6月8日下午，在2023中国汽车重庆论坛上，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，中国汽车产业已经全面告别两位数高增长的黄金时代，进入微增长阶段。同时，车市淘汰赛阶段也已到来，大规模的企业合并重组浪潮或将到来。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。面对中国汽车产业发展的新阶段，车企加快转型新能源也势在必行。
但如今新能源汽车领域也已是一片红海，车企如何杀出重围？在曾庆洪看来，车企一定要把三电、智能化、网联化等关键核心技术掌握在自己的手里，而在具体措施方面，有钱、有人、有机制是企业快速转型的三大“法宝”。
“面对电动化，我们要的核心技术就是三电（电池、电驱、电控）。可能很多朋友不理解，广汽突然投100多亿搞电池？事实上，5、6年前我就把全球的人才招来，一流人才工资就要开100万美金，我答应没问题。接下来，我们还希望把整个电池生态做起来，去年我连矿都搞，锂矿、电力电池、储能电池、充换电池、电池银行、电池回收、电池应用等都要做，接下来我相信我的电池会很便宜。”曾庆洪说。
去年7月份，曾庆洪曾在2022世界动力电池大会上“吐槽”，由于上游材料价格持续高涨，动力电池成本也在持续上涨，甚至能占到汽车总成本的60%，目前除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都亏损。对此，曾庆洪笑称车厂是在为宁德时代打工。
在此次论坛上，曾庆洪再次提到，车企新能源汽车越卖越亏，“这个钱哪去了？外国朋友赚了。”去年，动力电池原材料碳酸锂价格大涨。电池级碳酸锂价格最高时接近60万元/吨，今年以来，虽然价格有所下滑，但最近一个月又迅速回暖。上海钢联最新数据显示，6月9日，电池级碳酸锂价格又回到了30万元/吨以上，报31万元/吨~32万元/吨。
我国是锂盐加工大国，但锂资源却高度依赖进口，进口比例达到7成以上。去年碳酸锂价格的大涨也让海外锂矿大赚，以美国雅保为例，2022年全年的净销售额超过70亿美元，是2021年业绩的两倍多；调整后的EBITDA（税息折旧及摊销前利润）约为35亿美元，是上一年的近四倍。
除了有钱、有人外，曾庆洪还强调，公司体制的市场化和先进性也很重要。
曾庆洪称，广汽集团5年前就实行职业经理人制度，除总经理、董事长、纪委书记外，其他职位全部放开市场化。“广汽埃安总经理古惠南有2千万股份，如果做不好，他们不只是辞职这么简单。所以现在他们积极性很高，以前是我让他们干活，现在他们天天让我干活。去年埃安只有20万产能，他说要做30万辆；今年我说做40万辆就好了，他说今年要搞60万。去年埃安A轮融资就融了1000多亿，我相信有钱、有人、有机制，用广东话说，不发达都很难。”
最后，曾庆洪对汽车市场未来的发展提出了四点建议，一是希望政府政策加力，提振市场信心，助力消费复苏；二是希望规范市场竞争，稳定市场，不能无序竞争，特别是价格战；三是着眼产业可持续发展，解决芯片等卡脖子问题；四是建立一个公平的舆论环境。
