近日来，机票“白菜价”频频上热搜，上海至广州的商务航线甚至出现了56元超低价。
这种情况为啥会出现?又会持续多久?
无独有偶，3月30日晚间，国有三大上市航司中国国航、中国东航以及南方航空陆续披露了去年财报。
数据显示，三大航去年共计亏损409.59亿元，平均每天亏掉1.12亿元。
航空业究竟何时才能摆脱困境？
清明假期，机票跌成白菜价
据中新财经报道，今年临近假期节点，多条热门航线机票价格大幅跳水。
去哪儿大数据显示，截至3月30日，出行日期从4月1日至4月6日的预订机票，经济舱平均支付价格为546元，同比去年下降近2成，今年清明假期机票为近三年最低价格。
其中部分热门线路中出现众多1折机票，裸票价格百元左右，堪比白菜价。截至3月30日中午12点，4月1日，成都-三亚机票裸票价格为132元、成都-南京机票裸票价格为154元；4月4日，广州-合肥机票裸票价格为115元，广州-成都机票裸票价格为132元，北京-杭州机票裸票价格为185元，北京-西宁机票裸票价格为188元，4月5日出行的北京-重庆机票裸票价格为182元。
值得注意的是，部分低价机票即使加上机建燃油费后的价格，依旧比火车票价格低一半左右。
例如，4月4日，成都-南京的机票价格(含90元机建燃油费)为244元，直达的动车二等座价格为575元；广州-成都机票价格(含90元机建燃油费)为232元，直达的动车二等座价格为552元；北京-杭州机票价格(含90元机建燃油费)为285元，直达的动车二等座价格为562.5元。
发生了什么?
羊城晚报记者从航班数据服务公司飞常准了解到，自2月21日以来，中国民航航班执行量逐步下降。飞常准数据显示，2月中旬，中国民航每天执行的航班量超过12000班，现在下降至每天3000班左右，未来还存在持续下降的可能。
进入3月下旬，广州、成都、三亚、昆明等城市也逐渐收紧防疫政策，人员流通更加受限制。以广州为例，3月25日发布的最新通知显示，对从省外来(返)穗人员实施核酸检测3天2检(至少间隔24小时)和11天自我健康监测；对近14天内有本土疫情报告的地级市(盟、州、直辖市的区)旅居史的来(返)穗人员实施3天居家健康监测和11天自我健康监测，前3天非必要不外出，不返岗返校，在第1、3、7、10、14天开展核酸检测。
此外，记者还了解到，今年清明节，“云旅游”成为无法出门旅客的一个替代选项。比如，携程近期推出的“花样踏青季”“住进春日·赏花季”等主题直播间，热度较上周提升170%；通过直播、短视频等形式分享旅游目的地的“宝藏向导图鉴计划”，在清明节前一周相关内容浏览量大大超过上月同期。
另据央视新闻报道，3月30日，文化和旅游部在线上举办第一季度例行发布会。文旅部提醒游客，提高自我防护意识，不要前往中高风险地区旅游。
当前全球新增确诊病例连续反弹，我国新增本土感染者数量仍处于高位，疫情防控工作一刻不能松懈。针对即将到来的清明节假期，文旅部要求旅游景区落实“限量、预约、错峰”的规定，游客进景区、景点前要扫码登记，测量体温，全程规范佩戴口罩。公共图书馆、剧院、互联网上网服务场所、娱乐场所，要加强从业人员健康监测和管理，做好经营场所的通风换气、清洁消毒等工作。此外，严格实施跨省旅游经营“熔断”机制，暂不恢复旅行社及在线旅游企业出入境团队旅游和“机票+酒店”业务。
文旅部提醒将要出行的游客增强防范意识，做到安全、理性出游。文旅相关负责人提醒，希望游客密切关注国内疫情动态和中高风险地区变化情况，不要前往中高风险地区旅游，旅游行程中，要充分理解并自觉遵守查验健康码、测温、规范戴口罩等防控要求，勤洗手、勤通风，养成“一米线”的好习惯，出现咳嗽、发热等症状时应停止游览并及时就医。
会持续多久?
业内人士告诉央视财经记者，清明假期机票价格大幅下降，这是由于供需关系决定的，但大量的宽体机从国际转回国内，航司的运力投放充足，这也让票价会处在一个相对低位的状态。记者了解到，针对疫情防控和夏秋新航季的特点，国内各航空公司也在积极调整运力。
广州民航职业技术学院副教授 綦琦：新航季我们观察到整个运力的供给相对来说是比较充裕的，供给是需要一定弹性的。当疫情可控之后，中远期的或者说5月份之后的价格可能会有所反弹，或趋于正常的价格区间。
三大航去年合计巨亏近410亿元
3月30日晚间，国有三大上市航司中国国航、中国东航以及南方航空陆续披露了去年财报。
据中国国航披露的2021年年报数据显示，2021年中国国航实现营业收入745.32亿元，同比上升7.23%；实现归属母公司股东净利润亏损166.42亿元。同期，中国东航实现营业收入671.27亿元，同比增长14.5%；净亏损达122.14亿元。南方航空去年实现营业收入1016.44亿元，同比增长9.81%；净亏损121.03亿元。
也就是说，三大国有航2021年累计亏损409.59亿元，日均亏损1.12亿元。
图/wind
民航业从业人士高鹏告诉证券日报记者，从基本面情况来看，三大航并未出现明显改善，当下民航业发展的难点仍在于疫情反复以及各地防疫标准不统一。“现在可以被认为是黎明前的黑暗。”高鹏认为，近期疫情突袭上海，深圳等一线城市亦出现疫情反复，商务出行的热门城市出行受限，在很大程度上会影响当下的出行需求。但随着此轮疫情得到有效控制，预计民航业将很快迎来复苏。
事实上，从今年的情况来看，三大航客运需求有进一步回暖态势。
年报披露前夕，三大航司均披露了2022年2月份的经营数据，从2月数据来看，三大航司的旅客周转量均有所增长，其中增幅最大的为南方航空，同比增长50.76%、此外东方航空旅客周转量同比上升48.45%、中国国航旅客周转量同比上升28.6%，环比上升1.1%。
在客座率方面，三大航司均有所提升，其中中国国航平均客座率为64.4%，同比上升2.8个百分点，南方航空客座率为68.25%，同比上升3.46个百分点，东方航空客座率为64.14%，同比上升2.59个百分点。
但从另一方面来看，不确定性仍然是今年民航业所面临的关键词。
财报显示，全球疫情仍在持续，世界经济复苏动力不足，大宗商品价格高位波动，外部环境更趋复杂严峻。全球国与国之间经济复苏分化，航空业的发展面临着多重不确定性。
在中国国航看来，国内航空市场预计竞争压力将有所缓解。在需求端，随着国民经济持续稳中向好、国内疫情防控形势总体可控，行业恢复发展的基础将更加牢固，预计国内市场需求将持续复苏向好。在供给端，依据民航“十四五”规划的判断，2021年至2022年是行业的恢复期和积蓄期，行业运力投放增速有所放缓，有利于缓解部分国际市场飞机转投国内带来的短期运力过剩压力。
中国东航方面强调，我国经济韧性强、长期向好的基本面将为民航恢复发展提供良好宏观环境，依托包括4亿多中等收入群体在内的14亿人口所形成的超大规模内需市场，我国航空市场仍存巨大的发展潜力，国家对民航业的扶持政策也有助于民航业渡过难关、迎来复苏。
