今天，随着机身前部印有“全球首架”标识的C919飞机冲向云霄，中国人自己的大飞机正式启动首个商业航班。
北京时间12点31分，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞抵北京首都机场，穿过象征民航最高礼仪的“水门”。
C919飞机注册号B-919A，“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。
首次商业载客飞行，C919为130余名旅客带来别样空中之旅的同时，也毫不例外地引起了西方媒体的集体高度关注。
《华尔街日报》第一时间发文评论称，C919商业首飞意味着波音和空客几十年来的“双头垄断地位”在中国市场受到了挑战，尽管这一挑战规模尚小，却颇具象征意义。
美国有线电视新闻网（CNN）则更为具体，报道称：“C919将成为空客A320和B737窄体客机的直接竞争对手，他们常用于国内和区域内国际航班。”
英国广播公司 (BBC)报道称，中国商飞C919有望打破空客和波音单通道喷气式飞机的主导地位。
“打破垄断”成为大多数外媒对今日C919首次商业载客飞行的评价。除此以外，多家西方媒体还铺垫了一个背景细节：截至2022年底，C919大型客机累计获得32家客户1035架订单。
根据计划，在28日首次商业载客飞行后，从5月29日开始，东航首架C919大型客机将在上海虹桥—成都天府航线上，实行常态化商业运行。
关键技术讨不来，C919具完全自主知识产权！
C919大飞机上凝聚的，不仅有突破创新的中国智慧，更有坚持梦想的国家意志。关键核心技术“要不来、买不来、讨不来”，科技自立自强是其中的关键。C919是我国自主研制，也是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。
一图带你认识国产大飞机C919
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图片来源：央视新闻
C919一路走来
奋进与艰辛相连
锚定目标，矢志图强
祝国产大飞机家族
不断壮大，越飞越高
“里程碑事件”！外媒关注C919商业首飞成功：对波音和空客双头垄断发起的挑战
5月28日午间时分，中国商飞C919安全降落在首都北京的郊外。客舱里的乘客手持五星红旗，不由自主地唱起了《歌唱祖国》。有人说，除了“A”（空客）和“B”（波音），从此浩瀚蓝天有了“C”（中国商飞）的身影。
“中国努力进一步实现自给自足的里程碑”“打破了当前由美欧主导的国际航空业的控制”“有望打破空客和波音在单通道喷气式飞机领域的主导地位”……作为我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，国产大飞机成功执飞的首次商业航班受到路透社、彭博社、法新社等多家外媒的共同瞩目。
值得注意的是，不少外媒更是不约而同提及此举背后“剑指”欧美飞机制造巨头的“里程碑”式意涵，直言中国朝着结束对外国技术依赖、努力进一步实现自给自足更进了一步。《华尔街日报》28日评价称，这意味着美国飞机制造商波音和欧洲飞机制造巨头空中客车在中国市场的“双头垄断地位遭到了挑战”，“尽管这一挑战规模不大，但颇具象征意义”。
5月28日，民众在北京观看MU9191航班降落。图片来源：东方IC
5月28日，C919大型客机顺利抵达北京首都国际机场，穿过“水门”。图片来源：视觉中国
美国《华尔街日报》援引国内媒体消息称，有超1万名公众报名参加C919商业首航。报道说，一名田先生在镜头中坦言，“我昨晚没能睡好，我太兴奋了”。还有一名乘客下机时对着镜头说：“我对这架飞机很有信心，飞行比预期的要顺利。”
对于C919商业首飞的成功，包括路透社、彭博社、法新社在内的多家外媒不约而同地将其评价为中国企业与西方企业竞争、结束对外国技术依赖、努力进一步实现自给自足的“里程碑事件”。在《华尔街日报》看来，这意味着美国飞机制造商波音和欧洲飞机制造巨头空中客车在“几十年来在其最重要市场之一的双头垄断地位遭到了挑战”，“尽量规模不大，但颇具象征意义”。
《华尔街日报》：中国C919商业处女航，对波音首次出击
彭博社：中国飞机商业首航，与空客和波音竞争
从立项到正式商业化走进广大消费者，国产大飞机项目已经历时16年。尽管发动机等核心零部件依赖国外供应商，但是C919仍可被视作一架拥有自主知识产权的大型客机，因为它完全由我国自主设计，制造商中国商飞不仅前期制定了整体的设计方案，且对零部件的技术要求有决定权。
美国有线电视新闻网（CNN）也指出，飞机的许多主要元素，如机头、机身、外翼、垂直稳定器和水平稳定器都是由中国商飞设计的。英国广播公司（BBC）提到，C919被中国国内评价为“最具创新性的成就之一”。
美国有线电视新闻网（CNN）：中国对波音和空客的回应，C919商业首航
CNN提到，历经多年的研发，C919的推出被视为支持中国制造战略的关键时刻，该战略旨在促进本地制造业，包括减少航空业对外国飞机的依赖。
美联社分析称，C919商业首航之际，中国商飞正希望打入单通道喷气式飞机市场，直接挑战空客和波音。BBC也称，中国商飞有望打破空客和波音在单通道喷气式飞机领域的主导地位。
CNN指出，C919可容纳192名乘客，航程最高可达5555公里，这使得它将成为空客A320和波音737的直接竞争对手。“中国制造的商用飞机打破了当前由美国和欧洲主导的国际航空业的控制。”马来西亚《今日商业》28日如此评价道。
BBC进一步介绍，中国商飞此前表示，C919规划未来五年，年产能计划到达150架，目前已经拿到1200多架的订单。数据显示，其中大部分订单来自中国的航空公司和租赁公司，总部设在美国的通用电气资本航空服务公司订购了20架C919。有些西方媒体不看好C919在发达国家的市场，但英国路透社援引民航专家李瀚明的看法报道称，“对于C919来说，国内市场已经足够大了”。
BBC：中国C919客机完成处女飞
路透社：中国国产C919完成商业首飞
《华尔街日报》认为，C919制造商中国商飞现在面临的挑战是如何快速提高产量，以便在中国未来20年可能需要的逾六千架新单通道喷气机中占据有意义的份额。根据波音公司的最新长期预测，到2041年，中国航空客运量预计将增加一倍以上，届时国内对于商用飞机的需求预计将占全球所有新购买商用飞机的五分之一。波音表示，单通道机型将可能占到中国总需求量的四分之三。
路透社说，执飞商业首航的C919飞机将很快返回上海，并于次日执飞上海-成都的往返航班，21岁的航空爱好者吕博远（音，Lv Boyuan）就计划28日先自行从上海飞到成都，第二天再乘C919返沪。他告诉路透社：“我一直非常期待它的飞行，尤其是因为它是新一代的飞机，不像波音和空客的飞机已经有好几年了。”
5月28日10时许，国产大飞机C919首个商业航班从上海虹桥国际机场起飞。图片来源：视觉中国
在今日首航之后，C919正式成为中国民航机队的一员，目前东航C919的机票已全部售罄，可谓一票难求。在观察者网专栏作者、民航工作者张仲麟看来，投入商用并且获得商业上的成功是C919新阶段的起点与目标。他分析认为，虽然C919在商业运营中的成绩有待时间证明，但如果拿另一款2016年投入使用的国产喷气支线客机ARJ2来对比的话，就会对C919充满信心，未来生产衍生型号、进入“家族化发展”的前景也更令人期待。
张仲麟表示，ARJ21迄今为止已经投入商业运行7年，交付客户百余架，甚至还成功出海至印尼。以目前ARJ21的运行情况来看，在各个航司用户中保持着较高的使用率，而且普遍每天执行4-6段航班。每月的飞行天数也达到二十多天，处于一个较高的水平。他预计，有了ARJ21在前面打下的基础，以及这几年来建立的客户服务体系，相信C919的商业化使用将比ARJ21同期更为顺利。而C919将主要用于干线航班，其使用范围注定将比ARJ21更大、客座率更高、盈利能力也更强。
就在国产大飞机C919顺利完成商业航班首秀不久，@波音 和@空中客车 也分别在中国社交平台微博上发出祝福：“在C919今日成功商业首航之际，我们向中国东方航空和中国商飞致以诚挚祝贺！”“热烈祝贺@中国东方航空 @中国商飞 C919飞机顺利完成首次商业飞行！”@中国商飞 也均在其微博下评论表示感谢。
C919完成首次商业航班飞行 波音发微博祝贺
中国商飞制造的C919客机5月28日完成了首次商业载客飞行，未来将在上海-成都航线上实行常态化商业飞行。专家指出，由于欧美航空部门尚未发放许可证，该机型目前主要依赖于来自国内的订单。
C919首次商业飞行从上海虹桥机场起飞
（德国之声中文网）中国国产的C919大型客机周日完成了首次商业航班飞行任务，路透社指出，这标志着该国在努力减少对外国依赖方面又迈进了一步。
C919飞机最大载客量为192人，是国有企业中国商飞（COMAC）制造的大型客机。2007年中国国务院批准正式立项，2017年完成首飞，2022年获得民航局颁发生产许可证，直到本周日商业航班首飞。该机型意在与空客的A320neo以及波音的737 MAX等机型构成竞争。
周日当地时间上午10点32分，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919客机执行的MU9191航班，从上海虹桥机场起飞，于中午12点半左右在目的地北京首都国际机场降落。
这架飞机周日返回上海，预计将在周一执飞前往成都的航班。
C919客机是中国商飞制造的国产大型客机
国有的东方航空公司于2021年订购了5架C919客机。去年12月中国商飞交付了第一架客机。东航方面表示，预计今年年内会完成余下的交付。
截至2022年底，中国商飞一共从32家客户那里得到了1035分订单。据中国媒体1月份报导，商飞计划在五年内将C919的年产量提高到150架。
尽管是在中国组装，但是C919也严重依赖于西方公司提供的零部件，包括通用电气（GE）、赛峰（Safran）和利勃海尔（Liebherr）等。
5月28日，法国驻华大使馆在其官方微博发帖文祝贺中国商飞C919执飞东航MU9191商业首航，并表示很乐见众多法国和欧洲企业参与到中国自主大型客机计划中，呼吁开放与合作，促进共同进步。作为竞争对手的波音公司也在微博发帖，向东方航空和中国商飞“致以诚挚祝贺”。
C919首次执飞东航MU9191航班
关注中国民航业的独立专家李瀚明对路透社表示，目前中国商飞获得的C919订单大多是来自中国国内航空公司的订购意向书。为数不多的国外客户包括通用电气旗下的飞机租赁公司GE Capital Aviation Services。
不过李瀚明也指出，对于C919来说，“国内市场已经足够大”。
航空业网络资讯平台FlightGlobal的亚洲部主编沃德伦（Greg Waldron）指出，由于欧洲和美国的航空管理部门都未向C919发放许可证，所以目前对于该机型来说，如何打开国际市场还存在问题。
“在获得许可证之前，重要的国际市场对于C919来说是关闭的”，他总结道。
中国自主设计制造的客机今成功商业首航
中国设计的第一架 C919型 客机今天进行了首次商业飞行，这是长期以来，一直寻求与西方竞争对手抗衡的中国航空运输业的一个转折点。北京希望 C919 能够与波音 737 MAX 和空客 A320 等最受欢迎的外国客机竞争。
2023年5月28日星期日，在新华社发布的这张照片中，可以看到在上海进行首次商业飞行的中国制造的客机前，写有 "C919首航 "的标志。
据法新社的报道，中央电视台在新闻中这样说：“未来，大多数乘客将能够选择乘坐国产设计的大型客机出行”。
根据中央电视台的报道，中国东方航空公司 MU9191 航班，周日早上从上海虹桥机场起飞，于当地时间中午 12 点 30 分左右（格林威治标准时间凌晨 4 点 30 分）“平稳”降落在北京首都国际机场。航程比计划提前了约 40 分钟，机上有 载有130 名乘客。一名乘客在着陆后表示：“这次飞行“非常顺利、舒适、令人难忘。我想我会记住很长一段时间”。
起飞前，中国官方媒体展示了数十名乘客，聚集在上海机场欣赏这架线条简洁的白色飞机，之后登机，飞机在跑道上滑行后起飞。
中央电视台称，所有乘客都获得了红色登机牌，并在机上享用了丰盛的“主题餐”以庆祝这一盛事。
法新社指出：中国正寻求在技术领域实现自给自足，已投入巨资生产这架中国自主设计的第一架大型客机。这架飞机由中国商用飞机公司制造，但飞机的许多部件来自其他国家。
对航班的需求不断增长
据中央电视台报道，C919 客机将从明天开始飞东航上海至成都（南部）的常规航线。
这种窄体客机的第一种型号的飞机可搭载 164 名乘客，在 2022 年 12 月正式交付给中国航空使用。
中国商用飞机公司副总经理张玉金在 1 月份曾告诉有官方背景的澎湃新闻，公司已经接到近 1,200 份C919飞机的订单
张玉金当时表示，这家国企计划在五年内将其年生产能力提高到 150 架。
法新社指出，亚洲，尤其是中国，是欧洲空客和美国波音的优先目标，这两家公司利用规模庞大的中产阶级对航班不断增长的需求，寻求买方市场。
今年4月，空客公司宣布将在中国的产能翻一番，并签署了在天津建设第二条A320装配线的协议。
空客在天津的第一个装配厂在2008 年启用，每月生产四架 A320客机。空客希望到 2023 年底将这一数字提高到每月 6 架。
