疫情冲击航空业，国泰航空（00293.HK）正在止血重组，断臂求生。10月21日，国泰航空发布公告称，董事局已通过管理团队提呈的重组计划，停止其全资附属公司港龙航空的运营。此外，国泰航空将削减约8500个职位，并要求驻港机舱服务员及技师同意更改其服务条件，以提升市场竞争力。
国泰航空集团旗下包括国泰航空、港龙航空、廉价航空香港快运航空，以及全货运航空香港华民航空。港龙航空为区域性航空公司，服务网络遍及亚太地区逾50个城市，包括超20个中国内地城市。
当天下午，国泰航空有关负责人在接受时代周报记者采访时坦承，此番重组会对公司业务造成一定影响。国泰航空的裁员计划已落地执行，目前还剩5900名员工尚未完成裁撤。其中，5300名员工为驻港员工，另600名员工将从包括中国内地在内的其他航站中进行裁员。
停运港龙航空是裁员策略
上述负责人向时代周报记者强调，中国内地仍是国泰航空的运营重点区域，“中国内地作为集团重点的定位不会改变”。该负责人表示，“目前还未确定是由国泰航空还是香港快运接手港龙航空，这还需要寻求监管机构批准。”
在业内人士看来，疫情只是导火索只是港龙航空停运的导火索，国泰航空和港龙航空的差异化战略定位失误才是根本原因。“港龙航空停运，实属可惜和遗憾。”10月21日，民航专家綦琦向时代周报记者表示，国泰航空停运港龙航空，是大规模裁员的一种战术策略。
国泰航空在公告中称，此次重组成本约为22亿元港币。目前，国泰航空已推出多项现金保存措施，但每月仍流失现金15亿至20亿元港币。此次重组预计使国泰航空在2021年每年减少约5亿元港币的现金支出。
根据国泰航空9月发布的客货运量数据，国泰航空在9月份共载客4.7万人次，同比骤降98.1%。2020年前三季度，国泰航空的载客人数较上年同期下降83.2%，运力下跌74.8%。财务数据显示，今年上半年，国泰航空及港龙航空客运服务收入103.96亿港元，同比减少72.2%；货运收入为111.8亿港元，同比增长8.8%。
疫情严重冲击航空业
受疫情影响，全球多家航空公司的客运量均有大幅下滑。据旅游数据公司Cirium统计，截至10月8日，全球已有43家商业航空公司破产，而2019年全年这一数字为46家。而据国际航空运输协会预测，航空客运量须待20224年才有望恢复至疫情前水平。
国泰航空行政总裁邓健荣表示，“我们必须进行根本性的重组，否则集团最终将无法继续营运下去。只有这样，我们才能尽力保留最多的工作岗位，同时履行对香港航空枢纽和顾客的责任。”
此前，国泰航空已于今年6月宣布了一项总集资金390亿港元的“输血计划”。
此项计划包括：向中国香港特别行政区政府发行195亿港元的优先股及分离认股权证；向现有股东配发117亿港元的供股股份；中国香港特别行政区政府向国泰航空提供78亿港元过渡性贷款，并可即时提取使用。
10月21日，国泰航空收报5.85元/股，涨2.27%。不过，其股价较之年初已跌去近一半。
