呛制裁 中俄高调开通跨境桥梁
数十年来，黑龙江分隔了现代中国和俄罗斯，两国边境约2,500英里（约4023公里），而它的流域横亘其中超过 1,000英里（近1610公里）。然而，双方始终缺乏一座公路桥梁往来。
CNN新闻网15日分析指出，如今俄罗斯因为侵略乌克兰受制裁，经济孤立促使它向北京靠近，一切正大张旗鼓地改变。上星期五中俄第一座跨边境公路桥梁「黑龙江大桥」正式通车，北京和莫斯科大肆庆祝，地方官员也在河边鼓掌。
在上周的开通典礼中，中俄分别有8辆货车挂着大面国旗从境内出发，通过这座长约1公里的桥梁。据莫斯科说，中方货车载着电子产品和轮胎，而俄罗斯货车则载着大豆油和锯材。
要是还有任何人不确定其中的象征意义，那摆明了说，就是乌克兰战争让莫斯科迫不及待地想证明，它还有朋友和贸易伙伴。俄罗斯副总理楚涅夫（Yury Trutnev）说，在现今这个分裂的世界，「黑龙江大桥」具有特殊的象征意义，它会成为连结中俄人民的另一缕友谊线。
造价3.69亿美元的（近110亿台币）的「黑龙江大桥」连通黑龙江省黑河市长发屯，以及俄罗斯远东的阿穆尔（Amur）州首府海兰泡（Blagoveshchensk）。莫斯科期望，当它彻底运行时，每年能运出约400万吨货物和200万名乘客。
而这座大桥开通的时机，凸显了北京对中俄合作的兴趣。北京坚持清零政策，不断加强陆上边境控管，在中缅边境建了围墙，并严格限制中国和北韩边境往来，甚至要求边境民众关闭窗户，以防病毒蔓延。然而，中国国务院副总理胡春华上周五在「黑龙江大桥」开通时说，要「加强中国东北和俄罗斯远东地区发展战略对接、不断拓展新的合作领域」。
海参崴远东联邦大学（Far Eastern Federal University）国际关系副教授鲁金（Artyom Lukin）说，中方一直在推动建造更多港口基础建设，但俄罗斯因为担心太依赖中国，却有点不太愿意，直到最近才改变态度。他强调，如今俄罗斯别无选择，自从2014年并吞克里米亚，引发西方制裁后，莫斯科对中国倡议开发跨境基础建设就抱持远比以往开放的态度。
中俄正在搭建桥梁
上周，首座横跨阿穆尔河的俄中公路大桥通车。
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香港（美国有线电视新闻网）几十年来，阿穆尔河将现代中国和俄罗斯分开 - 它的水域切断了它们大约 2,500 英里边界中的 1,000 多英里。但它总是缺少一件事：车桥。
现在——随着俄罗斯在入侵乌克兰后的经济孤立将其推向北京——这种情况正在大肆改变。
上周五，北京和莫斯科庆祝另一条新通道的开通——双方官方媒体称之为阿穆尔河上的第一座公路大桥——火箭拖着五颜六色的烟雾在头顶上炸开，地方官员在河岸上鼓掌，而他们的当天特意带来的巨大电视屏幕上，来自莫斯科和北京的上级们在直播。
第二个过境点是连接河对岸国家的唯一铁路桥梁，预计很快将开通。
在上周的首次公路之旅中，八辆来自中国和八辆来自俄罗斯的货运卡车列队驶过这座公里长的大桥，每辆卡车的驾驶室两侧都挂着两面超大的国旗，它们在编舞中相互滑行。空中无人机。
据莫斯科称，中国货轮运载电子产品和轮胎，俄罗斯运载豆油和锯材。如果有任何观众对这种象征意义存有疑问——乌克兰战争让莫斯科迫切希望表明它仍然有朋友和贸易伙伴——俄罗斯副总理填补了空白。
克里姆林宫驻俄罗斯远东特使尤里·特鲁特涅夫说：“布拉戈维申斯克-黑河大桥在当今分裂的世界中具有特殊的象征意义。它将成为连接俄罗斯和中国人民的又一条友谊线。”
这个耗资 3.69 亿美元的项目将中国黑龙江省黑河市与俄罗斯远东地区的阿穆尔州首府布拉戈维申斯克连接起来。莫斯科预计，在全面运营后，每年将清除约 400 万吨货物和 200 万名乘客。
俄罗斯卡车从布拉戈维申斯克驶过阿穆尔河，前往中国黑河市，在这条河上连接两国的第一座公路桥的开通仪式上。
这可能会进一步促进中俄之间的双边贸易，随着莫斯科越来越多地向北京寻求经济伙伴关系，预计双边贸易将会攀升，尽管中国将在多大程度上支持其遭受制裁的邻国仍然存在疑问。
大桥开通的时机突显了北京在这种伙伴关系中的利益。就在中国继续实施无情的“零新冠”政权之际，该国一再加强陆地边境控制——竖起面向缅甸的围栏，通过严格检查积压过境点，甚至敦促其在朝鲜边境的公民关上他们的窗户，以免病毒蔓延。
中国副总理胡春华在周五的就职典礼上说，中国“已准备好与俄罗斯相向而行”。
他说，该国“准备与俄罗斯合作，不断推进互联互通合作”。
中途相遇
这两座桥的建设已经持续了多年，铁路项目——沿着中国通江市的阿穆尔河向东和俄罗斯的下列宁斯科耶——于 2014 年破土动工。周五开通的公路桥遵循了类似的道路：建设于 2016 年和两年多前基本上完成了，但由于大流行，它的开放停滞了。
新的过境点突出了两国之间蓬勃发展的联系。
这些在俄罗斯总统弗拉基米尔·普京和中国领导人习近平的领导下发展壮大，其中包括莫斯科今年春天表达的目标，即到 2024 年贸易额达到 2000 亿美元，高于去年创纪录的 1460 亿美元。
中国需要俄罗斯煤炭。莫斯科需要新客户
“就在最近，俄罗斯和中国在阿穆尔河上还没有一座桥，但现在他们有多达两座桥……所以趋势很明显，”Far 国际关系副教授 Artyom Lukin 说。符拉迪沃斯托克的东联邦大学。
但这些桥梁——每座桥都分成两半，一侧由中国人建造，另一侧由俄罗斯人建造——以及它们所穿越的河流也突显了这种关系的不安基础。
在俄罗斯被称为阿穆尔河，在中国被称为黑龙江，它的河岸曾经是紧张、巡逻密集的地区。阿穆尔支流是 1969 年边界冲突的发生地，这是苏联与年轻的共产主义中国之间日益紧张的结果，直到 1990 年代领土争端才基本得到解决。
当时发展跨河合作的协议搁置多年，因为浮桥、气垫船和季节性冰路仍然是运送人员和货物过境的手段，而各国其他地方的陆路和海上连接处理了更多的贸易。
据卢金说，以前的路线不够用，导致俄罗斯和中国之间的贸易量不断增加。
“中国一直在推动更多的港口基础设施建设，但俄罗斯直到最近才开始建设这种基础设施，因为担心过于依赖中国，”卢金说。
“但现在俄罗斯别无选择，”他说，并补充说，自 2014 年俄罗斯吞并克里米亚以及随之而来的西方反弹以来，俄罗斯对中国发展跨境基础设施的举措“更加开放”。
新时代？
公路桥的最初构想不仅是为了实现货物运输，而且是为了在拥有约130 万人口的中国黑河市和布拉戈维申斯克之间开辟新的经济区和客运。人口约25万。
官员们说，中国的 Covid-19 政策可能会暂时搁置这一点，因为这座桥只会从货运开始。甚至在周五的开幕式上，该国现在臭名昭著的穿着危险品的工人也在路边欢迎俄罗斯货运卡车，提醒人们注意严格的控制。
但是，黑河和布拉戈维申斯克在大流行之前就已经因旅游业和贸易而蓬勃发展，更紧密的跨境联系的前景可能会为该地区带来一个新阶段。据当地媒体报道，政府已下令布拉戈维申斯克所有学生从9月1日起学习中文。
2017年在建的中俄通江-下列宁斯科耶跨境铁路大桥。
俄亥俄州维滕贝格大学政治学教授、上海华东师范大学俄罗斯研究中心高级研究员于斌表示，开放可能会为俄罗斯“人口稀少”的地区提供经济活力。
于说，这也可能标志着俄罗斯“观念或误解”的转变，即这种联系可能会引发中国公民涌入俄罗斯远东地区。
这种趋势的证据很少，但这些担忧与河流两侧之间的差异有关。黑河是黑龙江省的一部分，拥有约 3100 万人口，近几十年来已发展成为一座繁华的城市，其天际线色彩缤纷，映在布拉戈维申斯克的阿穆尔河上。
布拉戈维申斯克的增长放缓，并且长期经历着人口向俄罗斯西部的流失，比如更大的远东地区。该地区占该国土地的40% 以上，但其 800 万居民仅占其人口的 5%。
然而，“这一次，西方对俄罗斯的制裁似乎有助于缓解这些对中国潜在移民的误解和担忧，”于说。
在国家层面上，这座被俄罗斯官方媒体称为重大外交和经济胜利的桥梁也突显了一个悬而未决的问题，即在入侵乌克兰后引发的国际危机中，北京将在多大程度上支持俄罗斯。
到目前为止，中国已经走了一条细线。北京表示，它维护以规则为基础的世界秩序，同时拒绝与世界大多数国家一起谴责莫斯科的举动，并利用其官方媒体机构模仿克里姆林宫的言论，将这场危机归咎于美国和北约。
它还增加了从其受到严厉制裁的邻国的一些进口，同时小心翼翼地避免自己受到任何影响，小心翼翼地绕过西方国家广泛阻止向俄罗斯出口的高科技出口。
远东联邦大学的卢金说：“在正式开放当天从布拉戈维申斯克进入中国的第一批货物是豆油……突显了俄罗斯在经济上为中国扮演的自然资源和商品提供者的角色。” .
“更有趣的问题是，”他说，“通过这座桥从中国来的东西是什么？”
