值增长。
10年后，苏州11号线开通，更让昆山真正站在了沪苏之间的C位。
从2005年起，昆山一直是中国百强县榜首，2022年经济总量突破5000亿元。
甚至和浦东新区、朝阳区这些城市大区，同列区县十强榜单。
数据来源：各地统计局
如今，凭借两条11号线位于两个超大城市之间，地缘优势双倍加强，未来各方面的利好都不可限量。
首先，最明显的就是形成一个以昆山为中心的大交通融合圈。
相信这一点也是很多人最能直接感受到的变化。
上个月我从上海市区去昆山看盘，出花桥站之后，除了打车只能选择公交。
当时乘坐的是155路公交，抵达昆山中环线东部地带，用了1个小时10分钟左右。
地铁开通后，这个时间会大大缩短，不过，市内利好只是最基础的。
从路线来看，苏州11号线所经过的区域，几乎都是昆山市域的主通道。
而双11地铁的打通，直接让长三角同城化不再抽象，真正让每一个人都体会得到。
而昆山，占尽了天时地利。
所以，苏州—昆山—上海，未来这三地之间的通勤、商务和旅游人群，出行也会更省时间。
比如从前住在昆山的人，大多都选择通勤上海，现在还可以住在昆山，到苏州上班。
而且，通勤时间都不会太久。
从昆山花桥站出发，到上海徐家汇大约70分钟，往苏州市区方向，到唯亭站仅约53分钟。
其次，昆山市区内，整个沿线区域都将迎来新的关注和变化。
苏州11号线覆盖了昆山五大主要经济板块。根据中国江苏网数据，串联了昆山70%的人口和75%的GDP，所以未来以地铁为轴线，越来越多长三角的产业资源和创新人才都会被吸引而来，形成新的商业、产业带。
如此强大的支撑力，我们甚至无法想象，彼时的中国最强县，又会是什么光景。
拿昆山面积最小的乡镇陆家镇来说，苏州11号线共在这里经过三站。
而早在轨交建设初期，陆家镇就开始规划沿线的TOD城市更新项目了。
还有核心综合体和全慢行体验区，要为昆山打造全新的宜居名片，这其实也是整个苏州的大方向。
而昆山已经开始行动了，这也意味着，以后花桥将不再是一枝独秀，围绕着花桥博览中心、集善、花溪公园等站点附近，一些住宅、公寓也会成为市场的焦点。
甚至整个昆山东部地区，都可能迎来更多关注。
昆山东部城区实拍
如此看来，这座县级市未来的能量，不可限量啊。
