中国 “民族骄傲”国产客机C919
中国首架大型国产客机C919，研发13年后，预计最快明年交付。这个备受关注的国产客机，却未有在中国最大的航空航天展览出现。有传媒报道，C919客机未有在这次航展亮相，是因为在美国收紧高科技产品出口限制下，C919面临零件短缺。有分析称，从国内及国外形势来看，中方航空技术研发进程均备受压力。
过去13年，中国全力研发首架国产大型客机C919，并以法国空中巴士A320及美国波音737作爲竞争对手。不过，这架备受关注的国产客机，却未有在今年中国最大的珠海航展亮相。
路透社引述消息人士报道指，C919客机未有在这次航展亮相，是因爲在美国收紧高科技产品出口限制下，负责生产C919客机的中国商用飞机公司（中国商飞），未能获得供应商及时帮助，加上部分备用零件已经用罄，令C919客机面临零件短缺，相关认证及生产目标或受影响。
国产大型客机C919第五架试飞飞机，于2019年在上海浦东国际机场试飞。（路透社图片）
报道指出，自2020年12月起，美国政府要求对“与中国军方有关”的任何企业，在出口零件及提供技术援助时，都需要获得特别许可，但消息人士指，即使美方供应商陆续获得出口许可，C919项目的认证速度亦因而变慢，有机会威胁客机的生产计划。
有大陆传媒指，中国商飞于全球取得815架临时订单，只有中国东方航空下了5架确定订单。东方航空今年8月表示，预期年底会接收首架客机，未来两年各再接收两架。但受美国出口管制影响，外界关注C919的交付问题能否赶上时间表。
路透社亦引述消息人士称，由于C919进度落后，中国商飞已专注试飞，尽量累积最低飞行时数，以获得中国航空监管机构的认证，但即使C919客机有机会在今年年底前获得认证，之后亦须经过一连串的改进及升级。
科技竞争属中美敏感地带 中方容易受国际政策牵动
淡江大学国际事务与战略研究所副教授黄介正周二（28日）对本台说，在航空的国际认证上，美国有一定的话语权，而当中国不具备生产过程所需要的技术及零件时，自然会受政策所牵动，令其在航空发展上遭受压力。
黄介正：“美国掌握一定的操控权，当然她有一定的客观标准，并不是受到政治的操控。生产製造中间所需要的技术和零件，如果在中国不具备，她可能就需要仰赖进口，因而受到政策的牵动。中美之间的战略竞争老早就形成，尤其是科技方面，更倾向冷战或者所谓脱鈎的做法。凡是科技竞争，基本上都会有比较浓厚的冷战味道。”
2020 年 10 月 13 日，江苏省镇江市，一名员工在航天海鹰特种材料公司处理 C919 飞机机身的一部分。 （法新社）
中国国内强项不在研发关键零组件 或遇上瓶颈
台湾中华经济与金融协会副秘书长曾志超周二（28日）亦表示，虽然中国被视爲世界工厂，但她的强项在于“组装”，而非“关键零组件”的研发，即使是中国最强的军机，仍需依靠俄罗斯提供发动机。他又説，国产客机C919被视爲中国民族骄傲，希望借此向国际展示中国的研发技术，但如今传出客机未能按照时间表生产，或证实中国在研发过程中遇到瓶颈。
曾志超：“在（中国）现在才要对关键零组件下手的情况下，我相信她，除了发动机之外，飞机的雷达、导引、通讯等都是一些很高深的技术，説实在（要研发的话）并没有那么容易。过去当然有俄罗斯帮她撑腰，所以可以在这方面有所突破，但毕竟这么大的飞机，她还是要很慎重，才有可能通过国际认证 ，然后达到商用的结果。”
中国官媒曾指，这架国产客机实现近60%的国产化，并力争实现100%的国产化。不过，翻查资料，有媒体曾指，C919客机非常依赖外国技术，尤其在重要技术上如动力系统、航电飞控系统、燃油系统等，均直接採用国外成熟的产品及技术，或是由中外合资企业制造，而中国主要负责机身、机翼、尾翼、内饰等设计部分。
