当地时间6月3日，波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩（David Calhoun）再次对中美贸易关系表达担忧。他表示，无法预测中美贸易关系何时“解冻”，以让该公司再度打开中国这个全球增长最快的航空市场。一个多月前，卡尔霍恩曾敦促拜登恢复中美经贸关系，并强调来自中国的飞机订单将是该公司长期健康发展的关键。
路透社报道截图
据路透社报道，卡尔霍恩当地时间周四在投行伯恩斯坦第37届年度战略决策会议上表示，在新冠肺炎疫情导致的航空市场低迷期之后，航空业经历了比预期“更强劲”的市场反弹，预计波音公司的客机可能会从今年夏季开始出现“供应限制”。
他透露，由于生产缺陷和需求减弱，波音公司将能够提供的“最大份额”为大约100架波音787飞机。
“我认为这将意味着一次健康的复苏，他们将很快回到以前的价格水平，”卡尔霍恩认为，随着美国休闲旅游市场“火爆”，航空公司需要重新招聘并重建网络和供应链。
由于主力机型737MAX因重大空难事故遭全球停飞，加上新冠疫情对民航业的冲击，波音2020年仅交付157架飞机，产量跌至近50年来最低，最大飞机制造商的地位也连续两年被欧洲空客取代。
今年一季度，波音遭遇连续第六个季度的亏损。卡尔霍恩曾在一季度财报电话会议上坦言，美国航空航天业的成绩好坏取决于中国订单，“现在是指出与中国贸易关系重要性的时候了”。
卡尔霍恩 图片来源：CNBC
路透社援引业内人士报道称，波音目前正在试图决定下一个新喷气式飞机项目的时间，这一耗资数十亿美元的难题引发了一场内部辩论，并让这家美国最大出口商的未来处在风险之中。
卡尔霍恩称，波音很快就会宣布计划，但不会急于做出决定。他表示，无论如何，飞机效率的提高必须在设计和组装过程中实现，因为距发动机技术的下一次提升还需要数年时间。
除此之外，卡尔霍恩再次对中美贸易关系提出担忧。他认为，无法预测中美贸易关系的“解冻”将在何时打开中国这个全球增长最快之一的航空市场。
2017年4月，中美之间发生贸易摩擦后，波音来自中国的订单直线降到谷底。2017年5月至2021年3月底，波音来自中国的客机订单仅15架，而在2019年4月，中国和空客达成300架客机的大订单。
在2017年中美关系急剧恶化前，“正常年份”的2012-2016年里，波音数据显示，全球累计订单为6146架，期间中国累计下达732架波音客机的确认订单，其中有141架属于价值较高的宽体客机。
波音777X 图片来源：公司官网
在中国市场受挫后，波音正在争取其他市场的订单。路透社报道称，卡塔尔航司正在考虑购买30架或更多货机的潜在订单，引起了波音的兴趣，后者已经开始提供其未来777X喷气式飞机的货运版本。
今年4月，卡航CEO阿克巴尔·艾尔·贝克（Akbar Al Baker）在一次活动中谈到了777X货运型。他当时表示，虽然波音没有告知他任何开发货运版777X的计划，但卡航“肯定有兴趣研究”这样一个项目。
在周四的会议上，卡尔霍恩反驳了777X在需求和认证挑战方面的不确定性，称这款小型客机“永远都会有航线”。但他补充称，波音董事会尚未最终批准货机版本。
最近一段时间，波音公司主力机型连续出现问题，再度让该公司陷入尴尬境地。
今年4月，去年底陆续复飞、重启交付的737MAX，因为电气问题导致该款机型有近四分之一再度停飞。5月19日，路透社援引知情人士称，波音在解决电气接地问题后，已经恢复737MAX飞机交付。
然而到了5月28日，《华尔街日报》报道称，因生产质量问题，美国联邦航空安全局（FAA）要求波音提供更多相关信息，导致该公司再次暂停交付其787“梦想”客机。这是波音787客机去年开始暂停交付，直至3月底恢复交付的两个月后，再一次宣告交付暂停。目前，波音已经生产超过1000架787客机，中国各大民航公司保有大量该型客机。
