波音公司祸不单行，之前737-MAX系列出事停飞，最近波音777-200型客机又出现事故，777系列客机已经暂停使用。
波音，事故不断，祸不单行
不可否认，本次波音777客机遭遇的事故与机身设计无关，是因为该机使用的雷神公司旗下普惠（Pratt & Whitney）公司研发的PW4000型涡扇发动机爆炸、叶片断裂所致。考虑到涉事客机在发动机损毁后仍能安全着地，这意味着波音的麻烦，可能不会持续太久。
但对更多不懂发动机、飞机制造和研究，只知道客机制造商的普通人来说，波音客机又面临"航空事故"，遭遇"发动机着火"、"爆炸"的局面，已经足够说明问题。
近两年因737-MAX型客机事故，刚刚缓过气来的波音，似乎又麻烦了。
尽管美国在2020年11月19日，高调发布了波音737-MAX型客机的复飞令，加拿大、欧洲各方也在2021年1月批准了该型客机的复飞令。但是该机2019年3月在埃塞俄比亚的坠机事故，还是让全球各界人士不安。
波音在2020年12月，坦诚自己在737-MAX客机的安全问题上"欺骗了航空监管机构"，还在交付了25亿美元罚金后，就让美国司法部结束了对坠机事件的司法调查，这种局面让外界难以打消对波音的忧虑。
波音最害怕的就是天价赔偿，未来发展也将面临重创。幸而，到2020年12月，美国司法部已经确定，波音赔偿给空难丧生者家属的赔款，最高限额约在5亿美元左右。
美国司法部两次出手，通过政府手段保护了波音，波音已经暂时逃过了一场危机。
波音困境的根源：放弃工程师文化，追求金融盈利
总的来说，波音公司的困境，可能是咎由自取的，公司放弃了长期以来保证成功的价值观，放弃了良好的企业文化。
波音近几十年来为经济指标，逐渐放弃技术操守，高层为了追求股票期权奖金，也不断追求更高的利润。
波音在20世纪90年代时，仍能以工程师文化为主导，并在与麦道公司合并前，完成777系列的设计制造。
波音在20世纪90年代以后，就开始变了，深受通用电气（GE）的商业思路的影响，大搞会计游戏，首先报告盈利，实际上将真正的亏空，深埋在会计账本里，一般人根本发现不了，取得了巨大的股票市场的成功。
波音高层相信GE前董事长韦尔奇（Jack Welch）的商业神话，也试图以降低安全性，做好会计报表的方式，来追求利润。
到1997年，工程师文化和金融文化的冲突，达到了巅峰。波音原有的工程师文化，拒绝接受"金融创新"，四万名波音工程师抵制领导决策。
但是，波音通过与麦道的合作，用中国古代的36计来说，就是“李代桃僵，上屋抽梯”，扭转了此前的工程师企业文化。
波音的转变，在波音与麦道公司合并，麦道公司老板斯通塞弗（Harry Stonecipher）入主后更为突出。创设在1968年的麦道金融公司，也由此更名为"波音金融公司"，成为波音与民航、国防、通信地位平等的第四大业务。
此后，波音又把总部从西雅图，搬迁到芝加哥，彻底阻断了波音工程师和领导层之间的联系，工程师文化不再对企业决策造成困扰。
进入21世纪后，波音的企业文化又逐渐从工程师，转向"股票市场的唯一导向"。
在2016年，波音因为787以及737-MAX的热销，再加上亚洲民航业预期会长期高度增长，带动波音公司股价暴涨，即使在波音两种热门机型都一再爆出丑闻之后，股价仍然居高不下。尽管波音本身陷入低谷，但是跟股票市场紧密挂钩的前高管团体，却凭借波音股票期权收入，发了大财，成为亿万富翁。
与此同时，波音公司还在进一步剥离其工程师团队和研发部门，研发部门的权威越来越弱。
在2020年12月下旬，波音公司宣布，其位于西雅图的"波音发展先进复合材料中心"，将在2021年上半年关闭。该中心曾是波音科技研发最核心的机构，研发了B2隐形轰炸机和787超大型客机。虽然波音方面称"中心关停是暂时之举"，目的是"简化运营"，但这同样展示了波音方面对技术、研发的轻视态度。
最近，波音已经出炉了最新年度（2020年度）报表，资料显示，该公司年度净亏损119.41亿美元，按年下跌1777.52%，下跌了17倍！
全年负债达1702.11亿美元，比2019年上涨19.93%，虽然波音资产也比上年增加13.85%，达到了1521.36亿美元。
从会计角度，波音公司就目前来说，尽管是疫情期间的特殊现象，就是公司处于资不抵债的状况，有事实性债务违约的危险。
暂时飞不起来的波音，也因此始终徘徊在悬崖边缘。
波音公司放弃深厚的工程师文化，转为赚快钱的金融会计文化，更值得包括中国在内的各国企业吸取教训。
