近期中伊签署25年合作协议，用人民币结算石油。我们如何解决石油问题，这一话题又要重新提及。
如何把伊朗石油从陆路运送到我们国家，能实现吗？依笔者看来，有难度，难以实现。
为什么呢？我们先看看伊朗与中国的地理位置关系，再了解一下是否能从陆地上找到一条石油运输线，毕竟这里的地形太险要了。看下图（地图截自于天地图）
中国伊朗相距很远，隔阿富汗、巴基斯坦相望，如果从陆地上运输石油，势必要穿过阿富汗与巴基斯坦，从地缘政治关系来看，这是最棘手的事，随着一带一路往西延伸，是有可能实现陆上交通（铁路、公路）相连。但这些国家经济薄弱，基础设施非常落后，而且不是一朝一夕能够解决的事情，加之这里政治局势不是很稳定，宗教色彩非常浓厚，西方势力在这里插手，实现起来难度很大。
如果地缘关系解决得好，才有可能实施陆地上的运输计划。
从这里的地形地貌来看，从陆地上运输石油大致有两条，一条是经过我国西部的瓦罕走廊，穿过阿富汗到达伊朗的波斯湾沿岸。
一条就是我们前期讨论过的中巴经济走廊，起于瓜达尔港，沿途穿过首都伊斯兰堡，最后到达我国西部城市喀什。如上图
如果比较两条线路，哪个更容易呢，还是经过瓦罕走廊这条线路更好一些。
先说说中巴铁路或管线
我国与阿富汗、巴基斯坦虽然相邻，相距不远，地图上看翻过一座山就到了，但是这些高山巍峨高大，多在海拔5000米以上，特别是中国与巴基斯坦之间，压在我们头上有三座大山——昆仑山、喀拉昆仑山、喜马拉雅山，个个都是千尺壁立，巍巍起伏，目前中国与巴基斯坦沿着一些山口、河流谷地修建了一条连接两国的公路，从河谷公路海拔来看，等高线提示高程4200米，这个高度世界上难找了。
近期我们国家正在修建川藏铁路，仅从雅安到林芝铁路相距1500公里，可是工期却要10年，大家想想看，如果这条管线或铁路要搬掉这三座大山，你说要多少年吧。
前期讨论中巴经济长廊，因我们获得瓜达尔的使用权几十年，媒体讨论得特别热，对中巴经济长廊寄予了厚望，仿佛是一夜之间这条路就要修通了，火车开到了我们新疆喀什，事实上这条铁路或管线建成还是非常遥远呢。
此外要穿过巴基斯坦控制的克什米尔地区，克什米尔是印度与巴基斯坦有争执的区域，就目前来看，这里还会经常爆发小规模战争，如果我们发扬愚公移山精神，搬走挡在我们面前的三座大山，开始修建这条管线，可是印度心里怎么想，前期边境闹事，好像是有”光脚不怕穿鞋的“感觉，铁路或管线修建能那么容易吗。
修建到阿富汗铁路或管线，一定要经过瓦罕走廊。
瓦罕走廊是一条峡谷通道，是三座大山”打结“后，与帕米尔高原相接，两种地貌接触地带留下了一条峡谷，查等高线海拔也在4000米左右，从地貌上来看，形状类似于我们长江三峡峡谷段，长江河道就是我们未来修建的管线。
由于这条线路东西向，相对中巴管线容易一些，难度不大，但大家也知道阿富汗是一个多战乱的地方，他们也没过上几天安稳日子，这条管线修建好了能正常运营吗，这让人存疑。
此外，二条运输线还有一个运输成本问题，恐怕是最烧脑的一件事。
伊朗石油主要分布在波斯湾沿岸，海拔大约0米，而我国相邻的高山河谷海拔4000米，你把一桶油提高4000米，相当于我们将一列火车从上海开往青藏高原，要升高4000米，大家可以算算，南水北调东线从长江口提到济宁，高差40米，这要消耗多少电，前期讨论过，这个电费是很惊人的，如果提高4000米，升高了100倍，这笔费用有多高呢，想想就可怕，这只是从理论上计算，实际上还有运营成本，算下来每升油运到新疆比我们吃的花生油还贵，这两条陆上运输线修建还有意义吗？
地缘政治、自然条件、运营成本都难以支撑修建陆上线路。90%路段不在我们国家，还要涉外这是最难办的事情，前期缅甸政局动荡，天然气管线是否正常运转可能是最让我们担心的，否则投资容易打水漂，所以各种条件限制，陆上运输线路非常难。还是走海上运输线路吧，毕竟一艘油轮就装20万吨，这个成本是最廉价的。
