又一国产“神车”快倒下了！2020年国内汽车市场，可以说是旱的旱死，涝的涝死。
有16家企业甚至月销量为0，其中最为传奇的是台湾第一车企东风裕隆，今年6月甚至传出退出大陆。
10年前，东风裕隆旗下的纳智捷品牌放出豪言：
三年达到欧系水平，五年做到超越德系，2020年进入高端车第一阵营。
十年来，纳智捷目标没达到，但慢慢活成了一个在网友段子中生存的车企，比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”，“加满油能绕加油站一圈”，“百公里9箱油”......让这个品牌在内地的市场上举步维艰。
从2016年起，纳智捷的销量开始下跌，从此一发不可收拾，2019年只卖了1950辆，到2020年，前五个月累计卖出去43辆，其中个别月份，销量为零。
回顾纳智捷的一生，自2010年东风裕隆合资公司正式成立，到2011年首款大7SUV上市，再到2015年巅峰月销9000台。
各个节点都赶在了黄金时期的纳智捷，为什么还是凉了？
1
第一届网红车企，靠段子出圈
纳智捷的出现，给了互联网无数段子手一片发挥聪明才智的沃土。
加满油可以绕加油站跑3圈；
百公里3个加油站；
不熄火永远加不满油；
油钱比车钱还多；
其丧心病狂的油耗传说，不仅有致命的官方吐槽，还一度引来了中国石化官方下场调侃。
最终被网友们戏称为，中石化官方战略合作伙伴。
纳智捷还有一个名号叫智能拖拉机。
之所以叫做智能拖拉机，是因为纳智捷的底盘悬挂，从10万-40万的所有车型，一律采用板车悬挂。
什么是板车悬挂？
想象一下小时候坐的拖拉机，转方向时，腰跟着方向盘歪来扭去。因为质量问题不断，纳智捷还被调侃“凭一己之力养活无数汽修厂”。
纳智捷=拖车电话+公交车时间表。
还有纳智捷的备胎，被网友们笑称，只有翻车的时候才能找得到。
各种调侃、揶揄纳智捷高油耗、高故障率、低保值率的段子让这个品牌“红遍”社交网络。
可见车主们苦纳智捷久矣。
不过，被造车耽误的“段子手”纳智捷也曾有过高光时刻。
早些年的裕隆，几乎是和特斯拉一样神般的存在。
在1986年，裕隆自主设计的飞羚101，3年卖出近两万台，其豪华版配置的中控门锁、定速巡航、HUD抬头显示等功能。
到了2011年，纳智捷推出了大7 SUV。
就是这款车，让纳智捷“一战成名”。
10年前的车就有12寸的触碰显示屏。
还配有智能座椅，可以加热、通风、按摩。
还配有360度全息影像，倒车停车360度无障碍。
就连后排都安排的妥妥的，抬头就能来到高清电视。
这种高端配置，上市当年仅有10-12月三个月的销售时间，但大7 SUV销量便达到了7058辆。次年，大7 SUV的销量更突破3.11万辆。
彼时，明星周杰伦曾为纳智捷代言，在多届车展上，东风裕隆展台都被挤得水泄不通，一时风光无两。
2
台湾第一车企，靠大陆救命
那么，为什么东风裕隆纳智捷会走到这一步呢？
刀哥看来，两个非常关键的原因：
一是，产品技术老旧，没有足够强大的研发体系。
要知道，纳智捷旗下所有车型，用的都是裕隆从日产拿到的2003年时推出的第四代雷诺ESPACE平台，明显落后于时代。
而且其发动机技术也同样落后，不仅动力性能弱，而且耗油高。
而关于纳智捷的高油耗，网上有很多段子，比如不熄火永远加不满油；加满油可以绕加油站跑三圈等等。虽然有些夸张，但也确实反映出很多现实问题。以至于有网友评论说，听说纳智捷要撤，中石油、中石化直接哭了。
技术的缺失，也导致了纳智捷在研发方面的停滞。
从2017年9月到2019年12月，两年多的时间里，东风裕隆都没有新产品推出，这在日新月异的中国车市，极为罕见。
二是，产品质量不过关，用车成本太高。
开始时，消费者会尝试性购买，但随着销量的提升，车主反馈的质量问题却越来越多。
在第三方汽车投诉网站，纳智捷的在案投诉高达300余件，五花八门的各种投诉案例层出不穷，比如涡轮风扇破损、油表不准、发动机熄火……
这种百年难遇的奇葩投诉都一抓一大把。这一切的根源都直指纳智捷那令人发指的质量问题。
尤其是在纳智捷自主研发的发动机上，异响、抖动这种小毛病都算轻的了，像拉缸、漏油这种没跑个5万公里以上的都难得一遇的问题，在还没过保的纳智捷这里却频频发生。
纳智捷全系车没有一个车型能逃脱质量差的噩梦。
大7的车主买车后只有两个时候最高兴，提车的时候，和卖车的时候......
这一系列问题，直接导致了纳智捷的口碑崩塌。
其实，这些劣势，从大7 SUV的销量趋势也能看出来，开始还凑合，但后面就直接断崖式下跌了。
3
“玩票”的国产车们，正在消失
纳智捷不是第一个离开的品牌，也不是最后一个。
市值曾一度攀升至303亿的众泰，亏损了100亿，成了2019年中国亏损额第二的中国车企，濒临破产。
被称为为山寨之王的众泰，把抄袭称为“中国自主品牌的必经之路。”最终沦为中国消费者心中山寨、质量差、恬不知耻的代表。
靠摩托车发家的力帆，在造车遇阻之后，也开始了抄袭之路，凭借抄袭MINI COOPER的“力帆320”，最高峰一个月卖到了7000多台。
抄袭之后还开始骗补，最终力帆造车十几年，几乎没有任何一款拿得出手的产品，只余下157亿无力偿还的债务。
还有，凭借华晨宝马在众多国产品牌中一骑绝尘的华晨汽车，今年也债券暴跌，债务总额高达1226亿元。
一路傍着宝马大腿的华晨宝马，上半年销量仅为3186辆，综合起来月均销量在500辆左右。
这些国产车企没落的原因各有不同，但从根源上，都有一个共同点：缺乏核心技术。
放眼整个汽车圈，新能源狂飙突进，特斯拉攻城略地，国产自主品牌吉利、比亚迪稳扎稳打，造车新势力异军突起，汽车行业经历一轮大洗牌。
潮水退去，毫无技术亮点的品牌们面临着停产、退市，毫无招架之力。
结 语：
无论是此前力帆、众泰等国产车企的没落，都在宣告一个不争的事实：没有自主核心，就注定退出历史舞台。
在2010年纳智捷横空出世的时候，业界把纳智捷作为汽车IT智能科技的代表作，如今的纳智捷倒是像个被用户所抛弃的孤儿，不仅车型少，质量问题百出，经销商退网，而纳智捷退市似乎越来越近。
一没技术，二没诚意。 定位高端的纳智捷，高看了自己，也小瞧了大陆消费者的智商。
