最近几周，越来越多的行业领袖发出警告，他们无法获得足够的芯片来生产他们的产品。苹果最近表示，一些新款高端iPhone的销售受到零部件短缺的限制。恩智浦和英飞凌都表示，这些供应限制已不再局限于汽车行业。索尼周三表示，由于生产瓶颈，该公司可能无法在2021年完全满足其新款游戏机的需求。
在疫情爆发初期，汽车和电子制造商曾大幅削减芯片订单。现在，他们正急于增加订单。然而，芯片制造商正努力满足苹果等智能手机巨头的订单，没有多余的产能。
本周，高通公司的负责人克里斯蒂亚诺·阿蒙（Cristiano Amon）指出，芯片“全面”短缺，理由是该行业仅依赖于亚洲的少数参与者。
多个行业的领导者在最近几周警告说，他们无法获得足够的芯片来制造自己的产品。芯片短缺而引发的停产危机正席卷全球汽车业。
近日，日本(专题)媒体报道称，本田位于日本国内的一家主力工厂将于2021年2月上旬停工5天，马自达在全球的多家工厂下个月也将减产。此外，丰田、日产和斯巴鲁也都出现了减产情况。
截至目前，至少已有5家日系车企受芯片短缺影响减少了汽车产量。日本三菱日联摩根士丹利证券公司最新发布的报告称，预计芯片短缺将导致日本车企减产约50万辆，占到全球减产总量的1/3。当下，不只是日系车企，包括大众、宝马、福特、菲亚特克莱斯勒等在内，全球所有车企几乎都受到了芯片短缺的影响。
今年1月，福特公司已要求其设在德国萨尔路易的工厂停产一个月。这家工厂主要生产福特在欧洲最受欢迎的福克斯品牌，雇用了大约5000名工人。福特公司称，这家工厂会从1月18日关闭至2月19日。在这之前，福特已被迫关闭了位于美国肯塔基州路易斯维尔的一家SUV工厂。
紧随其后，奥迪也成为又一家由于芯片短缺而导致生产延误的汽车制造商。据英国《泰晤士报》网站1月19日报道，由于未能获得足够的芯片来继续生产汽车，奥迪已有1万多名员工处于闲置状态，其位于德国和墨西哥的工厂生产和换班方式将受到影响。
欧洲的恩智浦半导体公司和英飞凌技术股份公司（Infineon Technologies AG）都位于供应链的顶端，使他们可以了解全球芯片流向。两家公司都表明，芯片短缺的局面不再局限于汽车。
高通公司的主要客户苹果公司最近表示，由于缺少零部件，一些新型高端iPhone的销售受到了阻碍。
索尼公司周三表示，由于生产瓶颈，它可能无法在2021年充分满足其新游戏机的需求。
而三星电子警告称，芯片短缺可能从汽车蔓延到智能手机 三星表示，芯片制造商目前急于满足汽车制造商需求，很多芯片代工厂都属于满负荷运转，这限制了代工厂接受新订单的能力，影响代工厂对DRAM及NAND芯片的制造，反过来冲击智能机及平板电脑的交付。三星方面也在考虑紧急扩大汽车芯片的产能。三星此前表示，受5G移动技术和高性能计算芯片的强劲需求带动，公司去年四季度代工收入创纪录。随着芯片价格继续攀升，公司半导体业务2021年有望继续攀升。
芯片短缺全球车企集体抢购！芯片制造商一句话雪上加霜
预计全球的车企，都想不到，会有因为芯片短缺而导致车企停产的一天。但是，现实就是这么魔幻，因为一个不起眼的汽车芯片，全球众多车企，都陷入了停产停工的被动局面。
2月5日，福特对媒体表示，因为芯片短缺，其不得不削减“销量王”F-150的皮卡产量。通用也在2月3日日宣布，下周将分别关停位于美国、加拿大、墨西哥的三家工厂，芯片短缺问题，已经影响到了集团2021年的生产。
此外，在全球销量极佳的日本车企，也成为了芯片短缺的重灾区。据统计机构统计数据显示，因为芯片短缺，日系车企减产约为50万辆，占到全球减产总量的1/3。
德国大众同样被芯片短缺问题，折磨的苦不堪言，在中国市场中，大众两家合资公司，已经开始调整生产计划，并且在去年就已经因为芯片短缺减产。而奥迪更是为1万名工人放假。
但是，因为芯片生产交付制造周期较长，突然间车企疯狂下订单抢购车载芯片，对于芯片制造厂商来说，同样是压力不堪重负，“缺芯”问题，短时间内不会缓解。
2月4日，全球最主要的汽车芯片制造商之一——赛灵思就警告称，影响汽车行业的半导体紧缺不会很快得到解决，问题已超出半导体制造业，延伸至其他材料和零部件供应。
赛灵思总裁兼CEO Victor Peng在接受媒体采访时称，他希望严重的供应短缺不会持续太久，但芯片缺货不仅仅是晶圆，芯片封装基板也是一个挑战。这说明其他类型的分立器件在某种程度上也面临挑战。
他还表示，他希望短缺不会持续一整年，赛灵思正尽最大努力满足客户需求。赛灵思正与包括台积电在内的供应商密切合作，应对这一局面。
对于芯片短缺的问题，中国的国产车企，目前还没有曝出太大的影响。但是，中国的汽车车载芯片，进口份额超过90%，如果说未来持续一段时间内，“缺芯”问题没能得到很好的解决，中国1车企同样会面对不小的麻烦困境。
