脱困又失败：世纪大“塞船”！300多船只滞留，一天或损失600亿！全球影响太大了，连厕纸也要涨价…
从23日开始的苏伊士运河的世纪“大堵船”，还没看到疏通的消息。目前的消息是，虽然有所移动，希望借涨潮脱困未能成功。
中国台湾地区的长荣海运公司的货轮“长赐号”依然在苏伊士运河上卡着。是有史以来搁浅的最大船只，
脱困失败：300多船只滞留
当地时间3月24日，埃及苏伊士运河管理局发表声明称，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货轮23日在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道堵塞。
据悉，这艘货轮船名“长赐号”（Ever Given），所有权人和船东为日本爱媛县的正荣汽船公司，由中国台湾地区长荣海运集团（Evergreen Marine Corporation）负责运营。
23日在苏伊士运河搁浅，造成航道拥堵，目前还没有脱困。当地时间27日，苏伊士运河管理局主席拉比耶说，目前在苏伊士运河大苦湖北面和南面等待的船只已多达321艘。
27日晚，十几艘拖船趁涨潮时分出动，通过清除“长赐号”周围泥沙的方式继续努力帮助这艘货轮脱困。不过救援方后来承认，由于货轮没能在涨潮期间重获自由，因此这次行动宣告失败了。
据《今日埃及》报道，当地时间3月27日，苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”开始移动，船只已经向北移动了17米，有积极的迹象表明，由于当天的涨潮，船只将很快重新漂浮。报道称，救援人员已经能够移动船尾，并成功使舵和螺旋桨工作。
观察者网讯， 苏伊士运河管理局则承认，技术或人为失误或是造成“长赐号”被困的原因。
而参与此次救援行动的公司则表示，接下来他们打算动用更大的拖船，同时也考虑用起重机卸下“长赐号”上的一部分货物，以减轻船体重量。
航运公司考虑绕道，货船“也可能在下周初脱困”
不过，据海外网27日最新消息，救援团队已经从船体附近抽走了约2万吨泥沙，但拖拽工作尚未取得进展。
救援团队母公司负责人贝多斯基称，“船头陷得很深，但好消息是船尾没有完全陷入泥沙中，我们正在尝试以此为杠杆帮助货轮脱困。如果一切顺利，我们计划等到周末结束后完成救援”。
目前已经有多家集装箱航运公司表示正在考虑绕道南非好望角。
最坏的情况，是断成两半
公开资料显示，“长赐号”长400米，宽59米，重22万吨，吃水约16米，最多可装载2万个标准集装箱，是目前营运的最大型巨型船舶之一。
面对这样的“巨无霸”，苏伊士运河管理局官员在事发当天放话“需要两天时间”来疏通运河，但距离事发已经过去了四天多，“长赐号”依旧“纹丝不动”。
据BBC News当地时间3月27日消息，美国坎布尔大学海运历史专家萨尔·莫科格力亚诺（Sal Mercogliano）解释说，货轮的头尾深陷运河两侧河床，要让这个庞然大物重新上浮，工程难度很大。
据报道，有9艘拖船正在努力让货轮脱离河床，同时也有船只在帮助“长赐号”卸载货物及燃油，以减轻船体重量，使之上浮。
然而，这一阶段的风险包括可能造成损坏，还可能出现货轮失去平衡，操作难度很大，也很费时。
莫科格力亚诺说，可能出现的最坏情况是因为载重不平衡导致船体断裂。
一天损失或达100亿美元
裕利安宜信用保险的分析师波塔（Ana Boata）预测，苏伊士运河此次堵塞每天给全球经济造成的损失最高能达100亿美元（相当于600多亿人民币）。
据航运数据和新闻公司劳埃德船级社(Lloyds)的清单，货轮堵塞苏伊士运河造成的贸易损失约为每小时4亿美元(约合24亿元人民币)。英国特许采购与供应学会经济学家格伦（John Glen）当地时间3月25日指出，运河若关闭太久，有可能严重破坏相关地区供应链。
受此影响，目前好望角型船舶运价已在攀升。有船东称，若援救工作持续时间较长，可能会影响到所有航段运价。亚太地区长距离成品油轮运价目前已升至2021年高点，很可能因该事故再次上涨。
油价上涨、厕纸也要涨价
苏伊士运河是连接欧洲与亚洲的重要水路通道，货运量约占全球贸易量的12%，这条全球重要航道的堵塞可能会造成大量商品短缺。
据彭博社报道，生产厕纸用纸浆的全球最大供应商之一——巴西公司Suzano SA负责人表示，苏伊士运河的堵塞可能会延迟纸浆运输，并因此导致商店厕纸短缺。此外，堵在苏伊士运河的还有满载咖啡的运输集装箱，由于运输延迟，欧洲人可能将感受到咖啡短缺。
苏伊士运河搁浅货轮救援进程缓慢，被认为引发市场投资者担忧，国际原油期货价格26日持续震荡上行，收盘时显著上涨。
美国价格期货集团高级市场分析师菲尔·弗林当天表示，搁浅货轮可能需要数周才能脱困，市场对供应链中断的担忧情绪变浓。弗林说，一旦运河受阻持续两周以上，将对原油市场供求产生实质性影响，导致油价持续上涨。
网友：心疼那台小挖掘机
虽然长赐号还堵着，照片上，它边上的一台挖掘机形成了鲜明对比。
虽然大家都想着早日“通船”，但面对搁浅的巨无霸船只，和小小的挖掘机，网友们也脑洞大开，并心疼起小小挖掘机了。
不少网友将自己的生活和小挖掘机联系起来。
苏伊士运河搁浅货船脱困艰难，最糟情况或断两截
近日，苏伊士运河因中国台湾地区长荣海运集团运营的集装箱货轮“长赐号”意外搁浅而被堵塞，救援行动虽已开展多日但进展缓慢，截至3月27日已有200多艘货船被迫滞留。
面对严峻的疏通任务，美国海运专家与荷兰救援专家团队认为，疏通苏伊士运河可能要还得花上好几周，最糟糕的情况是“长赐号”将在河道中“断成两半”。
媒体分析显示，本次苏伊士运河的瘫痪事故责任应由船东公司日本正荣汽船公司负责，截至目前，各方粗估累积的可能索赔费用已高达美金1亿元（约合6.5亿元人民币）。
苏伊士运河现场救援图
当地时间3月24日，埃及苏伊士运河管理局发表声明称，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货轮23日在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道堵塞。
据悉，这艘货轮船名“长赐号”（Ever Given），所有权人和船东为日本爱媛县的正荣汽船公司，由中国台湾地区长荣海运集团（Evergreen Marine Corporation）负责运营。
苏伊士运河现场救援图
公开资料显示，“长赐号”长400米，宽59米，重22万吨，吃水约16米，最多可装载2万个标准集装箱，是目前营运的最大型巨型船舶之一。
面对这样的“巨无霸”，苏伊士运河管理局官员在事发当天放话“需要两天时间”来疏通运河，但距离事发已经过去了四天多，“长赐号”依旧“纹丝不动”。
“长赐号”长度对比度
据台湾“联合新闻网”消息，目前苏伊士运河内外的“堵塞船团”已超过206艘货轮，光卡在运河上的货柜价值就高达120亿美金（约合785亿元人民币）。
在过去数天的救援行动中，救援团队先是动用挖掘机在岸边挖掘，帮助因失控而插入运河堤岸的货轮船头脱困，并配合南北两向的多艘拖船使力，希望把“长赐号”推往北向驶离。
由于“长赐号”体积巨大、吃水过重，即便苏伊士运河管理局25日又调来挖砂船，于受困的船头底下日夜抽沙，疏通工作截至26日仍无明显进展。
据BBC News当地时间3月27日消息，美国坎布尔大学海运历史专家萨尔·莫科格力亚诺（Sal Mercogliano）解释说，货轮的头尾深陷运河两侧河床，要让这个庞然大物重新上浮，工程难度很大。
据报道，有9艘拖船正在努力让货轮脱离河床，同时也有船只在帮助“长赐号”卸载货物及燃油，以减轻船体重量，使之上浮。
然而，这一阶段的风险包括可能造成损坏，还可能出现货轮失去平衡，操作难度很大，也很费时。
莫科格力亚诺说，可能出现的最坏情况是因为载重不平衡导致船体断裂。
台湾长荣海运紧急聘用的荷兰专业打捞团队Smit Salvage母公司负责人彼得·贝多斯基（Peter Berdowski）则在接受电视台采访时表示：“我们不想预测进度，现在的风险状况极其复杂，最快几天内能排除、最慢则得拖上好几个星期。”
同时，贝多斯基强调：“如果追求的是安全脱困，整件任务不能着急，搞不好最糟糕的情况是卡住的货轮在苏伊士运河断成两半。”
《金融时报》统计，卡在苏伊士运河内外的货轮数量并可能随着时间的推移而“逐日倍数增长”。
一方面，是因为许多货轮已来不及调整航线，只能期待运河能在未来几天内顺利通船，另一方面，则是因为大部分的船运公司不愿意过早启动“绕道南非好望角”（航程约增加9至14天，费用平均增加47万美元，约合307万元人民币）的替代航线。
据《华尔街日报》报道，在苏伊士运河中断航行的72小时内，中东到东亚的货轮租用价格已经飞涨了47%。由于租赁合约规定，本次苏伊士运河的瘫痪事故责任应由船东公司日本正荣汽船负责。截至目前为止，各方粗估累积的可能索赔费用，已高达美金1亿元（约合6.5亿元人民币）。
Pleiades卫星图像提供的“长赐号”搁浅现场图片
