导语：近日，中国企业闻泰科技旗下的安世公司有意收购英国最大的芯片公司NWF，遭到了首相约翰逊的反对。这出于国家国际竞争力的考虑，英国作为老牌资本主义国家，当然想不轻易失去自己在西欧在世界的地位。半导体运用范围广泛，涉及全国169个产业，除了我们熟悉的医疗上，还用在汽车制造上。
2020的疫情，制造半导体的公司很多都陷入了困境，间接导致汽车制造业进入严冬时期。有位国际闻名的半导体工程师，来到了一个汽车企业，他惊奇地发现，生产线上一个员工都没有，是疫情阻断了企业的生产。
日本的铃木汽车公司，正在为此事发愁，公司表示，自己已经关停了日本本土三家汽车制造公司，芯片若是再紧缺的话，就不是停工这么简单了。说起铃木公司，与中国还是有挺多的缘分的，只是，铃木公司离开中国市场已经有两年了，眼见中国迅速从新冠疫情中走出来，迅速恢复了疫情前的样子，这家公司的总裁是否在捶手顿足，后悔自己当初的决定呢？
一、 最早进军中国的外国汽车公司如今，活跃在中国的日本汽车品牌，当属丰田、本田和日产了。铃木公司，对绝大多数国人来说，是“熟悉的陌生人”，他们可能听过这家汽车公司，但是要说出这个公司的商标，估计很多人一时半会儿想不起来。
实际上，它是最早进军中国的外国汽车公司。铃木公司最早是以生产摩托车发家的，二战结束后，美国的支持，国内“昭和男儿”精神的鼓动， 让铃木有信心地进军汽车制造市场，它于1954年成功转型，“Way of life”口号渗透到公司的方方面面，开头第一个大写字母“S”寓意“无穷的力量”，有浓浓的昭和气息。
1984年，铃木正式进入中国市场，当时，雄踞中国的是桑塔纳、捷达和富康，这些都是针对富人阶级的。80年代的中国，许多普通人还真买不起一辆能装很多高档又华丽的轿车，他们最多拿来尝鲜，过把瘾，跟周围认识的亲戚朋友炫耀炫耀。
而“日产三巨头”本田、丰田和日产仅仅在香港电影电视剧中出现，虽然早早进入中国市场，但是没有中外合资公司，生产数量少、受众也少，价格让人望而却步，并没有成长为“霸主”。这正是日产微型汽车铃木在中国大施拳脚的好时机。
铃木汽车多见于微型汽车，它轻巧简便，价格低廉，在那个人均消费还不高的年代，普通的中国人只要咬咬牙就能够实现“汽车梦”。汽车研发的团队也没有想到，这个在道路上不太出众，甚至有点滑稽的汽车，竟然能让中国男孩摒弃梦寐已久的法拉利，当然他们也知道拿到后者的车钥匙，要付出多少青春和金钱。
在那时，铃木汽车可以算得上是中国人汽车的启蒙，特别是出生在70年代、80年代的中国男生。铃木最出众的汽车当属“雨燕”系列，一经上市，销售火爆，周围也没有能够跟它竞争的对手，一时间成为同行中的佼佼者，漂亮的销售数据更是让同行叹为观止。
“雨燕”等的小型轿车的成功，离不开铃木微型汽车契合当时的中国市场，而它选择的战略中心，足以能够俯瞰全国。
铃木率先在重庆，建立了中外合资公司，重庆位于我国的西部偏南的地方，这里连接着“天府之国”的四川，与“九省通衢”的武汉隔了几座山，通过武汉紧握中原地区，战略地位几乎能够覆盖半个中国。
而公司的名字就是我们熟知的“长安铃木”。有句话说得好，一个汽车产业能养活养大整个城市，铃木公司从1993年在重庆建立汽车生产链，到2018年将生产链搬到印度。
这25年间，重庆人均生产总值一直稳定都在全国前十，更有意思的是，长安铃木公司建立的1993年，重庆位居全国第五，前四名分别是香港、北京、上海和广州，而此时的深圳，还排在全国第九。
二、 沉迷昨日的辉煌，被同行超过2012年后，周围的竞争对手已经摸清了中国消费者的口味，当时，距离中国的GDP已经超过了日本，成为第二大经济体，已经过去了两年。
这两年，国民消费水平发生了翻天覆地的变化，他们不再拘泥于“买车究竟是10万还是10万以下”，而是转向了20万、30万甚至更多。丰田、本田等在中国的合资公司与时俱进，推出了满足于不同消费阶级的汽车，汽车设计制造更加人性化，有的品牌还成为身份的象征，例如本田旗下的雷克萨斯，还有 “皇冠”。
形象“昭和”的铃木内部并不“昭和”。自2012年成为汽车销量冠军后，铃木开始固步自封。认为“雨燕”等微型汽车的红利仍然能持续很长一段时间，一个资深的汽车自媒体这样评价道：“他们沉迷在销量乌托邦不能自醒。”
单调的生产线，没有中型或者大型的汽车；新推出的系列要么仅仅在汽车颜色上下功夫，要么没有结合中国实际，被消费者狠狠地抛弃；同样是日产汽车，本田能造出不一样的粗犷，丰田能用流动的线条体现宁静；还有德国大众、瑞典的沃尔沃和美国路虎等平价汽车前后夹击，他们在中国消费者的心中都独占一席，迎合了不同人的口味，消费者也不会抱着“啥都不看就选铃木”。
反观铃木，消费者们还得犹豫片刻，“我当年最喜欢的是雨燕”，这与几年前如出一辙，愈发贫瘠的形容让铃木在中国举步维艰。
耕耘多年，丰田、本田和日产共同享受着属于他们的盛世，而昔日的老大铃木，惆怅地站在十字路口，在中国的公路上留下了它突兀的背影。
三、 将市场转战印度2018年，日本国土交通省颁布了一份命令，对铃木、雅马哈、马自达三家公司生产的发动机进行质量审查。这份命令并非空穴来风，此前，有人爆出日产汽车数据涉嫌造假，惊动了日本政府，于是下令对这三家嫌疑最大的公司展开调查，结果发现，铃木汽车公司有6401辆车被篡改了车尾气和耗油量，属三家公司中最多。
铃木高层迅速召开了新闻会议，令人震惊的是，道歉的流程走完了，社长铃木俊宏石破天惊地说 “目前还没有考虑将有问题的汽车召回。”这句话同时扑灭了中国消费者所剩无几的“铃木热”。眼看着中国市场渐渐将铃木拒之门外，铃木在2018年决定，与重庆长安汽车终止合作，将中国的生产线全面搬去印度，这意味着铃木已经彻底放弃中国市场。
印度人口多，收入没有中国高，偏向于选择像铃木一样低廉又能满足日常需要的汽车。2020年铃木最新的销售数据中，印度占了半数的市场份额，距今为止，日本铃木在印度的年销售量已经达到了244万辆，可见铃木找对了落脚点。
可是，千算不如万算，2021年，印度遭遇了变异的新冠病毒，到了无法控制的地步。这个疫情严重挫伤了铃木汽车，将来何去何从？我们不得而知。看着旁边欣欣向荣的中国，铃木社长或许也在后悔，后悔当初“我就算死，也不会要中国市场”的豪情壮志；也许对回归中国市场怀着一丝丝希望，不过，这个中国市场与他所期望的已经相去甚远了。
回看铃木在中国市场的20多年，我们发现，铃木将市场搬离到印度，在情理之中，意料之外。他们1979年微型汽车闻名世界，到26年后吃微型汽车的福利，冥冥之中也预示着将来的走向。
看似是“公司营销策略的调整”实则是不负责任的行为，他们没有专注研发新的产品，抱着以前的成就寻找新的落脚点，收益是有了，但只会将自己的品牌不断贬值。2020新冠疫情导致的芯片危机能否让铃木公司醒悟？还是一个未知数。
结语：尽管铃木已经退出了中国市场，但是中国市场还保留着它的传说。铃木现在更多作为二手车活跃在中国，它功能齐全且耐用，也不用跑很多趟汽车维修中心，可谓是二手车中的性价比之王。
铃木黯然离场，本田、丰田和日产强势崛起，我们看到了国人的汽车的观念的变化，从改革开放初期对一切新鲜事物的好奇到形成特有的消费观，铃木讲究实用、节省的微型车和国人崇尚大车、讲究排场和面子的需求严重不符。
而铃木在造车理念上有着非一般的执着，它不会像其他公司一样，迎合不同地区的消费者的喜好改变自己的车型，减去一些成本高昂又难以发现的东西，当然，铃木疲于市场调研和创新，也为日后埋下了恶果。
