美国特斯拉同一车型在纯电动汽车（EV）两大市场中美两国的价格差在扩大。在维持高通货膨胀的美国，特斯拉2021年以后多次提价，从主力车型“Model 3”的最廉价款来看，在美国的售价比中国高出约7840美元。另一方面该公司在中国已开始面临与当地企业的激烈竞争，实施实质性的打折。
9月下旬接着来到位于上海市内的特斯拉展厅，发现正在进行促销，该公司向纯电动汽车购车者补贴8000元保险费。店员表示这是在季度末提振销售的措施。
特斯拉几乎不花费广告费，而是通过互联网向消费者直接销售纯电动汽车，此次在展厅里介绍实质性折扣实属罕见。该店表示，促销原本截止到9月底，之后延长期限，10月以后补贴额减为7000元，年内维持同样的促销力度。
由于历史性通胀带来的原材料价格等的上涨，在过去1年半里，特斯拉在美国将Model 3最廉价款提价24％。
另一方面，同一期间在中国的提价幅度控制在12％。虽然相同车型也会由于电池的种类等不同而难以单纯比较，但2021年3月下旬达到约3040美元的中美价格差在1年半里增至约7840美元，达到2.6倍。
中美价格差扩大的背景是是否存在强有力竞争对手。特斯拉在美国纯电动汽车市场的份额超过6成，具有压倒性优势，但在中国，具有价格竞争力的比亚迪等当地企业展开激烈竞争。即使是具有出色知名度的特斯拉，涨价也并不容易。
英国调查公司LMC Automotive的数据显示，特斯拉在以纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）为中心的中国新能源汽车市场的份额2022年1～6月仅为12.2％。特斯拉被广泛产品线具有优势的比亚迪超越，排名从上年同期的第2位降至第3位。
特斯拉日前发布的数据显示，2022年7～9月的纯电动汽车全球销量比上年同期增长42％，增至34万3830辆，低于事先的市场预期（约36万4000辆）。该公司未透露各国和地区的销量，但在华销量有可能已经下降。
调查公司MarkLines统计显示，特斯拉2022年7～8月在华销量约为10万5100辆，1年前达到约3.4倍的同比增长率已降至36％。即使与2022年7～8月约8万5600辆（增长74％）的美国销量相比，中国销量也显得增长乏力。
特斯拉中国官网显示，Model 3的待交付车辆截至2022年3月最短要等待4个月，但目前已缩短为最短1周。维持增产投资的上海工厂的年产能在过去1年半里增至1.7倍的约75万辆，在中国的供不应求正在逐步缓解。
在中国，2022年1～6月新能源汽车销量占乘用车整体的23％，纯电动汽车已不再罕见。即使是对于作为先驱者的特斯拉来说，“造多少都能卖出去的时代”也正在成为过去。依赖品牌号召力的销售战略今后有可能不得不调整。
