宁王在搞事。
前几天，有媒体报道，宁德时代最近向车企主动推行了一个叫 “ 锂矿返利 ” 的计划（ 下称返利计划 ）。
签了返利计划的车企，宁德时代卖给他们的 “ 一部分动力电池的碳酸锂价格以 20 万元 / 吨结算 ”
而这部分车企需要给宁德时代一笔定金，并且承诺在未来 3 年，约 80% 的电池采购都得找宁德时代。
这个返利计划看起来很简单，但里面的门门道道着实不少。
宁德时代给碳酸锂开出 20 万 / 吨的价格，可以说是一刀砍在大动脉上了。
这两年锂电池原材料价格水涨船高，碳酸锂一度卖到了 60 万元 / 吨，但从去年下半年开始，随着供应商产能扩大、终端需求减少，各种材料又大面积降价，如今碳酸锂的价格大概是 44 万元 / 吨。
但夸张的是，宁王开的价码，比目前市面上的价格腰斩一半还不止。
这也相当于给动力电池的售价，打个大折扣。
不少差友可能还不知道，作为锂电池最重要的材料之一的碳酸锂，它在整个动力电池的成本中占了 30%-50% 。
之前锂电原材料疯涨的时候，电池厂们纷纷扛不住激增的成本压力，包括宁德时代在内的诸多电厂都采用了原材料价格联动机制。
打个比方，根据 36 氪的独家报道，去年碳酸锂涨价了 40% ，宁德时代也相应给车企客户涨了约 40% 。
所以这次宁德时代费这么大劲，给自己来了一降价大促销究竟图啥？
其中一个因素是，电池厂的出货量比造车厂的装车需求大，造成了一定程度的供大于求，那自然就要降价清库存喽。
在这种供大于求的背景下，电池厂们就卷起来了，比如与宁德时代的返利计划几乎同一时间点，二线电池厂商蜂巢能源准备降价 10% 。
但，谁能想到宁德时代直接打骨折了。。。
不少业内人士分析，宁德时代好像是厌倦了原材料涨跌带来的困扰，哪怕是亏点本，也想借这个机会改掉此前的动力电池价格与原材料（ 锂矿 ）价格联动机制。像特斯拉经常忽上忽下的调整车价，原因之一就是因为电池成本波动较大，而动力电池又在整车成本中占将近一半。
为了达到这个目的，宁德时代已经开始着手 “ 整顿供应商 ” ，要求他们配合自己对原材料进行降价了。
它的举动，有那么丝作为行业老大，用实际行动发出号召的味道：大家都不要闹腾，稳住整条供应链，别让电池价格没事儿就 “ 坐过山车 ” ，跟我一起把蛋糕做大才是正事。
但，细细一琢磨，做这事儿其实对宁德时代自己也很有利。
宁德时代出手，供应商、友商们全跌了 ▼
首先，车企们对返利计划挺积极，但好像也没有那种 “ 那感情好，我立马签字 ” 的热情。
最主要的原因就是 3 年之约变数太大。
谁说碳酸锂未来 3 年就一定会比 20 万 / 吨贵？
并且，在宁德时代的返利计划里，这 20 万 / 吨的碳酸锂价格还有门槛，它说的是 “ 一部分动力电池的碳酸锂价格以 20 万 / 吨结算 ” 。
据不少业内人士推测，这里说的 “ 一部分 ” ，可能是指宁德时代自家矿淘出来的碳酸锂。
前两年，宁德时代大手一挥买买买，手上握有多个锂矿项目，而这几个之前买的母鸡，在未来 3 年里要开始下蛋了。
从宁德时代自己的开发成本估算，这些碳酸锂成本必然是在 20 万 / 吨之下。
所以，其实这笔买卖对于车企来讲是 “ 可能受益 ” ，但对宁德时代来讲却是稳赚不亏。
另一方面，据财新报道，宁德时代还精心挑选了极氪、蔚来、理想、华为智选等几家战略客户来合作返利计划。
这几家车企，是业内公认的比较有前途的电动新势力品牌，销量都还不错，所以宁德时代这个计划，颇有种想把国产新势力口碑销量好的几家车企，绑在自己战车上的味道。
说白了，就是想提前锁定国内最有前途那群电动车企未来三年的订单，算盘打的啪啪响。
宁德时代作为行业老大可以让利抢市场，拿着市占率反向 PUA 供应商，那二三线电池厂怎么办？本来就是低谷期，还要跟着卷入价格战。
这种在市场下行的时期，还大手笔下调价格抢占市场，这操作我好像在哪儿见过。
从宁德时代的视角来看，它可能想进一步稳固自己地位。
这两年国内外电池厂商的竞争愈发激烈，宁王的日子并没有想象的那样高枕无忧。
从国际市场上看，宁德时代依旧是老大但很多关键市场并没有占据优势地位。
2022 年宁德时代装机量同比大涨 92.5% ，连续第 6 年问鼎全球最大动力电池企业，市占率高达 37% ，比排名第 2 的 LG 新能源、第 3 的比亚迪和第 4 的松下三者加起来还多。
但是，在美国等多个海外市场上，宁德时代开疆拓土遇到了一定困难。比如传闻它跟福特达成的协议，更倾向于 “ 技术换市场 ” ，电池工厂由福特持有，宁德则是扮演技术支持的角色。
而从国内来看，外有强敌比亚迪，后有追兵各大二三线电池厂商。
虽然去年宁王的市占率依旧高达 48.2% ，但相较于之前超过 50% 的市占率，统治地位正在下滑。
一方面因为比亚迪的迅猛发展，使得比亚迪自研电池的市占率在极速上涨。
今年比亚迪销量目标是 400 万辆，如果实现这一目标的话，比亚迪电池的市占率恐怕将进一步缩小与宁德时代的差距甚至反超。
另一方面，国内二线电池厂比如中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源等，追赶的势头也很明显。
之前锂电资源价格疯涨的时候，就有些电厂没跟着宁德时代用原材料价格联动机制，他们打碎了牙往肚子里，自己消化部分原材料溢价，选择薄利多销，也实实在在抢到了不少用户。
比如中创新航手里就握着广汽埃安、小鹏等品牌，最近蔚来 ES8 、 EC6 也被曝出中创新航挖角成功。
所以，在这个时候，宁德时代出手搞出返利协议，想进一步绑定优秀车企，维持自己的市场地位。
最后，还有不容忽视的一点就是，电池价格太贵，导致了行业总体市场份额的增长停滞。
这两年电池价格太高，导致纯电车型卖得太贵，大家都不买账。。。
去年国内纯电车型同比增长 81.6% ，而插电式混动车型（包括插混和增程 ）同比增长 150% ，甚至在新能源赛道出现了很多原本纯电车 “ 电改油 ” 的骚操作。
作为市占率最高的玩家，它得想办法解决，不然实际停滞增长的是自己。
所以，控制售价让点利，把电池价格降下来，让纯电车卖得好起来，车企们才能活的好，车企们活的好了，自己才有稳定的客户群。
对宁德时代来说，一顿饱和顿顿饱还是分得清的。
最后，讲个题外话，如果有差友最近有兴趣买新能源车的，不是急用感觉可以再等等，电池都降价了，车子还远吗？
