文 | 华商韬略 吴苏
这些年，中国轮胎发展迅猛，产品质量不输国际大牌，但从细分领域看，中企还需要继续攻坚，工程轮胎便是其中一个越发重要的着力点。
所谓“工程轮胎”，是相对于卡客车轮胎和轿车轮胎而言，主要用于采矿、建筑以及一些大型的工业应用如港口、叉车等，生产制造时，对产品、工艺、材质、科技含量等方面的需求都相当高。
正因如此，很长一段时间里，工程机械轮胎市场主要由米其林、普利司通、固特异、优科豪马、马牌等西方轮胎巨头掌控。
其中，法国的米其林、日本的普利司通堪称行业王者。媒体称，这两家巨头一直在工程机械轮胎领域“占据绝对领导地位”。霸气到什么地步？在中国所使用的外资品牌工程机械轮胎，大多来自它俩。
一位从事非公路轮胎销售的经销商对媒体透露，在中国工程轮胎还不是很多的时候，一条大型米其林的工程轮胎，能卖到40万元至60万元的高价，“利润非常可观”。
换句话说，依靠垄断地位，米其林、普利司通等西方巨头源源不断地从中国市场赚取巨额利润。
从全球来看，工程轮胎市场规模约2000亿元，被称为“最肥轮胎市场”，“是一块让所有轮胎企业都艳羡的肥肉”。
你可能疑惑，既然工程轮胎市场这么“肥厚”，为何中企没有加大投入，展开国产化替代？
由于使用环境和需求量的限制，早期做工程轮胎的中企确实“寥寥无几”，但随着中国经济快速发展，各种工程“上马”，工程机械的需求推动工程轮胎市场跃升，中企掀起生产热潮。
中企发起“团战”，除了应对西方巨头，抢夺工程轮胎市场，也是自身优胜劣汰的过程。
这之中，山东亿诺工程轮胎可以说是个反面典型。
要知道，这家公司成立于2008年，是一家专门制造巨型子午线工程轮胎的公司，注册资本高达3.5亿元，年设计产量达2.2万条。
看起来亿诺非常有潜力，但发展之初，公司就举债投资17亿元，渐渐滑入资金不足的“泥潭”，以至于有订单，却没有资金生产，被迫于2014年正式停产。此后，五年时间里，被列为失信被执行人19次，终以拍卖黯淡收场。
媒体直呼：“四处举债，或许能获得一时发展，但对于未来来说，这种方式迟早会害死自己，发展技术、质量升级才是谋求发展的正确之道。”
类似“闹剧”涌现过不少，但与此同时，也有轮胎企业专注于技术升级。比如，三角轮胎就从巨型工程子午线轮胎领域，撕开了一道“口子”。
通过和天津赛象合作，历时五年，三角轮胎解决了巨胎恶劣路况重载高速行驶对安全性、牵引性、操纵性、磨耗性的极高要求，不仅打破米其林、固特异等西方巨头的严密封锁和垄断，开发的相关产品更有九成销往国外高端市场。
2007年，三角轮胎“巨型工程子午线轮胎成套生产技术与设备开发”获得国家科学技术进步一等奖，被认为是轮胎行业重大技术创新。
无独有偶，赛轮集团也在巨型轮胎上表现抢眼。
举个例子，MT5500矿用卡车是世界上装载量排在前列的矿用车，车轮自重200余吨，载重后总重约550吨，超大的载重负荷对轮胎要求极其严苛，因此市场被米其林、普利司通等巨头长期占据。
赛轮集团通过对抗切割、强耐磨、耐冲击等技术需求各个击破，啃下这块“硬骨头”，一举打破西方国家对高端超巨型工程子午线轮胎的垄断。
技术的突破，产能的上升，昔日西方巨头“遮天蔽日”的工程轮胎市场，也有了中企一席之地，西方产品的价格随之受到冲击。
上述经销商表示，以前一条米其林工程轮胎卖到40万元至60万元，“现在不行了”。不得不说，这正是中企努力反攻、向前进击的结果。
目前情况下，掌握全球最多市场份额的，依旧是米其林、普利司通等西方巨头。但是，随着中企加速洗牌，大公司实力不断增强，加上中国庞大的市场需求，这一格局或将被撼动乃至改写！
