前不久，特斯拉女车主张女士在上海车展站上车顶“维权”事件闹得沸沸扬扬，最终，张女士被拘留五天后，一纸诉状将特斯拉告上法庭，此事暂告一段落。近日，温州特斯拉事故的调查结果已经出炉，张女士如何看待这个结果？“维权”过程对她的生活有何影响？大白财经观察与张女士进行了一番对话。
张女士近照（当事人供图）
大白财经观察：近日，温州交警部门委托的温州汽车工程学会，发布了去年温州特斯拉事故调查结果：系车主误踩踏板，将油门当成刹车踩导致事故发生。你怎么看待这个结果？
张女士：我们通过咨询了解到，国内还没有能检测特斯拉这种智能汽车软件的鉴定机构。温州这家检测机构是否具备相应的资质，得出的结论有没有依据，都值得去考证。
大白财经观察：目前你的车辆有没有申请第三方检测？
张女士：还没有，主要还是担心检测机构不具备鉴定软件系统的能力。假如有既能检测汽车硬件、又能检测汽车软件的检测机构，而特斯拉又出具了车辆的原始数据，我愿意让第三方对车辆进行检测。
大白财经观察：特斯拉此前发布情况说明称，你丈夫李先生曾经表示，只认可“刹车失灵”的检测结果。目前你们的态度有无转变？
张女士：我先生当时是担心第三方机构只能检测硬件、无法检测软件，情急之下才说的那句气话。
大白财经观察：特斯拉还在声明中提到，你丈夫李先生明确表示，自己身边还有来自北京的团队在协助，并称可帮其洗白并满足其诉求。这是一个什么样的团队？现在这个团队还在帮你们吗？
张女士：我们没有任何团队协助，也没有洗白这一说。我们非常愿意配合警方调查，以证清白。
大白财经观察：你当时假称自己怀孕时，有没有想到未来会影响到自己的公信力？
张女士：确实没有想到这一点。当时面对特斯拉身材魁梧的保安，出于保护自己不受伤害，情急之下才说的（自己怀孕）。
大白财经观察：目前官司进展到哪一步了？
张女士：法院已经立案了，目前正等待开庭通知。
大白财经观察：当时为什么想到走诉讼这条路？有没有别人指点？
张女士：特斯拉一直以各种借口，拒不提供车辆完整、原始的行车数据，无奈之下，我才通过法律途径起诉特斯拉副总裁陶琳侵犯我们名誉权。等拿到车辆的原始数据之后，我会再去起诉特斯拉的质量问题。此次起诉没有别人指点，是我们自己决定的。
大白财经观察：你今后维权时，还会采取类似站车顶这样的方式吗？
张女士：还是要合理、合法、合情、合规地维权，我希望自己是最后一个这样维权的人，也希望车顶维权的方式能够永远成为历史。
大白财经观察：目前，广东莞信律师事务所宋文斌称，因为你们的维权，他“被动地卷入负面的舆论漩涡，不断受到来自社会、身边人的歧视、嘲讽、讥笑、谩骂甚至人身攻击”，已经对你提起诉讼，你怎么看？
张女士：我认为真正的特斯拉车主，最应该关心车子的质量问题，毕竟生命安全高于一切，而不是觉得我的维权影响了他的形象。
大白财经观察：你对特斯拉方面的最终诉求是什么？
张女士：首先还是希望通过监管部门或者法律途径，拿到原本就属于我的个人车辆后台完整原始行车数据，找到事故发生的真相。然后依法索赔。
大白财经观察：此次“维权”事件对您的生活有何影响？
张女士：网络暴力已经严重影响了我的生活，比如曾有人打来电话进行谩骂。当然我也从此次事件中得到了学习和成长。
延伸阅读：温州特斯拉事件回顾
2020年8月，浙江温州车主陈先生驾驶自己的特斯拉Model 3，在距离停车场100米的位置车辆突然加速，连续撞上十多辆车才停下来。该事故造成了多辆汽车受损，而陈先生的自己的Model 3也损毁严重，车主陈先生经过了7小时抢救才抢救成功，被医学鉴定为九级伤残。
事后陈先生表示该事故是由于车辆失控加速撞向收费处栏杆才导致事故发生，自己当时的车辆并未开启自动辅助驾驶，刚开始时车速只有5km/h，后突然加速至120km/h，车辆是突然间失控加速，进行了紧急制动也没有效果。陈先生还表示自己已是驾龄有十余年的“老司机”了，绝对不可能会犯油门当刹车踩错的这种错误。
今年4月份，陈先生在社交平台上发布视频称：至今未得到特斯拉的道歉，对维权索赔已不抱希望，只希望特斯拉能还自己一个清白。其还自曝，在朋友的劝说下，为了理赔问题最终只能被迫承认是自己误踩油门导致事故的发生。
温州市汽车工程学会下属司法鉴定机构详细介绍了此次的检测过程，表示在整个检测过程中有两组关键数据，一组数据是来自特斯拉总部后台的数据，另一组数据则是来自当事特斯拉车上EDR的数据，这两组数据均可以反映到碰撞之前车辆的状态及驾驶员当时的操作情况。
EDR全称是Event Data Recorder，通常在车辆状态发生剧烈变化时启动工作，其功能就是负责记录车辆在发生碰撞时，与车辆动态和安全相关的一些数据，包括车辆速度、ABS状态、方向盘转向角度、发动机状态、气囊状态、安全带状态、油门踩踏位置、驾驶辅助系统状态，以及车辆发生碰撞后的车速变化等数据，这些数据能够有效还原事发时的真实情况，故EDR也被称为汽车的“黑匣子”或“碰撞记录器”。这些数据会存储在本地，读取需要专用设备与车辆进行物理连接，这能保证数据不被修改。
温州市汽车工程学会下属司法鉴定机构表示：有一组数据为气囊模块数据，这个数据可以记录到车辆碰撞发生前5秒钟内汽车当时的车速以及驾驶员的脚是在制动踏板上还是在加速踏板上，包括加速踏板的开度是多少等，均记录得非常清楚。而温州这次事故的车辆，两边的数据都反映的情况是一致的，故得到相互佐证。此次事故是由于车主踩错踏板，误将油门当成刹车踩导致。
陶琳在接受采访（图据新华社）
此前特斯拉副总裁陶琳表示，在车辆的使用环节，还需要加强消费者的教育，需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，避免在使用环节当中的误操作，或者说因为功能上不太了解而带来的一些其他的问题。
