2022年对于整个汽车行业而言，都是险象环生的一年，一些弱势合资品牌甚至开始面临生死存亡问题。而比这些合资品牌诞生更晚、产品更少、根基更薄弱的造车新势力品牌，在这一年就已经倒闭了一批，且这波完全不同于当时造车热潮的寒潮，仍在扩散。
进入2023年，威马汽车已经创办了七年多时间，开年迎来的却是又一阵寒潮。不过，在被申请冻结约1.3亿元财产一个月后，新造车企业威马汽车迎来了“救命稻草”。
图/威马汽车
1月12日，APOLLO智慧出行集团有限公司(以下简称“APOLLO出行”)披露了一则重大收购事项公告，公司拟以20.2亿美元（约合人民币170亿元）收购威马汽车子公司。本次交易采用换股的方式，APOLLO出行将以每股0.55港元的价格向威马汽车配发约288.25亿股。
此前，威马汽车通过一系列换股安排，持有APOLLO出行23.67%股权，是上市公司最大股东。本次交易完成后，威马汽车将持有311亿股APOLLO出行股份，占比达到68.26%。
需要注意的是，APOLLO出行并非是百度（Apollo），而是一家港股上市公司，该公司的联席主席、非执行董事便是威马汽车创始人沈晖。
因此，APOLLO出行此次收购行为被市场认为是威马借壳上市。实际上，此前IPO无果的威马，在去年12月初便有传闻称将通过借壳的方式登陆资本市场。
同样在1月12日当天，沈晖在社交平台上发布了电影《芙蓉镇》的一个短视频，开场白配有“像牲口一样活下去”的台词，为最新的借壳上市一事添上了新的注脚，也引起了业内的诸多讨论。
图片来源：微博@威马汽车沈晖
而就在发布被收购公告4天后，威马汽车就宣布旗下车型自2023年1月1日起售价上调，综合补贴后售价将上涨1.5万元-2.5万元不等。
不断反转的剧情，令威马汽车的前景更加模糊。而在经历2022年“创始人12亿年薪”、销量“掉队”、亏损和裁员风波后，沈晖这位出身传统汽车行业的造车新势力掌门人，又该何去何从？
APOLLO出行是谁？
公开资料显示，APOLLO出行前身是德国小众超级跑车制造商Gumpert，这个制造商的另一个鲜明标签是奥迪的改装车服务商。2007年，Gumpert打造出首款车型APOLLO，2012年因资金链断裂宣布破产。随后被香港一投资公司收购并更名为APOLLO，2022年9月改为APOLLO出行。
2022年12月5日，APOLLO出行就发布公告称，拟收购一间从事智能电动车的公司。目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动车，目标客户为中国年轻且精通技术的用户。
彼时，威马汽车正深陷资金短缺以及财产被冻结的困境，加上公司与威马汽车牵连颇深，促成后续的收购似乎也变得“水到渠成”。
对于此次收购，APOLLO出行的公告中称，公司将配售71.23亿股股份，且每股配售价不低于0.55港元，预计该项配售所得款项总额将约为39.18亿港元（约合人民币33.77亿元），筹资净额估计约为35.26亿港元（约合人民币30.39亿元）。
其中配售款的70%将用于进一步发展威马的设计、开发、制造及销售高性能顶级超跑及智能电动乘用车等业务；20%将用于偿还部分临时融资及其现有借款，或用于包括动力电池、自动驾驶芯片等供应链的稳定；剩余10%将用作一般运营资金。
有消息称，本次收购后，APOLLO出行的后续流程主要对威马进行尽职尽调。考虑到2022年5月威马已提交过IPO申请，所以此次流程会更加便捷，情况乐观的话，威马很有可能在今年第二季度完成挂牌。
寻求更多融资
在子公司被收购的同时，威马还在寻求更多融资。
APOLLO出行的公告显示，目前APOLLO出行及威马汽车正建议两至三个月内筹集临时融资。这笔融资包括中港澳地区某知名商业银行注资2.5亿元港币，世界500强正威国际注资5亿元人民币，雅居乐集团注资15亿元港币，总计金额超过20亿人民币。
威马，远比想象中缺钱。
从威马提供的招股书来看，威马控股公司自2019年至2021年，年亏损分别为41亿元、50亿元、82亿元。从2022年10月开始，威马汽车甚至被传出全方位降本工作，包含降薪、取消年终奖、减少员工津贴、门店关停等方式。
但对于开销庞大的威马汽车来说，这些举措几乎是杯水车薪。
具体来看，威马在研发投入上可以说是谨小慎微，但在股权激励以及销售费用上大刀阔斧。2019年至2021年，威马汽车销售、行政及一般费用占同期营收比例为98.5%、99.4%和77.3%，不仅超过了自己占比仅为50%的研发投入，也远超其他新造车企业相关支出。2021年向管理层成员授予股份奖励导致以股份为基础的付款开支，更是高达27亿元。
而研发方面，数据显示，2019-2021年威马的研发投入每年从未超过十亿元，甚至2021年还出现了同比下降的情况。形成对比的是，2021年，威马研发投入9.82亿元，理想汽车、小鹏汽车研发投入分别为32.9亿元、41.1亿元。
在这样的背景下，临时融资20亿元后，又能让威马坚持多久呢？
产品负重前行
一方面融资，一方面威马也上调了旗下车型的售价。
1月16日，威马汽车宣布，于2023年1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整。调整后，综合补贴后售价将上涨1.5万元-2.5万元不等。价格调整方案于2023年1月1日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整的影响。
对于此番涨价，威马汽车解释称：受新能源汽车购置补贴全面终止，以及芯片、电池等上下游产业链反复波动等因素影响导致。
根据官方数据，2022年1-8月，威马汽车累计销量同比增长41%，后续开始了战略性收缩新车交付量，并多次实施产品价格调整，以改善公司盈利结构，进而更好地支持产品研发和用户服务。
但有着招股书研发投入的真实数据，此番解释并未让消费者信服。在多位消费者看来，与其他竞品相比，威马汽车本身并无核心竞争力，这一轮涨价几乎可以说是“自杀式操作”。
数据显示，2019年，威马销售1.68万辆，位居新势力交付榜亚军宝座，这也是威马最高光的时刻；2020年，威马销售22495辆，同比增长33.3%，增幅已开始远远落后于同时期的蔚小理。而在这一年，威马的主力车型EX5发生多起自燃事故，解释称是因为“电芯供应商在生产过程中混入了杂质”，随后召回了1282辆问题车，在一定程度上给产品口碑蒙上了不小的阴影。2021年，威马全年销量4.4万辆，此时，蔚小理已经纷纷在冲刺年销十万辆大关。到了2022年，乘联会数据显示，威马前11个月的销量已不足3万辆。
但此时威马的主要关注点不在于提升现有产品的竞争力，而是开始谋划冲刺高端产品。
按照规划，威马汽车将与APOLLO出行共同研发，产品矩阵将覆盖超豪华、高端、主流三大市场。其中包括百万美元以上的APOLLO纯电跑车、定价在10万美元以上的高端智能轿跑（A@X品牌），以及目前威马现有定价15万-35万元人民币的现有车型。
自研技术疲软、品控能力不稳、品牌效应力弱、产品后劲不足……威马的自身运营已经存在较大问题。一心IPO并且冲刺高端的威马，还能负重前行多久？
沈晖曾表示：“我们很有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业，我们希望跑在特斯拉前面，也坚信能做到。”对比他在1月12日所发的微博中那句“像牲口一样的活下去”的台词，实在令人唏嘘。
