印度政府的低效服务是特斯拉进入印度的最大变数。
最近，外媒报道，印度交通部长加德卡里放话：“如果特斯拉在印度生产汽车，政府将确保其生产成本与全世界，甚至和中国相比，都是最低的。”
显然，印度这是在拉拢特斯拉。
对特斯拉来说，印度是发财的聚宝盆，还是一个大坑？
特斯拉在中国的业绩，让人眼红。
2020年年初，特斯拉上海工厂投产后，产量迅速攀升。
特斯拉去年完成的电动汽车创纪录产量中，有14万辆汽车是在中国生产的。
随着车型大卖，国产Model Y订单已排到6、7月份。现在下单的消费者需要等待大约三个月的时间才能提车。
扩张产能已成为特斯拉上海工厂的头等大事。
前段时间，上海市土地交易市场官网挂出一则土地出让公告，信息显示该地块临近特斯拉上海超级工厂，准入产业类型为新能源车整车制造。
公告内容
外界普遍认为，这片地极大概率被用于特斯拉工厂扩建。
未来，特斯拉上海工厂的汽车年产量将超过50万辆。
按照特斯拉与上海市政府达成的协议：建设工厂特斯拉要投入140多亿元人民币，从2023年底开始，每年贡献22.3亿元人民币的税收收入。
这都是真金白银，难怪印度会眼红。
印度向特斯拉抛出橄榄枝，也是有底气的。
按照知名机构麦肯锡的预测，印度2021年新车销量将超过日本，跃升全球第三大汽车市场。
2020年国际主要汽车市场销量速览
这意味着，第一大电动汽车厂商特斯拉，进军印度是必然的。
拿市场潜力吸引特斯拉，这是印度的最大底气。
特斯拉是电动汽车的龙头企业，对产业链具有极强的拉动作用。
印度希望引进特斯拉，带动本国的汽车制造业升级，壮大印度制造。
不过，印度交通部长以低成本拉拢特斯拉，实在是打错了算盘。
因为，特斯拉选择中国，绝不仅仅是因为成本。
第一，是完备的产业链。
以锂电池为例，2019年初，全球锂电池制造能力达316千兆瓦时(GWh)。
其中，中国锂电池产能位居世界首位，占73%。排名第二的美国，只有12%。
前十大锂电池企业市场份额
可以说，中国垄断了锂电池产能。具体分析，可以看《中国垄断锂电池，欧洲想摆脱依赖：远没那么容易》这篇文章（点击标题即可阅读）。
凭借着完善的产业链，到2020年年中，特斯拉国产化率将达到70%，年底将实现100%。
众所周知，国产率越高，往往意味着成本越低，价格更有竞争力。
国产化率提高，特斯拉降价
第二是巨大的市场。
根据中汽协的统计，中国2020年的汽车销售总量为2531.1万辆，其中新能源车累计销量136.7万辆，同比增长10.9%。
基于庞大的国内市场，中国消化掉了特斯拉1/3的全球销量。
特斯拉上海工厂内部生产车间
第三是高效的服务。
2019年1月，特斯拉上海工厂奠基；2019年10月，工厂开始试生产；11月22日，国产Model 3车型正式揭幕。
从工厂奠基到中国制造的特斯拉揭幕，仅用了11个月。
速度之快，让追求速度的马斯克也惊叹不已：
我在其他地方没有看到过这样快速的发展，中国的未来是非常令人激动的。
这背后，是中国政府高效的服务。
以上面三点为参考，再看印度，就会发现一些特别的地方。
首先，印度的汽车产业链不占优势。
2019年，印度从中国购买了46亿美元（约合人民币297亿元）汽车零部件。
印度在电子元件、压力传感器和喷油器等汽车关键零部件上严重依赖中国。
与传统燃油车相比，电动汽车产业链还依赖于充电桩、电力、公共道路等基础设施。
印度电力缺口极大，至今仍有3亿人无法用上电。
人用都不够，更别提给汽车充电了。
相比燃油车，电动车的一大优势是智能化，其中，尤以无人驾驶最为突出。
然而，印度的道路状况较差，马路上经常有动物出没，恐怕会让特斯拉的无人驾驶无用武之地。
其次，印度的市场没有想象中的那么大。
电动汽车的普及需要一个过程。
在印度，电动车还是个新鲜事物。
2020年，印度共售出的240万辆汽车，电动汽车仅售出了近5000辆。
可见，印度人对电动车接受度并不高。
再加上特斯拉动辄六七万美元的售价，到底能卖出多少，还是个未知数。
汽车行业咨询公司LMCAutomotive的分析师马斯特预计，特斯拉每年在印度或许只能卖出50—100辆Model 3。
最后，印度政府的服务是最大的变数。
在《日本下血本抢了中国高铁生意，结果被印度坑惨了》（点击标题即可阅读）一文中，我介绍了日本倒贴钱给印度建设高铁项目，最后搞成了烂尾工程。
印度政府的低效服务是特斯拉进入印度的最大变数。
要知道，早在2016年，马斯克就曾表示特斯拉将进入印度市场。但由于监管政策等原因，该计划一直没有得以推进。
直到2021年1月初，特斯拉才在班加罗尔注册了特斯拉印度汽车和能源私人有限公司。
按这个速度，印度要实现特斯拉国产化，还不知道猴年马月。
马斯克，真的要谨慎了。
