现在的中美关系就靠马斯克了。
只要你打开手机电脑，不管是朋友圈、微博、知乎、今日头条等图文平台，还是抖音、B站、快手等短视频平台，都能刷到马斯克的动态，百度甚至开辟了“事件脉络线”：
“马斯克私人飞机降落北京”，
“国务委员兼外长秦刚会见马斯克”，
“马斯克愿继续拓展在华业务”，
“马斯克访华首站到访蟹岛”，
“马斯克与宁德时代董事长曾毓群会面”，
“马斯克到北京第一天吃了啥”，
“马斯克访华带动特斯拉股价大涨”，
“工业和信息化部部长金壮龙会见马斯克”，
“商务部部长王文涛会见马斯克”，
……
可以说，马斯克所到之处都是大场面。他在中文网络的话题热度，甚至高过了许多外国元首。
为什么马斯克一天内能见到三个部长？他第十次访华主要目的是什么？他未来又将在中国搞哪出什么大动作？
1
中国人民的老朋友“马斯克”
这是马斯克第十次造访中国。中国方面也给足了马斯克面子。
先讲点花絮。马斯克昨天的晚饭，是在高级会所“华府会”吃的。为了迎接贵客，华府会设计了一张含“马”量极高的菜单。
封面相当讲究，两匹马占据了大部分位置，上方为英文“TESLA”，下方则是汉字“一马当先”与英文“Extraordinary”。汉字“马”和Extraordinary的首字母E对应着马斯克的中英文首字母。
菜单内页印了一个大大的字母“E”，并用中英双语拍一顿彩虹屁：马-Extraordinary，在中外文化中均有身姿矫健、日行千里的非凡形象。自成立以来，特斯拉犹如一匹黑马，从一众传统车企中脱颖而出，一鸣惊人。中国人常说马到成功，也以此祝愿特斯拉在通往电动化的发展道路上以梦为马、横行万里。
翻开这张菜单的不只有马斯克，还有宁德时代董事长曾毓群等中国企业家。宁德时代是全球最大的动力电池制造商，也是特斯拉汽车的一级供应商。
不只中国商界，政府官员也非常欢迎马斯克的到来。
马斯克的私人飞机刚刚落地，中国外交部发言人毛宁就表达了欢迎：
中方一向欢迎包括马斯克先生在内的各国工商界人士访华，更好地了解中国，推进互利合作。中方也坚定推进高水平对外开放，致力于打造市场化、法治化、国际化的营商环境。我们乐见外资企业在华投资兴业，深耕中国市场，共享发展机遇。
马斯克的行李都还没放好，就直奔机场附近的蟹岛度假区，接受国务委员兼外长秦刚的单独会见。
秦刚以前做过中国驻美大使（2021年7月至2023年1月），参观过特斯拉加州工厂，体验过特斯拉无人驾驶车，还和马斯克唱过“双簧”。
去年10月，英国《金融时报》给马斯克抛出了一个非常尖锐的问题“如何看到中国台湾问题”。马斯克的回答是：
我的建议……将是为台湾设立一个合理的且可行的特别行政区，但可能不会让所有人都满意。我认为，事实上，他们有可能做出比香港更宽松的安排。
作为具有全球影响力的商业大鳄和“顶级网红”，马斯克的表态无疑非常正确。
投我以木桃，报之以琼瑶。升任国务委员、外交部部长的秦刚，不仅单独会见了马斯克（今年以来他第一次单独会见企业家），还把特斯拉汽车拔到了中美关系友善的高度：
中国将继续坚定不移推进高水平对外开放，致力于为包括特斯拉公司在内的各国企业打造更好的市场化、法治化、国际化营商环境。中国的发展是世界的机遇。一个健康、稳定、建设性的中美关系既有利于中美两国，也有利于世界。拿特斯拉汽车来比喻，发展好中美关系，需要把准方向盘，沿着习近平主席提出的相互尊重、和平共处、合作共赢的正确方向前进；及时“踩刹车”，避免“危险驾驶”；善于“踩油门”，推进互利合作。
当然了，“马斯克同志”的觉悟也很高：
中国人民勤奋、智慧，中国发展成就理所当然。美中利益交融，如同连体婴儿彼此密不可分。特斯拉公司反对“脱钩断链”，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。
不只秦刚，马斯克在中国政企两届颇得人缘。
第八次访华时（2019年1月），他把特斯拉直接开进了紫光阁。建国70多年以来，外国人开车进中南海，这是头一回。
第九次访华时（2020年1月），他还与时任上海市委书记谈笑风生，并确定了上海超级工厂的扩产计划。
说到这里，就不得不提马斯克与上海的渊源。
2
上海超级工厂：来自中国的神秘力量
如果没有上海超级工厂的助力，马斯克就很难在2021年登上世界首富宝座。
在上海超级工厂建立之前，特斯拉汽车的生产组装主要由加州弗里蒙特超级工厂完成。弗里蒙特工厂在生产效率和生产成本方面，一直没有达到马斯克的预期。
弗里蒙特工厂不是“原装货”，而是“三手货”。1962至1982年间隶属于通用，1984至2009年间隶属于丰田。2010年，特斯拉收购并改造了这家工厂，直到2015年才完成了第十万辆汽车下线目标。
2016年和2017年，以“全球新能源汽车先锋”自居的特斯拉，居然在销量上输给了“传统车企”雷诺-日产-三菱联盟和北汽集团。
2018年年报显示，中国作为特斯拉第二大消费市场，销售收入居然较2017年还下降了15.4%。
要解决这些问题，就必须在中国设厂。经过反复协商，马斯克最终决定把中国工厂落在上海。
2019年1月6号，特斯拉上海工厂破土动工；2019年9月26日，该工厂的主体已经建设完成；10月，拿到生产资质，开始生产Model 3。同年12月30日，该工厂所生产的Model 3正式开始交付。
特斯拉上海工厂的建设速度实在太快了，“当年开工、当年竣工、当年投产”，在百年汽车发展史上是头一回。为此，马斯克专程飞到上海庆贺，并在粉丝面前跳了一段“脱衣舞”。
量产第一年（2020年），上海超级工厂就交付了25万辆汽车，约占特斯拉全球总产量的一半。当时中国“造车新势力”的产量，加起来都不到这个数。
中国帮特斯拉打开了产量天花板，也让资本市场看到了特斯拉的投资潜力，于是各路人马开始疯狂加仓特斯拉，导致特斯拉的市值疯涨。2021年1月7日，特斯拉(Tesla)股价飙升至创纪录高点，市值首超Facebook。与此同时，马斯克超越亚马逊公司的杰夫·贝佐斯，成为世界首富。
上海超级工厂的员工团队并没有躺在功劳簿上，而是持续改进生产技术和管理水平，把量产能力推向极致：2021年，交付量45万辆；2022年，交付量75万辆。
如今，上海超级工厂又破了自己的生产纪录，每45秒就能下线一台特斯拉。上海一家工厂的量产能力，超越了美国加州、美国德州、德国柏林三家工厂的总和。
上海超级工厂的巨大成功，与其负责人朱晓彤有莫大关系。
据“华商韬略”描述，朱晓彤一天24小时几乎都在工作，凌晨三四点还在回消息。最可怕的是，第二天早上六七点，照样还能秒回，跟没睡觉一样。
2022年春天，上海的疫情导致特斯拉工厂短暂停产。为了尽快恢复产能，朱晓彤干了一件和他的老板马斯克一样的事情：他在工厂睡了两个月！期间，和工人们同吃同住，没离开半步。
领导都这么卷了，员工还好意思摸鱼吗？所以，特斯拉上海公司就成了汽车行业里最有狼性的一支队伍。
为了复制上海经验，朱晓彤还把“上海铁军”带到了德州奥斯汀和加州弗里蒙特工厂。
朱晓彤只用一个多月时间，便将德州奥斯汀的Model Y每周产量从1000辆增至3000辆。
在加州弗里蒙特工厂，特斯拉的Cybertruck皮卡项目，因为各种原因，推迟了很久。朱晓彤团队的到来，让项目看到了投产的希望。
据说，特斯拉计划在墨西哥建造全球最大的超级工厂。关于工厂建设时间表问题，朱晓彤是这么回复的：上海工厂只用了9个月，我要在墨西哥，打破这个纪录。
也许你会认为朱晓彤太狂了，但马斯克就是喜欢这样的人。2022年，马斯克把朱晓彤提拔为特斯拉汽车业务高级副总裁。这是有史以来，华人在特斯拉的最高职位。
坊间甚至有人传言，朱晓彤未来将会接替马斯克，担任特斯拉的CEO。
当然了，马斯克也明白，如果没有上海市政府的鼎力相助，特斯拉上海超级工厂也不可能完成“不可能的任务”。
今年访华之前，马斯克就给上海献了一份大礼。今年4月，特斯拉宣布，将在上海临港新区投建第二座储能超级工厂。
这座工厂初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh。项目投产后，将为上海新增上千亿工业产值。
3
特斯拉对中国的贡献不亚于比亚迪
比起新增工业产值，特斯拉对中国更大的贡献是带动中国制造业升级转型。
最新消息，工信部部长金壮龙在京会见马斯克，双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见。暗示，官方都认可了特斯拉的特殊贡献。
特斯拉当年以外商独资身份进入中国时，引发了中国汽车行业的巨大骚动。业界惊呼“鲶鱼来了”。
回首这几年，这条“鲶鱼”究竟带来了什么？我们不妨听听行内人士的真实声音。
在《瞭望》周刊采访时，路特斯集团CEO冯擎峰谈道：特斯拉到来之前，传统车企对新能源前景缺乏信心，投入力度不足，很多企业过度依赖补贴，导致技术创新乏力，产品力低下，市场反应暗淡。特斯拉的到来，重塑了市场认知，不仅带动新势力的崛起，也倒逼传统车企加大转型力度，催化了近年来新能源市场的全面爆发。
冯擎峰还提到了汽车出口：从全球范围来看，国产特斯拉在我国的新能源乘用车出口中占据了巨大份额，可以说为中国制造的新能源汽车出海起到示范作用。（补充数据：2023年1-4月，上海超级工厂出口特斯拉127779 辆，同比增长73%）
飞凡汽车首席运营官姜辉认为，特斯拉带来的不仅是传统汽车革命，还有基于电动化和智能化的商业生态打造和用户体验提升，这其中包括直营模式的构建和充电生态网络的布局。
姜辉还提到了中国新能源产业链，他强调：特斯拉上海超级工厂不断提升零部件的本地化率，推动中国新能源汽车供应链的技术进步和链条完整，让包括飞凡汽车在内的中国品牌都将从中受益。
两位汽车高管的说法，都很有道理。从某种意义上讲，特斯拉对中国新能源产业的贡献，不亚于比亚迪。
特斯拉在中国扶持了几百家供应商，光是上市公司就有几十家。股民把这些公司称为“特斯拉概念股”。根据同花顺数据，今天（5月31日），就有三家特斯拉概念股涨停。
面对特斯拉“鲶鱼”的挑战，各路车企都使出了自己的必杀技。其中有两家车企（许家印的恒驰汽车、贾跃亭的Faraday Future汽车）也来凑热闹，值得大家认（shi）真（jin）研（tu）究（cao）。
5月30日，“恒驰”公众号发文强调“恒驰汽车先进的现代化生产线和科学的企业管理方式”。新闻下面有一条高赞评论：把负债干到1.898万亿，许家印重新定义了“科学管理”。
在大洋彼岸，许家印的好朋友贾跃亭也在搞事情。
5月31日，法拉第未来召开“FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布”活动。贾跃亭在会上宣布，法拉第未来的首辆量产车FF91将进入交付阶段，FF 91 2.0版本售价为30.9万美元（折合人民币约219.5万元），中国地区也可以预定，定金为5万元人民币。（坐我隔壁的同事看了看自己的存款余额，满脸忧伤地表示：我连为梦想窒息的资格都没有）
或许，“横眉冷对千夫指”的许家印和贾跃亭，才是被全世界误解最深的男人。
下榻北京顶级会所，马斯克到北京首晚吃啥？疑似菜单曝光：16道菜没烤鸭、菜单含“马”量极高
日前，特斯拉CEO马斯克时隔三年再次访华，访华之旅首城来到了北京。
据羊城晚报、澎湃新闻5月31日报道，有网友在社交平台发布晚宴菜单：菜单以“马”和“E”为主题，对应马斯克名字的中英文首字；晚宴共16道菜，主食为炸酱面。值得一提的是，这16道菜中没有烤鸭，3年前马斯克访华时便品尝了烤鸭等特色美食。
图片来源：视频截图
晚宴共16道菜
据羊城晚报报道，根据网上曝光的信息来看，马斯克当晚去的是华府会的缦府宴，据称这是北京的顶级会所，晚宴餐单也一并曝光。
不得不说，晚宴的菜单含“马”量极高。网传菜单封面上，有两匹马，上方为英文“TESLA”，下方则是汉字“一马当先”与英文“Extraordinary”。
菜单内页字母“E”十分醒目，并用中英双语介绍了“马”的含义，以及祝愿特斯拉在通往电动化的发展道路上以梦为马、横行万里。
据介绍，汉字“马”和Extraordinary的首字母E都对应了马斯克的中英文首字母。
菜品方面，晚宴共有16道菜，分为前菜、汤、海鲜、肉类、时蔬、主食、甜品7大类，包括意大利黑醋松板肉、怀旧妈妈菜、马家沟芹菜樱花虾、美国象拔蚌（老坛酸菜）、缦府宴炸酱面等。
马斯克与曾毓群会面？
5月30日，特斯拉首席执行官马斯克抵达中国，当天下午，社交平台平台流传出一张马斯克与全球动力电池龙头宁德时代董事长曾毓群会面的照片。照片上，双方在某酒店大堂并肩前行，表情轻松愉悦。
照片中可以看到，马斯克和曾毓群后面还跟着特斯拉全球副总裁朱晓彤。对此，《每日经济新闻》记者第一时间向特斯拉中国方面和宁德时代进行核实，但截至记者发稿双方均未回应。
据央视新闻，美国汽车制造商特斯拉公司（Tesla Inc）4月9日宣布，将在上海新建一家超级工厂，专门生产该公司的储能产品Megapack。
图片来源：特斯拉官网截图
据了解，特斯拉储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。特斯拉储能超级工厂项目计划于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。
根据特斯拉官网，Megapack是一款大型电池，采用的是宁德时代研发的铁锂电池。可存储能源并供能，有助于稳定电网、预防断电，对于可持续性能源基础设施带来完善效应。
据澎湃新闻，业内人士分析，此次马斯克与曾毓群会面，商谈的内容可能会包括上海储能超级工厂的储能电芯供应、未来在北美合作建电池厂以及动力电池供应的事宜。
值得注意的是，5月24日，宁德时代在SNEC光伏大会暨（上海）展览会发布全球首个零辅源光储融合解决方案。通过自研的光储变流器，配合高温电芯技术和先进的自加热技术，宁德时代零辅源光储融合解决方案摆脱了传统储能解决方案对冷却系统及其辅助电源的依赖，光与储实时联动，实现毫秒级功率控制响应，同时充放电效率提升10%。
宁德时代有关负责人介绍，针对行业痛点，宁德时代创新推出由“光伏组件、储能电柜、光储变流器”三大模块共同组成的零辅源光储融合解决方案。光伏组件接收太阳光并将其转换成电能的同时，储能电柜可根据实时需求参与电能的存储或释放，光储变流器可将光伏组件及储能电柜的直流电能转换为交流电能传输至电网。三大模块高效配合，助力电网主动支撑、功率波动抑制、调峰等功能的实现，提供最优的光储融合解决方案。
未来宁德时代全新的高温电芯技术是否会应用到特斯拉上海Megapack超级工厂的产品中，可拭目以待。
除了储能，双方会商量的大事或许还有在北美合作建立电池工厂。此前3月底，彭博社报道称特斯拉已经向白宫通报了与宁德时代合作建厂的计划，寻求明确有关《通货膨胀削减法案》对这一计划的的影响。新工厂暂定在得克萨斯州建设。
据业内人士分析，特斯拉可能从宁德时代寻求什么电池技术帮助包括4680电池技术以及磷酸铁锂电池技术。在美国本土目前主流的技术路线中，镍钴锰三元正极的路线为主流，磷酸铁锂的电池技术几乎为空白。目前特斯拉生产的4680电池中也使用的是三元锂材料。如果不使用镍和钴，将进一步降低电池的成本。
最后，考虑到此前不久特斯拉柏林超级工厂开始交付装载比亚迪的刀片电池的生产的MODEL Y基础版，而此前MODEL Y基础版一直使用的是宁德时代的磷酸铁锂方壳电池，因此双方是否会巩固并加深其最传统的动力电池之间的合作关系，也令人浮想联翩。毕竟目前，特斯拉是宁德时代动力电池的最大客户，而特斯拉的电动汽车也面临着扩产降本，需要电池供应商保供的头等大事。
马斯克访华两天见3位部长，称美中如“连体婴儿”！
5月30日，中国国务委员兼外长秦刚在北京会见马斯克。31日，商务部部长王文涛会见马斯克。马斯克赞扬中国发展的活力和潜力，并表示对中国市场充满信心，愿继续深化互利合作。当天早些时候，工信部部长金壮龙会见马斯克，双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见。在秦刚会见马斯克时，马斯克用了一个生动的比喻谈美中关系：“美中利益交融，如同连体婴儿彼此密不可分。”他还明确表示，特斯拉公司反对美中“脱钩断链”，“愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇”。
▲ 中国国务委员兼外长秦刚在北京会见马斯克。（图片来源：中国外交部网站）
在王文涛会见马斯克时，马斯克赞同美中关系“不是零和博弈”，并感谢中方在新冠疫情期间对特斯拉上海工厂提供的支持和保障。他还赞扬中国发展的活力和潜力，对中国市场充满信心，愿继续深化互利合作。
马斯克本月早些时候在接受美国CNBC电视台采访时表示，特斯拉在中国扩张的能力受到一些限制，但不是需求问题。他强调，美国和中国之间的紧张关系“应该是每个人都该关心的问题”。
另一边，马斯克与中国的关系也引起华盛顿的关注。美国总统拜登去年11月曾表示，特斯拉老板与“外国”的关系“值得研究”。
对于马斯克访华一事，中国外交部发言人毛宁表示，中方一向欢迎包括马斯克先生在内的各国工商界人士访华，更好地了解中国，推进互利合作。中方也坚定推进高水平对外开放，致力于打造市场化、法治化、国际化的营商环境。我们乐见外资企业在华投资兴业，深耕中国市场，共享发展机遇。
