中国商飞官微8月1日宣布，国产大飞机C919完成取证试飞。
C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型同级别。
由于商业大飞机领域行业壁垒高，此前只有少数国家能够独立承担大飞机的研制与生产，形成了波音和空客双寡头垄断的格局。
2022年7月19日，C919大型客机六架试飞机完成全部试飞任务，标志着C919取证工作正式进入收官阶段，开始全力向取证冲锋。2022年5月14日，即将交付的首架C919国产大飞机首次飞行试验完成。
2022年1月上海两会期间，上海市政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、总会计师吴永良在接受澎湃新闻采访时表示，国产C919项目预计将于2022年完成交付。“具体的交付将等到取证完成后才具备条件。”
距离商业运行还有哪几步？
民航专家李瀚明告诉澎湃新闻记者，“完成取证试飞是中国大飞机C919投入商业运用的前提条件之一。在这一过程中，飞机制造商需要向监管当局就飞机的安全性进行一系列的理论和实际论证。这相当于考生在考试中用试卷和实验操作向考官证明自己的能力，完成取证试飞相当于走出了考场。”
中国航空学会会员、河南省航空业协会专家委员会秘书长乔善勋告诉记者，C919完成取证试飞，意味着取得中国民航局的适航证书只是时间问题，现在还不能进行商业运营，但是距离最后的商业运营只是“临门一脚”了。
乔善勋告诉澎湃新闻记者，理论上讲，颁证当天就可进行商业运营。中国商飞新支线飞机ARJ21从首飞到完成试飞，历时6年1个月。C919从首飞到完成试飞，历时5年2个月。以ARJ21的取证过程来看，2014年12月16号完成所有试飞后，在2014年12月30日获得局方颁发的型号合格证（PC），参考这个时间点，若过程顺利，C919预计将会在8月至9月获得局方的型号合格证。但C919还需要取得生产许可证（PC）和航空器适航证（AC，airworthiness certificate），而拿到适航证也就相当于局方认可C919处于安全飞行状态，也就是适航状态。拿下全部三个证，适航取证才算全部结束。
资深机长陈建国向澎湃新闻记者表示，接下去C919还需要等待中国民用航空局航空器适航审定司走文书审查程序，颁发航空器适航证，取得适航证便意味着C919可以正式在国内投入商业运营飞行。而除了拿下中国民航局下发的适航证外，商飞未来也还需要争取欧洲航空安全局（EASA）适航证以及美国航空管理局（FAA）适航证，才能在国外投入商业运营。
超800架订单在手
2015年11月2日，C919首架机在上海浦东基地完成总装下线，标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成。2017年5月5日C919在上海浦东机场完成首飞任务，意味着我国已具备了生产干线喷气式客机的实力。
订单方面，据商飞官网介绍，C919累计28家客户815架订单。
2021年中国商飞公司营销委主任张小光在接受澎湃新闻记者在内的媒体采访时表示，目前，C919已累积有815架订单数，这里面包括确认订单和意向订单，后续会陆续落实确认订单。
C919全球首家客户为三大航中的一家。早在2010年，中国东方航空（以下简称为“东航”）与中国商飞签署了C919大型客机启动用户协议和采购意向。2016年11月，在第十一届中国国际航空航天博览会上，东航与中国商飞签署合作框架协议，成为C919大型客机的全球首家用户。
2021年3月1日，C919全球首单正式落地。中国东航与中国商飞在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。
今年5月10日，中国东航拟非公开发行募集资金总额不超过150亿元，105亿元用于引进38架飞机项目，机型中包括4架C919飞机，飞机项目预计于2022年至2024年交付。
其中C919首次披露目录单价，目录单价为6.53亿元（9900万美元）。
