都说过去的2022是企业最难过的一年，但台湾省的一家轮船运输公司却给员工发了52个月的年终奖。
员工直呼，被钱砸醒的感觉真好……
简直是壕无人性！
据台湾岛内消息，由于长荣海运在今年前3季获利提前超过去年全年，因此决定发给员工年终奖金45个月（基层员工奖金折合人民币高达50万元以上），个别员工发到了52个月！
而在去年，这家公司也因为发了40个月的年终奖金刷屏。
2年就能领到了95个月奖金，长荣海运为什么那么赚钱，又为什么对员工那么好？
1949年，随着国民党退到岛内，从而带入了大批海运船舶，台湾的海事航运才有了初步的发展。到了“小蒋”主政的70年代，台湾明确了海运经济的发展方向，建设了不少港口。1968年，祖籍澎湖的张荣发在基隆市买下了一艘二手货轮，成立了“长荣海运”。
由于张荣发一家人吃苦耐劳，再加上站到了风口，很快，长荣海运就赚了大钱。1970年代初，长荣海运将全球能源危机转化为商机，开拓远东–美国东岸定期航线，采用全货柜船队，创台湾先例。1979年，张荣发又开通了欧洲航线，为了杀出重围，他贷款砸下重金，一举订购了24艘集装箱货柜新船，引起了西方人的关注——“那个亚洲的张荣发疯了！”1984年，长荣海运还开拓了环球东西双向定期航线，并引进高科技，采用全自动货柜船队。
张荣发赌对了，上世纪八九十年代，正是台湾经济突飞猛进的时候，1985时，长荣海运就跃升为全球最大货柜船公司，成为了“日不落”海运王国，张荣发本人也被称为“世界船王”。后来，两岸关系缓和改善，实现了“三通”，大陆成了台湾最大贸易顺差来源地，占到了台湾出口的4成以上份额，海运事业更加蓬勃。
不过，疫情到来的前几年，因为行业的内卷，以及航空公司的竞争，贸易全球化的逆向发展，很多航运公司受到了不小的冲击。此外，在工业4.0下，如物联网、机器人等科技，也改变了以往的垂直分工模式，减少了跨国企业对航运的需求。2016年，韩国最大、全球第7的航运公司韩进海运，申请破产保护，丢出第一枚震撼弹。日本的三大航运公司也被迫合并，抱团取暖。台湾的很多轮运公司日子也不好过，每年的利润都是负的。但长荣海运却提前观察到了市场方向，张荣发生前告诫子女：“做生意有时不要跑太快。”当同行们都在订造大船时，长荣却反其道行之，因此减少了负债，安全度过了危机。
这波操作，颇有2018年王健林疯狂甩卖资产的味道。
不过，度过危机不代表日子好过。长荣在萎靡期的时候，工人的工资在行业内也不算高。在2019年，因营运低迷，长荣海运员工年终奖甚至是一分钱都没有的。直到遇上了疫情。因为疫情原因，航空公司航班大量减少，居家消费的需求的扩充，增加了对集装箱运输的需求。
于是从2020年开始，在求过于供的情况下，海运运价就开始不断上涨。据悉，疫情爆发后的第18个月，全球海运的价格就涨了11倍之多，出口的集装箱往往是一抢而空，货柜运输巨头营运畅旺。尤其是长荣海运，获利庞大。主要原因，就是长荣定位精准，把主航线集中在亚洲市场，尤其是大陆。
长荣看准大陆是疫情期间唯一生产最充足、出口不断稳定增长的市场，所以集中船队，把中国大陆到北美、欧洲的路线作为主线。据财报，长荣海运7成左右的获利来自于大陆的海运市场。2021年3月中下旬，长荣海运的2万标箱的“长赐轮”曾在苏伊士运河搁浅，堵塞了欧亚航运大动脉，这让长荣海运占据了全球各大媒体主要版面。
不过，台湾当地赚钱的海运公司很多，可为何偏偏长荣给的奖金最多呢？要知道长荣海运的对手阳明海运，去年仅仅发了8个月年终奖。这就不得不提到张荣发本人的企业家情怀了。1985年，张荣发设立“财团法人张荣发基金会”，积极投入海事教育和人才培养、慈善医疗等公益事务。2008年，张荣发甚至有感于社会道德逐步沦丧，率基金会发行《道德月刊》，台湾的不少学校将之定为品格教育教材。
2016年，张荣发去世，其继承人张国炜也是热衷于公益事业。2021年，张国炜亲自拍板，给员工发40个月的奖金，其高管透露，这是因为过去10年海运业惨淡，到这两年才算熬到头，等于还员工“公道”。长荣海运也发文强调，公司有获利回馈给员工是应该的，也感谢员工一路支持公司。并希望长荣海运员工要顾及其他企业员工的心情，希望能低调点........
企业家赚钱不容易，能把钱分给员工更不容易。作为对比，我们的一些房地产老板在赚钱的时候，并没有想到给员工多少奖金。反倒是欠下巨额债务后，开始给员工写“家书”，甚至断掉了员工的社保。这样的落差让人心寒。希望国内的企业家们能够践行“共同富裕”的号召，真正能把员工当成家人，而不是耗材。
