10月6日，电动汽车初创企业法拉第未来（Faraday Future）首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）表示，该公司计划很快通过与一家特殊收购公司（SPAC）的反向合并完成上市交易。
SPAC是空壳公司，通过首次公开募股（IPO）筹集资金，通常在两年内收购一个运营实体。SPAC已经成为公司（特别是汽车科技初创公司）进入股市的快捷途径。事实证明，SPAC受到寻求呼应特斯拉高估值投资者的欢迎。
去年加入法拉第未来担任首席执行官的毕福康还表示，该公司将在获得融资9个月后交付其第一款电动豪华汽车SUV FF 91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产。法拉第未来曾表示，希望筹集8亿至8.5亿美元以推出FF 91。
法拉第未来最初将在加州汉福德的工厂生产这款车，但最终将使用亚洲的一家代工制造商。毕福康表示，法拉第未来已经与该制造商签署了协议，但他拒绝透露该公司的身份。
A股股民的“老朋友”
A股股民对法拉第未来应该并不陌生。公司曾经是备受关注的电动汽车初创公司之一，消耗了20亿美元的现金，其创始人贾跃亭在6月份完成了个人破产申请。
事实上，自从乐视爆发资金危机、贾跃亭奔赴美国后，“造车”就成为贾跃亭唯一的梦想，然而，FF的样车虽然早已研发出来，却因为资金问题迟迟也未量产。
市场对于法拉第未来的质疑不绝于耳，贾跃亭是其中关键因素。去年9月，为了不拖累FF融资进度，FF宣布，贾跃亭辞去CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官 Chief Product & User Officer），由毕福康接任全球CEO。
毕福康承认，法拉第未来过去在执行商业计划方面一直举步维艰。他说：“由于公司的历史，有时还有些坏消息，并不是每个人都真正信任我们。他们希望看到我们成为一家稳定的公司。”
“我们不一样”
在去年举行的洛杉矶车展上，毕福康曾表示，试图将法拉第未来与那些投入巨资制造媒体轰动的竞争对手区分开来。他说，取而代之的是，法拉第未来在技术上进行了投资，他说这项技术很棒，但在公司之外并不为人所知。
法拉第未来官网显示，公司将电动车定义为第三互联网生活空间，而其FF 91车型则被冠以“代表未来的超豪华电动车”的名号。
公司官网
根据官方介绍，该车配备了三台自研永磁同步电机，后轴布置了双电机，系统综合最大功率达到772kW（1050Ps），峰值扭矩1800N·m，0-96km/h的加速成绩达到了2.3秒。该车还配备了130kWh容量电池，能够实现超越700km的续航里程。
值得注意的是，根据汽车之家网站8月份的一篇文章，在一家海外的拍卖网站上，此前上架了两台Faraday Future FF 91的原型车。从曝光的图片来看，这两台车正是Faraday Future过去用来测试的为数不多的两台车。据了解，其中有一台正是2017年发布会上亮相的原型车，当时贾跃亭还参与了这场发布会，在演示无人驾驶功能时出现了不识别指令的意外。
前有狼后有虎
如果成功完成上市交易，无疑将为法拉第未来的发展增添强劲动力。但今时不同往日，公司上市后还将面临前有堵截、后有追兵的竞争格局。
一方面，特斯拉刚刚在国庆中秋双节当天宣布，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元。两版本车型起售价下探幅度分别超过2.2万元以及3.5万元，这比7月22日拼多多推出的“特斯拉中国-Model 3准续航”万人团购活动还便宜1万多。
另一方面，小鹏汽车官方发布2020年9月交付数据，单月总交付3478台，同比增长145%，创2020年单月交付量新高；第三季度交付量8578台，同比增长266%，创季度交付量新高；小鹏P7单月交付2573台，创单月交付量新高，自6月底启动规模交付以来，已实现连续三个月的稳定增长。受亮眼数据刺激，小鹏汽车股价昨晚大涨9%。
除此以外，蔚来、理想等造车新势力也均对新能源汽车市场虎视眈眈。其中，蔚来汽车创始人、董事长李斌也打出了“打造移动生活空间”的口号。他曾表示，“在未来，汽车不应该仅仅是一个交通工具，通过自动驾驶、人工智能、云服务这些技术的进步，蔚来汽车将会让车变成一个移动的生活空间，车会变成有温度、情感的伙伴。”
由此可见，命运多舛的法拉第未来即使迎来上市，也将面对比之前强大得多的对手。
