订了车的差友们，快打开你的新车订单页面，瞅瞅交付时间是不是又延长了。
最近，伴随上海 “ 目前尚且不清楚啥时候能不能等来拐点 ” 的新冠疫情，给本就雪上加霜的车企们一通暴击。
缺芯，没法造车。原料价格上涨买不到，也没法造车。之前吉林省的疫情，让以一汽为首的汽车产业困难重重，对国内的汽车行业产生了或多或少的影响。
现如今，这个手握汽车供应链少半壁江山的上海也因 “ 疫情 ” 停工停产，这届车企可太难了。
就算把何小鹏余承东抓去厂里拧螺丝也解决不了这事，因为他们压根没有螺丝可以拧。
先说特斯拉上海工厂，3 月中旬因疫情原因停产两天，随后 3 月底彻底停产，啥时候恢复也没个准信。
众所周知我特斯拉超级工厂生产怪兽的能力，之前有消息称，它每周能生产 6000 辆毛豆 3 和 10000 辆毛豆 Y。
这么一算，仅仅半个月的停产，可能会少产超 32000 辆新车。
当然，工厂不在上海的其它车企，日子也好不到哪去。
4 月 9 日，蔚来汽车宣布，将会暂停整车生产。自 3 月份以来，因为疫情原因，蔚来吉林、上海、江苏等地的供应链企业相继停产，没有零件送过来，拿什么造车呢？
另一家新势力领袖何小鹏也在朋友圈发声，说上海供应商再不复工复产，等到了五月份，全中国的主机厂可能都要停工。
隔壁的余承东也是一样的看法，并且他认为除了汽车行业，上海疫情还会给其它科技产业带来很大的经济损失：
除了新能源汽车，大火的坦克 300 也因为上海、江苏和吉林多地的疫情，将于 4 月 14 日起正式停产。
从中汽协的最新数据来看，也佐证了上述大佬们的说法。
3 月份，我国的汽车总产出 224.1 万辆，同比下降 9.1%，以前这时候可都是上升期。
3 月份的这波产能下降，缺芯原材料上涨分一半的锅，另一半就是吉林、上海多地疫情的爆发。
这波缺供危机会逐渐从上游影响到下游，从 4 月份开始将更加严重。
据乘联会的测算，上海等地的疫情预计会给汽车行业带来 20% 的减产损失。
做个不靠谱的估计，你年初买的毛豆 3 可能会和明年马斯克的赛博卡车一起走出工厂。。
下面这个知乎大佬（@讲不清就不楚）总结的表格，粗略的罗列了跟上海有关的汽车零部件供应商，上百家不等。
同时根据国家统计局的数据， 2021 年全年，上海市的汽车产量为 283.32 万辆，位居全国第二，占全国汽车总产量 10.68%，停产停工带来的影响可想而知。
关键问题在于，这轮疫情影响的不只是上海，还包括长三角区域甚至更远的泛珠三角区域，长三角地区在国内汽车产量占比约 21.6%，汽车工业增值占比更是高达 31.2%。
比如身处泛珠三角区域的宁德时代。
4 月 10 日，宁德时代总部所在地宁德市蕉城区，因突发疫情，管制所有对外交通。除了点对点的无接触装卸和闭环管理货车、应急车辆，其他车辆禁止通行。
再比如变速箱供应企业吉孚动力，主要的电子元器件供应商都在昆山，但因疫情原因，昆山的物流搁置，无法及时采购原材料，导致部分产品或测试服务无法交付。
所以这波疫情冲击表面上看是上海，但波及的范围已经涵盖整个沿海区域。
比如重庆西南那边，凭借龙头企业长安汽车的带动，汽车产业链公司也有不少，涵盖发动机、变速箱、制动系统空调等。
但这些本地传统产业链还远远不够。
车载芯片目前大多依赖进口，中转站基本都在上海，比如新势力使用较多的英飞凌、英伟达和地平线芯片。
这些玩意，西南地区可给不了多大帮助。
其次，车的产业链太过冗长和复杂，动一个就是动所有。
一辆车可以按车身、底盘、动力系统和电气架构分成四部分，所有的零件粗略估算有三万多个，全部来自全球各地。
而且某个已经确定的车型，它的零部件供应也都是确定的，是最具性价比的选择。
举个不太恰当的例子，欧拉汽车之前深陷 “ 换芯门 ”。
车主们买车，资料上明明写着高通 8155 芯片，结果收到的车里装的却是英特尔的 “ 弱鸡 ” 芯片。
虽然都能用，但这明显是欺骗消费者，货不对板嘛，最后被车主联合起诉声明，企业形象也一落千丈。
而且造车跟造手机一个道理，核心的零件外观设计啥的都是上报工信部的，想换你就得重新审核一遍。
每辆车的零部件之间都息息相关，牵一发而动全身，动个零件可能会带来成本、采购、审核一系列的问题。
所以从车企控制成本的角度来说，老板们能做的，就是替行业发声，希望得到相关部门的关注，给予政策上的支持。
所以国家这边也在 4 月 11 日发布了《 关于 “ 汽车产业链供应链畅通协调平台 ” 上线的通知 》。
这个平台相当于一个 “ 桥梁 ”，将会征集全国车企和供应链企业面临的实际困难，然后及时发现解决。
4 月 15 日，工信部也派出上海前方工作组，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业 666 家重点企业复工复产。
总而言之，疫情对汽车产业链的冲击已经产生，各方也都在尽全力减少这些损失，努力把疫情带来的次生灾害降到最小，亡羊补牢，总比什么都不做要好。
疫情本身已经严重影响我们的生活，真的不愿意看到汽车或其它科技行业再出什么幺蛾子，我们真的经不起折腾了。
另一方面，值得庆幸的是，新势力造车的老板们都选择为行业发声，从自己的行业深度及时洞察出问题，国家也在宏观层面提供支持，政策援助。
疫情不可怕，就怕那些本该发声的人选择沉默，而那些有能力解决问题的人选择摆烂。
延伸阅读：多家车企停产！疫情对制造业的冲击，还是来了
稳增长，离不开制造业。
01
汽车，成了疫情冲击最直接的产业之一。
3月以来，位于上海临港的特斯拉超级工厂，受疫情管控影响多次停产。
4月9日，蔚来发布消息，自3月以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。
随后蔚来表示，合肥工厂逐步恢复生产，但后续生产计划有赖于供应链恢复情况。
4月14日，长城汽车旗下品牌宣布，坦克300车型涉及的8家供应商因疫情停工、停运。
同日，小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈表示，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能所有的整车厂都要停工停产了。
华为消费者业务CEO余承东也在朋友圈表示，如果不能尽快复工复产，科技、工业产业都会受到影响。
事实上，这不是汽车产业首次面临停产之困。
早在3月初，位于吉林长春的一汽五大整车工厂就已全部停产。
好消息是，4月14日，吉林省各市州宣布均实现疫情防控社会面清零目标，各大整车工厂有望逐步恢复生产。
受汽车产业链冲击影响，全国汽车产销量出现明显下滑，部分大型车企更是出现断崖式下跌。
乘联会提供的最新数据显示，3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，同比下降了9.1%和11.7%。
同时，一季度一汽-大众销量下降40.2%，上汽大众销量下降34.5%，上汽通用下降40.5%，东风日产下降33.5%。
可见，疫情冲击之下，没有谁能置身事外。
02
这一波疫情，为何对汽车产业冲击如此之大？
众所周知，汽车产业涉及数万个零部件，供应链条长，一家车企对应着200多个零部件供应商。
这意味着，即使整车生产基地并无疫情困扰，但一旦多家零部件供应商因疫情停产，或因物流受阻，整车生产势必也会受到影响。
雪上加霜的是，与过去几轮疫情不同，这一次疫情影响最严重的两大区域，上海、吉林，是我国最大的两个汽车生产基地，另一个在广东。
数据显示，2021年，广东、上海、吉林汽车产量分别高达338.46万、283.32万、242.41万辆，三省合计占全国的1/3左右。
与上海、吉林相比，广东虽然同样多次遭遇疫情冲击，但由于疫情相对受控，汽车产业链的影响相对较小。
不过，需要指出的是，全国虽然有多个汽车生产基地，每个基地都集聚了大量上下游企业，但不是每个生产基地都能完全“内循环”，这就离不开其他生产基地的零部件供应。
更关键的是，上海的影响不只是一城一地，围绕上海在江浙形成的汽车零部件生产基地，同样受到疫情波及，企业数以千家计。
雪上加霜的是，一些地方的物流畅通同样受阻。
基于疫情防控的需要，不少地方关停高速收费站，对物流车辆设置严格门槛，这又带来新一波冲击。
一些本来能够借助闭环恢复生产的零部件生产商，由于产品无法运出，对于恢复整个汽车生产链的效果微乎其微。
数据显示，3月1日至4月9日，上海整车货运流量指数同比下降19.27%；全国整车货运流量指数同比下降6.51%。
所以，诚如何小鹏所言，如果不能尽快动态复工复产，全国还会有更多车企面临停产之忧。
03
为什么要稳住汽车产业链？
汽车，是我国仅次于房地产的大产业。
一方面，汽车产业举足轻重，对上下游产业的拉动效应极其突出。
根据国家统计局数据，汽车产业占我国GDP的10%左右，且对上下游产业拉动力强劲，汽车制造业每增值1元，可带动上下游关联产业增值2.64元。
2021年，我国汽车产销总量双双超过2600万辆，连续13年位居世界第一。
另一方面，汽车还是主要大宗消费品，稳定汽车消费，对于稳定消费基本盘同样关键。
数据显示，2021年，全国汽车零售额达4.37万亿元，占社会消费品零售总额的10%。
因此，汽车产业的稳定与否，无论对于制造端还是消费端，都有直接而深远的影响。
04
对于城市经济来说，汽车产业也是许多经济强市的重要支柱产业。
2021年，我国汽车年产量超过100万辆的城市共有7个：
广州、上海、长春、柳州、重庆、北京、武汉。
这些城市里，除了北京，汽车都是支柱产业，在工业乃至整体经济中都有相当大的比重。（参阅《9城竞夺！谁能最终拿下特斯拉第二工厂？》）
这其中，占比最高的当属长春，汽车工业占工业总产值的70%，其次为柳州，也占了半壁江山。
所以，汽车产业的繁荣与衰退，对这些城市的经济增长将会带来直接影响。
05
那么，靠什么稳定汽车产业链？
重新打通物流的毛细血管，无疑是第一步。
针对各地“一封了之”的做法，交通部开展纠偏工作。
截至4月13日，全国关闭收费站数量从678个减少到469个，关停服务区数量从364个减少到201个。
与此同时，交通部发布全国统一式样重点物资运输车辆通行证，要求各地保障顺利通行。
然而，如何既要又要，如何在地方政府的一刀切与稳定物流和供应链中取得平衡，显然是个考验。
与物流同等重要的，仍旧是保障制造业的复工复产。
疫情冲击之下，一些生活性服务业短期关停或许影响不大，但制造业关乎产业链，关乎就业，关乎外贸，更关乎经济基本盘。
这几年，全球疫情大流行，加上地缘冲突、贸易冲突频发、大宗商品价格暴涨，全球制造业供应链本身就已受到严重影响，“缺芯少电”一直都制约着汽车产业发展。
毕竟，上海作为全国经济第一大市和第一大工业城市，汽车、芯片、生物医药、人工智能为其支柱产业，集聚了一批核心科技企业。
这些企业的正常生产运营，关乎着全国诸多产业链的稳定。
因此，科学防控，最大限度减少疫情对经济社会发展的影响，至关重要。
