出租车和网约车相比，哪个更便宜，更容易打到车？
带着这样的疑问，复旦大学管理学院副教授孙金云带着调研团队，疯狂打车836次，花费5万多元，就上海、北京、深圳、成都和重庆不同距离、不同时段的打车情况进行了调查，发现了隐藏在网约车背后的秘密。
孙金云调研发现，街头扬招的价格处于中间水平，但却是上车较快的方式；而网约车平台往往会向乘客呈献比实际更短的等待时间，估计的价格又比实付价格低。
研究显示，除北京外，扬招是打车最快的方式。
此外，孙金云发现网约车平台存在“大数据杀熟”的情况。相较于“非苹果手机用户”，苹果手机用户更容易叫到舒适的车辆，但优惠和折扣却更低，孙金云称之为“苹果税”。
网约车等待时间更久，价格较出租车无明显优势
在北京，早高峰叫车要等多久司机才会接单，答案是平均32.5分钟，还不包括1小时司机不接单取消订单的情况。
用户下单后等待司机接单的平均时间。
在孙金云副教授发布的《2020打车软件出行现状调研报告》中指出，司机接单后，每个城市乘客等待的平均时长不同，以五个城市晚高峰为例，上海是13.7分钟，重庆是10.4分钟，成都是8.6分钟，北京是6.3分钟，深圳的时间最短只需4.4分钟。
从司机接单到乘客上车的平均等待时间。
在网约车平台从下单到上车和等待出租车的时间对比，除北京外，扬招是打车最快的方式，等待时间均短于网约车平台。
而在价格方面，调研报告显示，滴滴快车的价格与出租车相同，那么滴滴优享和专车的价格自然高于出租车，和各大网约车平台相比，出租车的每公里单价处于中间水平。
对此，孙金云总结，对于乘客而言，打车软件优化了叫车、候车的体验舒适度，但在响应/等候时间效率上反而不如扬招，在价格上受到定价策略多种因素影响而高低不一。
平台的“游戏”：存在预估价格低于实付，实际等待时间更长
调研报告显示，司机接单后，网约车平台会预估等待时间，往往比乘客实际等待时间更短，以此来提高乘客等待的耐心。
网约车平台的“时间游戏”。
在调研的5个城市中，叫网约车的实际平均等待时间比预估等待时间均高于1分钟，时间延误比例均超过20%。从平台角度看，实际等待时长也比预估时长1分钟。且调研报告指出，无论是否为高峰时段，低估等待时间的情况都普遍存在。
除了“时间游戏”外，平台还会玩“价格游戏”。调研报告指出，滴滴、美团和首汽平台存在实付价格高于预计价格的情况，其中滴滴实付价格比预估价格平均高6.7%，首汽平均低估10.9%。
网约车平台预付价格和实付价格的变化。
对此，孙金云指出，随着算法不断“精进”，早先进入的企业凭借大量客户数据，来预测、引导甚至操纵顾客的行为。极端的时候，用一些“技巧”诱发用户错觉，形成他们对产品的依赖。
苹果税：苹果手机用户更易叫到舒适车型，但折扣优惠低
平台利用算法精进来实现“大数据杀熟”，“苹果税”十分典型。
调研报告显示，苹果手机用户和非苹果手机用户同时呼叫“经济型+舒适型”两档车，苹果手机用户叫到“舒适型”车辆的是非苹果手机用户的三倍。而且，无论是苹果用户还是非苹果手机用户，手机价位越高的用户越容易叫到“舒适型”车辆。
无论是否为苹果手机用户，手机价格越高越容易叫到舒适车型。
但在优惠上，苹果手机用户则处于劣势。调研报告显示，苹果手机用户平均只能获得2.07元的优惠，显著低于非苹果用户的4.12元，折扣比例也相对较小。
孙金云认为，基于数据分析，对个体消费者在不同场景下“时间弹性”和“价格弹性”的精确拿捏，平台没有利用这些技术给消费者带来差异化的价值，但通过“差异化的偏差信息”提高了自身的收益。他建议，在政府或相关部门的介入下，对数据资产进行确权，开展不以盈利为目的的数据控制与数据治理工作，反对企业垄断，充分市场竞争。
