北京时间11月7日15时许，南航A380最后一班商业航班CZ328（注册号B6139）从洛杉矶起飞。11月8日凌晨6点28分，历经15小时、飞越1万公里后，这架A380平稳落地广州白云国际机场。这意味着国内的5架空客A380全部退出了历史舞台，南航A380在中国11年的服役宣告结束。
图：飞常准
此前，11月4日，南航另一架A380飞机CZ308航班（注册号B6140）从广州白云国际机场出发，目的地是阿姆斯特丹机场。
上游新闻从南方+客户端发布的一段该航班机组人员降落时的录音中听到：“11小时的旅途漫长又短暂，11年的服役生涯既辉煌又遗憾……我们不舍道离别，但最终还是迎来了这句再见，再见了各位旅客，再见了A380。”
南方航空是我国第一家也是唯一一家A380客机运营商，由于盈利困难，南航决定提前退出机队中的5架A380。
今年2月，南航两架A380（注册编号B-6136和B-6137）调机到美国退役，另有一架自10月中旬以来便在广州停放，剩下两架则于日前执飞完阿姆斯特丹和洛杉矶的航班。
南航曾组建国内唯一A380机队
空客A380是迄今为止世界上最大的宽体飞机，长72.73米，翼展79.15米，高24.07米。其起飞重量可达560吨，飞行距离可达15000公里，是名副其实的空中巨无霸。
南航与空客A380的缘分，最早可以追溯到2005年初——在法国，南航与空客签订了5架A380的购买框架协议，这笔订单价值约70亿美元，成为国内第一家“吃螃蟹”的航司。
2006年11月22日，一架A380从法国图卢兹飞抵广州，进行验证和展示飞行。不过由于生产限制，一直到2011年10月14日，南航才终于在满怀期待中迎来了首架A380客机。
图：南方+客户端
“当时可以说是城中盛事了。”时任南方都市报民航记者熊薇参加了首架飞机接收仪式，她对当时媒体和飞友的狂欢印象深刻。她说，在南航接收A380的法国图卢兹现场，南航做了几个路标来代表南航希望的航线，巴黎、阿姆斯特丹等城市都赫然在目，希望借助A380开拓国际市场的战略非常明显。
2011年10月17日，南航的A380正式执行了中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。在投入航线的前两个星期，由A380执飞的北京-广州往返航线头等舱的平均客座率分别达到85%和83%。
此后两年，南航陆续“收货”，到2013年3月28日，南航接收了订单中的最后一架A380，机队规模达到5架。
盈利能力差，退役成必然
“对于A380这样的机型来说，只有执飞长途国际航线才能有效凸显它的优势和价值。南航最主要的问题就是机型和航线的长短不匹配，很难赚到钱。”一位民航业资深人士指出，用A380来飞国内3个小时左右的短途航线，起降频繁、油耗高，飞机利用率很低，在世界上都没有先例。
图：南方+客户端
在国家审计署2016年发布的对南航集团2014年度财务收支情况的审计结果中提到：“2011年引进的5架空客A380飞机利用率低，运营持续亏损，加大了企业经营压力。”也有媒体报道，截至2013年7月，南航5架A380的累计亏损额已经高达6亿元。
根据南航的说法，直到2015年，南航的A380通过执飞北京—阿姆斯特丹航线，在这一年首次扭亏为盈。
不过，据每日经济新闻转载时代财经的报道，A380的退役几乎是必然。“（A380）最大满载能拉800人，从我个人角度看，A380当然是工程学奇迹，是一架很好的飞机”，飞机资产估值机构Vesselsvalue航空中国区负责人王翔表示，“作为一款4发飞机，A380被两发飞机取代几乎是必然。”
对于A380退役的原因，王翔解释称，“无论是燃油成本还是维护经济性上来看，民航业目前已是双发飞机的天下，空客和波音的4发客机生产线都已停产。另一方面，目前只有少数机场的地理位置能展现A380的最佳经济效益，即使是南航，也难以用它盈利。”
不仅是南航，全球多家航空公司的A380都没能“扛过去”。截至目前，包括法航、阿提哈德航空、汉莎航空、马航、泰航在内的多家航空公司已明确不再运营A380。
图：南方航空官方微博
新闻多一点
退役后的A380：拆解、拍卖、进博物馆、变身酒店
今年2月，南航的两架A380飞往美国莫哈维的“飞机坟场”。一个月后，专营飞机零部件业务的机构宣布将对这两架A380进行拆解，拆解后的APU、起落架、Trent900发动机短舱、飞机轮胎和刹车等零部件将对外销售。
王翔指出，现在拆飞机是一个很好的时机。“目前拆的A380并不多，现在拆除后，它的零部件还能重新卖个好价格”，他说，“目前全球服役的A380机型超过200架，拆解出来的零部件仍然有需求，如果未来全球A380飞得越来越少，到时再拆飞机，没有买家会买零部件。”
除了拆成零件出售，一些退役的A380还有其他用途。
今年10月13日至10月15日，空中客车公司在法国图卢兹举行为期三天的飞机零件拍卖会，有约500个A380拆解零件被拍卖，其中的大部分零件都是从阿联酋航空的空客A380（A6-EDB）上拆解下来的。例如：头等舱的“请勿打扰”标志、头顶储物箱、机身侧板、机舱救援斧、发动机风扇叶、驾驶舱救援绳、马桶和马桶座、驾驶舱楼梯、经济舱和机组人员座位。
空客还邀请一些当代艺术家认领A380飞机零部件，之后对其进行喷绘、制成独一无二的作品，作为这次拍卖会的亮点之一。还有一些拍品由A380飞机的原材料制成，摇身一变成为长板、滑板或冲浪板。
10月25日，距空客A380从新加坡飞往悉尼的航班运行15年之际，新加坡航空向新加坡博物馆捐赠了其飞机座椅。
据悉，新航捐赠了A380客机的一个商务舱座位，以及头等舱豪华套房。新加坡博物馆负责人Chung May Khuen表示，来自新航这样具有标志性的物品使博物馆展品更加丰富，同时也展示了新加坡多年来的进步和发展。
A380 的第一代商务舱座椅 图：新加坡航空
一名前空客工程师Frédéric Deleuze则打算将原本准备拆解的空客A380飞机改造成豪华酒店。酒店将位于法国图卢兹-布拉尼亚克机场北部的航站楼，包含31间客房，三种房型：普通双人间、豪华四人间和套房。酒店内部还将设置一个可容纳60人的餐厅，并带有可以俯瞰整架客机的露台。
