内容提要：
1、中国第一架国产大客机完成首航；
2、C919首飞一波三折，并不顺利；
3、C919承载着很多经济、科技、政治厚望；
4、离自主知识产权的大客机，C919还有很长的路要走；
5、C919成功试飞给我们的几点启迪。
一、中国第一架国产大客机完成首航
5月28日，周日，中国首架国产大型客机C919，进行了首次商业载客飞行。飞机的侧面，印有“世界上第一架C919”的字样。待飞的C919不远处，布置有写着“第一架C919首飞”的标志。
《中国日报》报道，由中国商用航空公司建造的C919飞机，由国有的中国东方航空公司运营，这次首飞载有约130名乘客。这架喷气式飞机于28日早上从上海虹桥机场起飞，不到两个小时后降落在北京。
据悉，C919大客机此后将在上海虹桥至成都天府航线上实行常态化商业运行。
C919已经开发了16年，最大航程约为3500英里，设计可搭载158-168名乘客。
二、C919首飞一波三折，并不顺利
在5月28日首飞之前，被寄予厚望的C919试飞了一段时间。从试飞、验证飞行到首飞，并不顺利。
其实早在2017年，C919就开始了漫长的试飞之路。之后在2023年2月1日的全球首次验证飞行中，突然发生了引擎反推故障。
据当时的媒体报道， C919从北京大兴机场出发后，试飞途中左引擎反推设备突发故障，经判断飞机无法抵达原定目的地合肥，机组人员选择迫降上海虹桥机场，幸好故障发现得及时，并未造成人员受伤或其他损失。
之后在2月8日，C919由东航执行上海—三亚验证飞行，并成功在三亚机场降落，确认了飞机的长距离飞行安全性。
但原定于2023年2月28日执飞的东航首个C919商业航班，却并未如期飞行，无疾而终，相关部门与企业，也并未公布2月28日C919首飞延期的幕后真相。
在C919商业化日程表的大幅推迟之后，C919的质量问题、安全问题、国产化率问题，在网络上一直被高度关注。
三、C919承载着很多经济、科技、政治厚望
在中国，很多的产品都被赋予了超越科技与经济自身的意义，从华为通讯基站、BYD新能源汽车到C919大飞机，莫不如此。
因此，第一架国产客机周日首飞，对于中国而言具有重要的多方面的意义。
第一、是中国应对西方供应链调整的重要尝试。我们平时谈到西方卡脖子比较多的是芯片，因为芯片需求量大，带动的上下游多，科技标签耀眼。其实在飞行器技术上我们与西方的差距，并不亚于芯片。
第二、是在双循环中做好内循环的重要节点。我们有时谈双循环，有时强调内循环，给人感觉不知道到底要干什么。其实看看俄罗斯的今天，多数人会恍然大悟。我们肯定需要双循环，但又知道无法完全避免导致内循环的事情发生。俄罗斯的客机因为缺乏零配件已经有三分之一停飞。
哥伦比亚广播公司在一份新闻稿中表示，“航空航天是国家游戏的一部分，中国一直在努力掌握该领域并消除竞争“。
第三、希望在全球飞机市场上与波音和空客竞争。20年前，我们不可能会想到2023年1-4月我们的新能源汽车出口量居然全球第一。C919首航之后，一段时间内肯定只用于国内和区域航班。行业出版物FlightGlobal介绍，鉴于欧洲和美国监管机构都没有对C919飞机进行认证，目前C919还无法进入主要国际市场。
但中国商飞早已表态希望打入单通道喷气式飞机市场，直接挑战空中客车和波音。虽然目前空中客车公司的A320和波音的B737喷气式飞机是最受欢迎的飞机。
报道航空业的新闻网站The Air Current在一篇评论中说，中国国有企业商飞制造的C919飞机不仅是对美国经济的威胁，也是将波音公司挤出中国巨大市场的努力。
第四、希望C919能带来中国飞行器行业的高速发展。十多年来，开发低成本大型国产客机一直是航空产业的战略目标。可以预见，随着C919的商用飞行，经过不断的反馈、调整、成熟，中国给予空客和波音的订单会逐步减少，装备C919的会越来越多，它可能使中国最终主导世界上最大的喷气式飞机市场之一。
据早先的官方媒体报道，中国商飞计划在未来五年内每年建造150架C919飞机。中国商飞表示，截至2022年底，已经收到了来自32个客户超过1200架C919喷气式客机的国内订单，中国东方航空公司根据合同首先购买其中最早生产的五架。
在接下来的20年里，中国的客机市场大约有8000架飞机，C919希望占领其中的很大一部分。
第五、C919将成为民族自豪感的源泉，还可通过军民两用推动军用飞机的升级换代。
大领导称赞该C919是中国创新的胜利，而周日官方媒体则大肆宣传这架飞机是工业实力和民族自豪感的象征。《北京日报》在报道中称：“经过几代人的努力，我们终于打破了西方的航空垄断，摆脱了一台波音8亿件衬衫的耻辱”。
四、离自主知识产权的大客机，C919还有很长的路要走
在开心、自豪之余，我们也不能忽略一个重要的事实，虽然商飞设计了C919的许多部件，但其中一些关键部件仍然来自西方，包括发动机等一些最关键的部件。
BBC记者白洛宾(Robin Brant)曾走进这架中国国产客机的机舱，目睹了这款受人关注的飞机的内部设施。他在视频中说，C919大飞机其实就是个山寨的组装货，从外在到内在，核心的技术全是别人的。这一说法，当然存在偏见，言过其实。
但综合很多新闻报道，C919的关键部件都来自西方，国内仅生产配套了机体、机翼、内饰等技术含量相对较低的部分。如同一部电脑，我们只能生产机箱、键盘和鼠标。这说明C919的自主率还是比较低的。
《华尔街日报》提供的C919一级供应商中美国公司的清单显示：
第一、最关键的发动机，来自美国通用电气与法国赛峰合作的CFM国际公司；
第二、核心航电系统、显示系统、机载维护系统，由俄亥俄州克汉尼汾公司(Parker Hannifin)提供；
第三、飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统，来自于北卡罗莱纳州霍尼韦尔公司(Honeywell)；
第四、电源系统，是康涅狄克州的汉胜公司(Hamilton Sundstrand)生产的产品；
第五、综合监视系统、通信与导航系统和全动模拟机，由爱荷华州罗克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins)提供；
第六、高升力系统：由纽约州的穆格公司(Moog)提供。
看了这份清单，我发现虽然我是一个不懂航空知识的小白，大致也能看出，如果把国产C919大飞机项目比作一个人的话，那么他的心脏、骨骼、肌肉、神经、循环系统都是美国企业提供的。因此航空业分析机构Endau Analytics在一份C919的评估报告中甚至给出了“C919只是空客320的仿制品“的结论。
不过，世界上目前真正完全有能力造商用大飞机的，其实只有美国波音和欧洲空客这两家。前苏联造过，但只有自己敢用。事实上即便波音和空客，它们的客机产品也是全球产业链分工合作的结果，没有一家能够不依赖于外国的企业，就能够完全百分之百制造出一架大飞机。
五、C919成功试飞给我们的几点启迪
曾经何时，国人将高铁、移动支付、电子商务、共享单车列为“新四大发明“，并引以为傲。但是细想一下，没有一样是原创的。它们之所以被国人玩得溜，只是因为易于拷贝而已。而对基础工业或创新实力要求较高的东西，如芯片和飞机，就不是简单拷贝能够完全成功的。我认为C919成功试飞，至少可以给予我们以下几点启迪：
第一、中国的科技发展、产业升级、产品更新换代，需要依靠全球产业链。
我相信大飞机之路，有可能是联想发展之路。联想最早组装电脑时，中国还只能生产机箱。后来可以生产键盘、鼠标、电源，再后来还能生产主板、内存条、硬盘，随着联想的发展、中国的发展，自己能独立生产的部件越来越多，技术含量越来越高，联想电脑中的国产化率越来越高，利润也就越来越高。
因此一步一个脚印，慢慢消化吸收，坚定向前发展特别重要。这就决定了，我们绝不能闭关锁国，必须依靠全球产业链。
第二、目前中国的科技发展和制造业的进步，还处于学习、消化、吸收阶段，离创造、创新、引领还存在很远的距离；
芯片产业我们砸下了几千亿，但美国牵头欧美日韩收紧供应，我们的芯片从设计到生产就会退步若干年。华为曾经豪迈地宣布，没有华为的5G技术，美国人用不上5G，但最后美国一卡脖子，倒是华为无法生产5G手机。
华为任总曾公开说：在高科技领域，美国处在世界最高科技的顶峰，是喜马拉雅山山顶，中国现在还是比较落后，还在喜马拉雅的山脚下。
虽然我们的C919已经成功首飞了，但这是借助西方的核心部件才能起飞的，我们切不可盲目乐观，认为现在就有资格挑战西方科技技术了。
第三、只要我们坚持改革开放，坚持融入发达国家经济体系，与西方和平共处，我们可以取得科学技术、经济、文化、生活的持续进步。
我们在各行各业上取得的很多成就，其实都是站在别人的肩膀上缩短了我们起跳的高度的。80年代日韩企业在我们这建立了洗衣机、电冰箱、电视机等生产线，我们经过学习、借鉴，借助日韩的成熟的家电技术，后来居上，靠成本优势反客为主；90年代开始日韩欧美在我们这建设合资汽车生产线，启蒙了中国的汽车产业，培养了中国的汽车科技人才和产业工人，为今天新能源汽车出口第一奠定了坚实的基础。
C919大飞机搞成了，现在已飞上天。但以后系统的维护、升级，零部件的更换，稍微一别扭就会卡脖子了。所以我们一定要警醒，说话办事还是需要多考虑经济发展和科技进步，不要让意识形态主导一切。
只要我们坚定不移地改革开放，主动融入发达国家经济体系，与发达国家和平共处，我们就可以取得科学技术、经济、文化、生活的持续进步。
