7月8日，日本前首相安倍晋三在演讲时胸部中枪，因伤势过重不治身亡，终年67岁。
安倍晋三是日本的明星政治家，甚至在中国认知度都很高。是日本第90任和第96、97、98任首相，也是日本在任时间最长的首相。
因为他一直致力于日本新能源行业的发展，留下不少跟汽车有关的故事。
“代言人”让经销商愁哭了
2015年1月，有一则消息刷屏：
“他为丰田代言，中国经销商哭了。”
事情的起因是，2015年1月15日，丰田章男将首辆量产的氢燃料电池车Mirai的钥匙，交到了时任日本首相安倍晋三的手中。
安倍试驾Mirai绕官邸前院一周后表示：“启动很快，很安静，真的很舒适。想向所有中央部门引进。”
活动当天丰田向日本内阁官房、经产省、国土交通省和环境省各交付了一辆Mirai。
Mirai在当时汽车界是独一无二的存在，代表当时丰田在新能源领域最先进的技术成果，也是其战略车型。
作为全球首款量产的氢燃料电池乘用车，Mirai毫无疑问是划时代的产品。但当时在中国媒体眼中，却被安倍晋三抢了风头。
为什么？
因为人们还没有忘记钓鱼岛事件对丰田汽车的影响。
2012年的钓鱼岛事件，曾让丰田在华遭遇史无前例的意外寒冬。此时丰田汽车找安倍站台，挑战了丰田在华合资企业、经销商的心脏和神经。
不过后来证明此次“代言”事件并没有发酵很大。美国《商业周刊》甚至表示，安倍是丰田的年度“最佳销售员”。
安倍晋三政府曾全力推动国内产业发展氢燃料电池车，并列为2015年经济成长的总体策略之一。
丰田首款量产的氢燃料电池车Mirai，意为“未来”，最大续航里程接近500公里，加满燃料的时间仅为3分钟。2014年12月在日本正式上市，售价大概38万人民币。上市首月订单达1500辆，超出之前预计的400辆近3倍。据悉，Mirai 60%的订单来自于日本政府及车队的采购，40%的订单来自于个人购买。
而安倍晋三为丰田Mirai站台，可不止这一次。
2018年5月11日，安倍晋三陪同中国政府领导人，考察丰田汽车北海道工厂，介绍氢燃料电池车等高新技术产品，其中包含第二代Mirai，不过当时只公开了一个车后盖。
2020年3月7日，安倍晋三视察了福岛氢能研究所氢气生产线，并参加了开所剪彩仪式。当天，他又试乘了全球首次露面的二代Mirai。
有如此重磅的代言人，可惜丰田这款车并不争气。
2021年全年，丰田Mirai全球销量5918台，被现代Nexo以9620台的全球销量轻松击败。今年前两月销量再次落败，可见丰田Mirai的乏力。当然，这主要是丰田对Mirai的定位失误所致。有分析认为，一方面是车的颜值不受欢迎，另外加氢站建设的落后，让雄心无用武之地。
今年3月12日，日本前首相安倍晋三在马来西亚参观了丰田工厂。以现任日本首相岸田文雄政府特使的身份以纪念马来西亚和日本建交65周年。继续支持丰田。
不过丰田也投桃报李，为安倍提供资金助力，是历年来向安倍所在日本自民党捐款最多的商业团体之一，是安倍晋三执政后期，向该党捐款最多的单一企业。
日本的新能源旗手
早在2013年，安倍还给日本另一家车企的新能源车站台过。
那是一辆日产聆风自动驾驶测试车，在保镖保驾护航下，驶过日本街头。
安倍在任期间，曾推动日本新能源的发展，并且把氢能视为“未来能源”，希望借此让日本实现26％的减排目标。
福岛核泄漏事件后，为了未来的能源安全，降低对外部能源和核能的依存度，以安倍为首的日本政府把发展氢能作为国家战略。
2015年，当安倍晋三参加东京第一个加氢站的开幕式时，他将这一事件描述为“真正的氢社会的曙光”。
2017年4月，安倍晋三宣布，“我们要领先全世界，创造一个氢能源社会”。日本未来要大力推广氢能，主打新生代环保车，希望大幅提升该国氢燃料汽车的数量。12月，日本制定《氢能基本战略》。
2018年10月，安倍晋三到访中国，在新能源汽车领域达成3项实质性合作——氢燃料电池、电动汽车充电、自动驾驶。同年，在首届中日第三方市场合作论坛上，中日两国企业签署50余份、总金额超过180亿美元的合作协议，内容涵盖交通物流、能源环境、产业升级等。
2020年3月7日，当时全球最大的可再生能源制氢设施——福岛氢能研究场（FH2R）落成。这个设施每年可生产200吨绿氢，占当时日本所有燃料电池汽车用氢量的一半以上。当天，安倍驾驶下一代开发中的燃料电池汽车来到仪式现场。他在致辞中说，将在工厂、公共汽车、卡车和其他汽车、无人机和其他技术中使用这种福岛清洁氢。
作为一个资源匮乏的岛国，在安倍的政治生涯中，一直在为实现自主、安全而清洁的能源而努力，如今壮志未酬身先去。
遗憾的是，他“代言”的丰田氢能源汽车和日产聆风都没有像过往的日本汽车那么成功。而在当下的智能化电动车领域，日本车无疑暂时落后。行业认为，新汽车不是能源的竞争而是智能的竞争，还在坚守混动，在纯电领域后发的丰田未来会如何？而在智能化的竞争中，如何赶超中美？
