众所周知，新冠疫情导致全球供应链一片混乱。在加拿大，工厂的订单越来越多，运费比以往任何时候都贵，关键材料供应不足。
疫情引发的一系列独特情况导致了贸易困境：现金充裕的消费者正在大肆购买商品，工厂在解封后仍在努力追赶生产进度。与此同时，航运业无法处理大量的货物，导致延误和成本上升。根据航运咨询公司德鲁里(Drewry)的8条主要航线指数，运费较两年前上涨了580%。
图源：ALEX FILIPE/THE GLOBE AND MAIL
据Global and Mail报道，尽管COVID-19大流行已经持续了18个月，企业都在努力应对供应链问题，但是事实证明，这些问题比最初认为的更持久。最新的挑战是Delta变种在东南亚迅速蔓延，阻碍了从鞋到半导体的所有产品的产量。这给一大批加拿大公司带来了很多麻烦。
举例而言，蒙特利尔的Dorel Industries Inc.表示，马来西亚和越南供应商关闭冲击到其家庭用品部门的收入。
加拿大新斯科舍省的食品公司High Liner Foods Inc.正在处理集装箱短缺问题。
受供应问题影响，汽车零部件生产商Linamar Corp.无法像往常一样迅速完成订单。
贸易中断已经造成了损失。今年第二季度，出口疲软令加拿大经济意外萎缩。加拿大统计局指出，汽车生产以及随后的出口都因为进口零部件受阻而困难重重。
由于电脑芯片短缺，几家汽车制造商削减了9月份的产量。通用汽车公司(General Motors Co.)本月将削减大部分北美装配厂的产量，包括安省英格索尔的CAMI工厂将延长停工时间。
值得提醒的是，尽管加拿大是世界上疫苗接种率最高的国家之一，但也难以避免这场颠覆全球贸易的力量的影响。分析人士说，虽然Delta变种还没有让加拿大的经济复苏脱轨，但肯定会让事情变得更加困难。
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报道称，多数人原本以为供应中断现在会开始缓解，Capital Economics资深加拿大分析师Stephen Brown表示，“事实上，越来越明显的是，这些干扰可能会持续到2022年。”
安省Kitchener的玩具进口商Dan Evans表示，他的生意已经被推到了悬崖边。他的公司KidSquad Dealership销售儿童微型乘用车，这些车在中国制造，通过大型零售商和网站在加拿大销售。
疫情爆发前，Evans每辆车的运费为30元。现在的运费超过200元，涨了近6倍。以这个价格，他已经无法经销这些零售价在350元到750元之间的微型车。所以，一批儿童车被存放在中国港口的仓库里。
他说：“我大概接到了价值17万元的订单，我不得不说，‘对不起，我做不了……我损失了很多钱，无法收回增加的成本。’”
Evans说，他在加拿大还有足够的库存应对圣诞季。但是如果运价在新的一年仍然居高不下，他可能会决定停止业务，将库存留在中国。“我不能再赔更多的钱了，”他说。
安省Picton的ClearWater Design独木舟和皮划艇公司的情况则大不相同。该公司位于多伦多以东230公里处。
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Michelle Laframboise和丈夫一起经营的这家公司已经将产量提高了一倍，雇佣了新员工，并增加了工厂班次以满足需求。不管怎样，这是一段充满挑战的时期。
塑料价格飙升到创纪录的高位，公司承担了这一成本，而不是转嫁给消费者。Laframboise必须提前8个月订购零件，过去只要1个月。她说：“准时供货的日子已经没有了。”
ClearWater已经储备了明年生产所需的“很大一部分货”。Laframboise希望这样公司能够避免Delta对海外供应商的影响。“我宁愿有一年的存货……放在我的门口，这样我就不会冒倒闭的风险。”
与ClearWater不同的是，许多公司已经转嫁了更高的投入成本。这也是加拿大年通胀率跃升至3.7%的部分原因，是10年来的最快增速。加拿大央行的目标通胀率为2%，央行表示，临时性因素正在推高物价，预计通胀在未来几年将有所缓解，但要到2024年才会持续回到目标水平。
蒙特利尔银行(Bank of Montreal)首席经济师Doug Porter表示，Delta变种可能会推高油价。这是因为供给更有可能受到影响，而需求受到宽松的财政货币政策以及数十亿元家庭储蓄的支持。其结果就是，过多的现金将追逐过少的商品，从而加剧通胀的急剧上升。
“我对经济的需求并不那么担心，”Porter说，“更担心的是供应方面。”
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https://www.theglobeandmail.com/business/article-supply-chains-are-still-a-mess-and-the-delta-variant-is-making-things/
