“我想说，我们的在华业务以及我们与中国市场的关系超越了地缘政治，它们超越了任何这些暂时的问题。”
近日，在痛失与中国三大航的逾370亿美元“史诗级大单”后，波音高管向中国市场释放友好信号，重申了对于中国市场的信心，并强调“不能只看一场交易”。
波音东北亚区销售及市场高级副总裁伊赫萨内·穆尼尔（Ihhsane Mounir）接受采访。图片来源：《日经亚洲》
据《日经亚洲》7月24日报道，波音东北亚区销售及市场高级副总裁伊赫萨内·穆尼尔（Ihhsane Mounir）上周三（20日）在英国范堡罗航展上接受采访时发出上述评论。
根据波音本月早些时候发布的2022年《民用航空市场展望》（CMO），到2041年，中国境内航空旅行预计将构成全球最大的客流，届时中国市场的新飞机交付量将占总需求的21%。《日经亚洲》指出，这使得中国成为波音与“老对手”空客竞争的关键战场。
据穆尼尔介绍，中国市场在波音飞机的全球交付量占比在20%至25%，亚洲市场占据其宽体飞机交付量的60%以上。
本月1日，中国东航、中国国航、南方航空三家航空公司发布公告，宣布分别向空客购买100架、96架、96架共计292架空客A320NEO飞机，交付时间为2024年至2027年，总计金额372.57亿美元，折合人民币逾2400亿元。有媒体梳理指出，这是三大航有史以来订单数量最大和订单金额最高的单笔订单。
A320NEO飞机（资料图）
当时，波音公司发布声明称这一消息“令人失望”，抱怨中美两国间的“地缘政治差异”损害了该公司的业务前景，并敦促中美间进行“富有成效的对话”。
有分析认为，中美关系持续紧张，以及波音737 Max机型的接连两起空难，可能是波音在该笔交易中失利的原因。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的737 Max系列客机分别发生空难，总计346人遇难。这一波音最畅销的机型自2019年3月起遭全球停飞，中国是最早下达“停飞令”的国家。直到去年12月，中国民用航空局才针对该机型发出适航指令，为其在中国复飞扫清适航法规障碍。这段空白给了空客“可乘之机”，从2019年到2021年，空客已经连续三年在订单量和交付量上超越了波音。
不过，穆尼尔试图淡化波音痛失“史诗级大单”一事的影响。“你不能只看一笔交易。”他表示，波音与竞争对手在中国的市场份额“几乎是五五开”。
穆尼尔强调，波音进入中国市场已有50年，“我猜想我们将相当快地在中国恢复正常业务”。
2020年3月起，中国民航行业监管部门出台“五个一”政策限制国际航班入境，以防范疫情输入风险。不过，该政策近期逐步显示出放松迹象。穆尼尔表示，中国“是一个巨大的市场，它养活了所有人”，对于各类型的航空交通都“非常关键”。他预测，一旦中国放松限制，将能带动所有地区的需求回升。
波音预测，全球民航业有望在2024年迎来全面复苏，包括国际客运业务
