卡在苏伊士运河3天的长赐轮引起全球关注，由于清淤沙进度缓慢，堵塞船舶数连日暴增，每日已超过百亿美元，并可能造成能源与物流运输业的超级海啸。 （图／美联社）
已经卡在苏伊士运河3天的长赐轮引起全球关注，由于清淤沙进度缓慢，堵塞船舶数连日暴增，每日已超过百亿美元，可能造成能源与物流运输业的超级海啸。专家分析称，一般营救大型轮船最常见的营救法是潮水上浮法，但目前运河潮差2米，船头有大面积在岸上，上浮难度很高，目前运河当局指望2天后的28日至29日正好是近期潮汐最满的时候，或许是救援长赐轮的最佳时机。
台湾长荣海运的超大型货轮长赐号轮在通过苏伊士运时时，受强风与沙尘暴视线不佳影响而搁浅，运气不佳船身横躺卡在运河正中间，将双向河道全部堵住。目前运河管理当局正在全力抢救。
拯救长赐轮用挖泥疏浚法最为靠谱，但船头底下淤泥很难挖，挖泥作业操作缓慢，会拖延更长的堵塞时间。 （图／网路）据专业海运媒体《劳埃德船舶日报》(Lloyd's List Intelligence)所属专业机构昨日评估，恢复通航前，每日损失估计为96亿美元，亦即每1小时高达4亿美元，而且这个数字是堵塞第2天以165艘船舶来估计。目前苏伊士运河被堵住的船舶已从165艘快速增加至209艘，包括77散装轮、30艘油轮及51艘货柜轮，化学成品轮22艘，另外还有液化石油气与天然气船共15艘，及14艘滚装轮，总载运吨位1699吨。货物包含原油、农作物、水泥及液化天然气的货品等，全球贸易业务受严重影响，损失惨重。目前各方都动员大量人力协助长赐轮脱困，但埃及当局则称，恐怕还需要几天时间，这使得总体损失将多增加数百亿美元。
目前苏伊士运河被堵住的船舶已从165艘快速增加至209艘，包括77散装轮、30艘油轮及51艘货柜轮，化学成品轮22艘，另外还有液化石油气与天然气船共15艘，及14艘滚装轮，总载运吨位1699吨。 （图／船讯网）不过从现场的情况看，船头自前侧推位置到球鼻首插到堤岸，可能会有结构受损，所幸前车位置无油柜，未造成漏油问题，燃油舱与污水舱仍在安全位置，对海洋环境未污染有限。
在营救的方法上，比较常见的是用潮水上浮法，但目前难以进行，因为运河潮差2米，长赐轮的船头有大段在岸上，会减少了排水，让上浮困难。如果要拆卸甲板上近十层的货柜，一般驳船吊车不够高，得用特殊的大吊船并加上货柜吊具才行，但这种方式不够自动化，要许多天才能将船头的货柜卸完。
埃及当局目前打算双管齐下，一边在船头位置挖沙清淤，一边等待满潮。海洋打捞专家指出，利用潮水协助长赐轮脱困的最佳时机，恐要等到28或29日的满潮期。 （图／网路）现在还有用压排水改变船的姿态，船头压载水已排空，靠船尾压水，但因船近满载，可调压载水量很少，船尾水深也有限，单以此法显然无法脱困。因此用挖泥疏浚法最为靠谱，但船头底下淤泥很难挖，且可能会伤到船壳，可以用压水流冲击，加上运河水流较快容易排沙，待船舶完全浮在水面，再用拖轮摆正姿态，拖航回到锚地。不过挖泥作业操作缓慢，同样会拖延堵塞时间。
因此，埃及当局打算双管齐下，一边在船头位置挖沙清淤，一边等待满潮。美国媒体引述海洋打捞专家斯洛恩 (Nick Sloane)的说法指出，飘协助长赐轮脱困的最佳时机，恐要等到28或29日的涨潮期。而如果无法在几天内排除堵塞，并利用满潮让长赐轮上浮，不只每天超过百亿美的损失还会因堵塞船舶增加而扩大，还可能会对全世界的物流与能源市场造成的影响。
海运改道好望角 船东最担心这些问题
船只若改走好望角航线，除运费大增外，更要担心海盗问题。图为美军驱逐舰经过一艘遭击毁的海盗船。 （图／DVIDS）
由于长荣海运巨型货柜轮「长赐轮」于苏伊士运河搁浅，阻塞航道，且耗时多日仍无法脱困，部分船只已改道非洲南端的好望角，不过许多仍在原地等待。专门机构指出，若改道好望角，不仅航程大增、运费暴涨，更要面对非洲沿岸多年来难以根除的海盗问题。
英国「劳合船舶协会」（LR）发布的《劳合船舶日报》（Lloyd's List）指出，已有愈来愈多船只选择放弃苏伊士运河，改走好望角航线。除了长赐轮姊妹舰「长贺轮」已向南驶出红海，部分在地中海或印度洋中航行到一半的船只，也已急速改变航向；刚从美国或英国出发的船只，更有许多直接改走南向航线。
不过船舶经纪公司「Braemar ACM」指出，绕行非洲南部将导致航程大增，连带使各种成本同步上涨，额外费用恐达数十万美元。另「9News」等外媒报导，防区包含红海、阿拉伯海、亚丁湾等海域的美国海军第5舰队，也已接到多国船东的联系，希望在改道好望角航线时，能获得附近美军船舰的协助，以免遭恶名昭彰的索马利亚海盗攻击。
近年来，非洲沿岸的海盗行为十分活跃，被认为是全世界最危险的海域。虽然东非索马利亚海盗最为出名，但在美军为首的第151联合特遣队（CTF-151）、欧盟「亚特兰大行动」（Operation Atalanta，前身为索马利亚欧盟海军部队）等反海盗武力吓阻与警戒下，东非状况已大有改善，反而是西非沿岸的海盗持续抬头。根据国际海事局（IMB）海盗报告中心资料，2020年在西非几内亚湾发生的海盗事件大增，共130名水手遭挟持，占该年度全球总数的96.3%。
从苏伊士运河绕道穿越危险的非洲水域的船只对海盗袭击的担忧加剧
在埃及的苏伊士运河仍被封锁的情况下，可能要绕非洲大陆航行的船只越来越担心海盗袭击。
这条运河是世界上最繁忙的贸易路线之一，周二被封堵后，台湾的一艘集装箱船-长400米，相当于一座摩天大楼-在对角线横越浅水区后被封锁。
可以相信，船上的集装箱在沙尘暴中起了帆作用，从而使船转向并卡住，从而使船被困住了。
这颗卫星显示了MV Ever Given货船被困在埃及苏伊士附近的苏伊士运河中。 （美联社）
专家警告说，挖掘可能需要长达数周的时间，这迫使一些载有数十亿美元货物的货船寻求通向欧洲的替代路线。
根据最近的报道，来自各船运公司的几名高管已与美国海军取得联系，以提高他们对如果船只被迫绕行非洲大陆而遭到海盗袭击的可能性的担忧。
仍有200艘船停滞不前，等待通过。 （美联社）
绕行还意味着要增加至少一周或更长时间来旅行，从而花费数十万美元的额外燃料费用。
驻巴林的美国海军第五舰队发言人告诉英国《金融时报》，跨国家的运输公司曾多次出于安全方面的担心而与之联系，如果不得不改道的话。
有200多艘船舶停滞在运河的瓶颈处，等待通过，运送从汽车到电子产品和牲畜的货物。
近年来，非洲沿海的海盗活动呈稳定增长趋势，人们普遍认为沿海海域是世界上最危险的海域。
大多数袭击涉及运输石油，天然气和鱼类的船舶。
根据国际海事局（IMB）海盗报告中心的数据，去年，在几内亚湾发生的20多起事件中，海盗绑架了100多名海员，占全球所有海事事件的95％。
索马里海岸以海盗活动最为著名，而几内亚湾则位于该大陆的另一侧。
