上海车展维权事件之后，特斯拉中国深陷争议与负面的包围之中。
最近又接连发生两件大事，以至于一些人开始相信，特斯拉中国，可能要凉了。
4月销量环比暴跌67.1%
第一件大事，是特斯拉4月在中国市场的销量暴跌。
2020年与2021年特斯拉在中国销量对比 图源：insideevs
5月11日，乘联会发布4月新能源车产销数据，特斯拉4月批发销量为25845辆，环比下降27.2%，超过市场环比下降8.7%的平均水平。
乘联会同时公布，特斯拉中国在4月出口14174辆，创下单月出口量最高纪录。
模棱两可的表述，迅速引发了争议。
如果批发销量中包含了出口销量，意味着特斯拉4月在中国才卖了11671辆新车，较3月的35478辆，环比暴跌67.1%。
反之，则意味着特斯拉中国出口加内销总销量超过了4万辆，上海超级工厂产能创造新纪录。
多家媒体报道特斯拉4月在中国的销量下降27%，但实际上超过了66%
这一争议不仅误导了众多媒体，也困扰着华尔街的分析师。
华尔街投行派珀·桑德勒的分析师写道：“在特斯拉隔夜发布中国月度销售数据之后，整个早晨我们一直在与困惑的客户交换电子邮件。我们最初的解释是：在中国售出了25845辆，但这可能并不正确，有可能总共售出25845台，其中只有11671台在中国交付。但是从3月到4月，环比下降超过66%，这似乎令人难以置信。”
难以置信的环比降幅，却被乘联会的新能源单月销量排行榜证实。
榜单上写得清清楚楚，2021年4月，特斯拉在中国只卖出了6264辆Model 3，较3月的25327辆，环比暴跌75.3%。
特斯拉Model Y卖出了5407辆，较3月的10151辆，环比暴跌46.7%。
特斯拉4月在中国只卖出11671辆车，较3月的35478辆，环比暴跌67.1%！
特斯拉暂缓上海超级工厂扩建
第二件大事，是特斯拉暂缓了上海超级工厂的扩建计划。
上海特斯拉超级工厂
今年1月，特斯拉在财报中透露，上海超级工厂的年产能已达25万辆，计划增加至45万辆。
3月，上海临港自贸区挂出一则土地出让公告，占地面积约为46.1万平方米，土地类型为工业用地，准入产业类型为新能源车整车制造。
图源：上海土地市场官网
特斯拉上海超级工厂1、2期（左）；扩建用地的可能范围（右）
该地块紧邻特斯拉上海超级工厂，不难推测，大概率将用于上海超级工厂扩建工程。
不过，路透社在5月11日报道称，特斯拉已放弃竞标这一地块，也暂停了扩建上海超级工厂以使其成为全球出口中心的计划，并打算限制中国产量在其全球生产中所占的比例。
但是，特斯拉在给路透社的声明中称，上海超级工厂正在按计划开发。
除了这两件大事，特斯拉还在4月28日发布公告称，已提前偿还与上海超级工厂支出相关的6.14亿美元贷款，相关合同终止。
合同终止后，特斯拉债务与融资租赁表中固定资产授信项目下未使用的7.58亿美元将不可再用。
这一举动，被一些人视为特斯拉会随时撤离上海的信号。
销量暴跌是因为交不出车
单月销量暴跌67.1%、上海超级工厂暂停扩建、提前偿还工厂建设贷款，几件事联系在一起，难免让人觉得，特斯拉中国可能要凉了。
这种下意识的结论，其实经不起仔细推敲。
先说销量暴跌。
上特斯拉官网就会发现，Model 3目前的交付周期是2-4周，Model Y的交付周期是3-5周。
图源：特斯拉官网
特斯拉的准车主们，现在发愁的不是刹车问题，而是根本提不到车——由于订单太多，交付周期越排越长，在各种群和贴吧里，等待六周甚至更久的准车主大有人在。
贴吧里准车主咨询提车日期
4月的销量数据，也无法即时反应负面舆情带来的需求变化，因为这些订单都是3月甚至2月下的。
特斯拉没有库存，4月销量暴跌，不是卖不出去，而是造不出来，产能跟不上订单。
上海特斯拉工厂
包括出口在内，特斯拉中国1-4月累计销量为95125辆，这意味着规划年产能25万辆的上海超级工厂，已压榨出每一分产能。
中国准车主在4月提不到车，主要是因为特斯拉中国要把有限的产能，优先匀给欧洲市场。
今年一季度，特斯拉在欧洲的交付量超过了4万辆，但是交付进度取决于中国的产量和船运。
中国制造的特斯拉抵达比利时Zeebrugge港口
欧洲的几个市场，一季度都安排在3月集中交付，许多欧洲消费者是在今年3月才拿到去年出口的中国产Model 3。
特斯拉中国也解释称，销量下降主要是由于4月是第二季度首月，正处于厂家订单与产量的调配期。
而且，上海超级工厂Model Y生产线为提升生产效率和品质，在4月曾停产两周以升级产线设备，销量也因此波动。
特斯拉意向用户忠诚度高
既然上海超级工厂的产能不够用，特斯拉为什么还要暂缓扩建计划呢？
特斯拉的主要市场，集中在美国、中国和欧洲。
2020年，特斯拉全球交付了大约50万辆车，美、中、欧市场份额占比，恰好是40%、30%和20%左右，其他所有市场相加，总份额也才10%。
虽然上海超级工厂的特斯拉也出口到了日本和澳大利亚，但目前主要还是用来满足欧洲市场的需求。
柏林特斯拉超级工厂
众所周知，哪怕柏林超级工厂进度一拖再拖，可是最迟明年1月就将投产，出口欧洲，只是上海超级工厂的一时之需。
此前，由于搭载磷酸铁锂电池的Model 3成本优势突出，特斯拉也曾考虑过，将中国制造的Model 3标准续航版出口到美国，但是现在情况起了变化。
拜登鼓励汽车制造商在美国制造电动汽车
拜登政府上台后，一直在推进2万亿美元的基础设施计划，其中一项主要措施，就是鼓励汽车制造商在美国制造电动汽车。
一来，美国消费者只有购买美国制造的电动汽车才能获得补贴和税收优惠。
二来，拜登政府大概率不会取消特朗普任期对进口中国电动汽车征收的25%的额外关税。
成本此消彼长，特斯拉也许是在重新评估市场环境后作出了决策，但由此判断特斯拉将撤离上海，也太过于武断。
2021年第一季度，特斯拉在中国的营收同比增长超过200%至30亿美元，占该公司全球总营收的30%，如果特斯拉还想继续保持领先，就绝不可能放弃中国市场。
对特斯拉来说，产能并不是当务之急，一来欧洲市场需求消退后会腾出一部分产能，二来特斯拉既有厂区其实还有区域能够用于生产设施，并不一定需要购买额外土地来扩充产能。
当然，负面舆情对特斯拉销量的负面影响，也许会体现在未来几个月的销量上，但从4月竞争对手的销量看，特斯拉的意向用户好像很难转投别家。
从车型和价位看，Model 3的竞对，是比亚迪汉EV和小鹏P7。
比亚迪汉EV
4月，比亚迪汉EV新能源销量榜排名从第五上升到第三，可是销量却不升反降，从3月的7956辆下降到5746辆。
小鹏P7
小鹏P7，3月卖了2855辆，4月卖了2995辆，只多卖了140辆。
蔚来ES6
高端纯电SUV也差不多，蔚来ES6在4月卖了3163辆，只比3月多卖了11台。
这样看来，特斯拉中国，真没那么容易凉。
