美国大型摩托车生产商哈雷戴维森（Harley-Davidson）9月24日宣布将退出印度市场。尽管在印度当地设立了组装工厂，但无法扭转哈雷在印度市场上低迷的表现，最终决定撤退。
美国总统特朗普一直对哈雷摩托车赞赏有加，针对印度对哈雷征收的高关税，特朗普不惜数次亲自出面干预，甚至还在与印度总理莫迪的通话中专门提及此事，不过，现在看来，特朗普的这些努力都于事无补。
在接受第一财经记者采访时，上海国际问题研究院国际战略研究院副研究员、中国与南亚合作研究中心秘书长刘宗义表示，虽然当前印度市场上出现了新的动向，有利于欧美资本进入印度，但印度经济民族主义的势头还在上升，印度并不会就此为欧美企业敞开大门，而是会继续通过各种手段，向印度本土企业倾斜，给予特殊的优惠和扶持。
退出
哈雷2009年大张旗鼓地宣布进入印度市场，希望能分得世界最大摩托车市场的一杯羹。
根据机动车信息平台MarkLines的最新数据，2018财年（2018年4月～2019年3月）印度摩托车产量达2450万辆，销量达2118万辆。
反观哈雷，截至2020年2月，在进入印度市场将近10年后，共卖出了2.5万辆摩托车。2019财政年度，其在印度的总销量不到2500辆。
换言之，哈雷在进入印度市场后，每天销售的摩托车仅为个位数，在印度市场所占份额几乎可以忽略不计，完全无法与印度市场上热销的印度本地和日本品牌相比。由此，印度成为哈雷表现最差的国际市场之一。
为了规避印度对整车进口征收的高关税，2011年哈雷在印度设立了组装工厂，进口关税相对较低的零部件在印度进行组装，希望以此降低销售成本。
但是由于销售量一直萎靡不振，开设组装厂反而使成本不断增加。所以，哈雷一度考虑过将组装任务委托给印度本地厂商，可惜因找不到符合条件的合作伙伴而不得不放弃。
今年3月，哈雷迎来了新的首席执行官（CEO）蔡茨（Jochen Zeitz），他提出要对哈雷的业务进行重组。重组的原则是退出盈利无望的海外市场，把销售区域从现在的约100个国家和地区，缩减到50个左右，印度首当其冲。
加之受新冠肺炎疫情等因素影响，哈雷在今年第二季度出现了最近10年来的首次亏损，加快了退出印度市场的步伐。组装厂关闭后，有约70名本地员工失业，哈雷也将支出7500万美元，用来支付退出印度市场的各种费用。
目前，摩托车产量占据印度机动车行业80%的总产量。随着印度人均收入水平的提高，以及电商“最后一公里”配送的需求等刺激，市场人士估计印度摩托车市场将快速增长。根据MarkLines的数据，到2026年，印度摩托车年产量有望增长到5060万辆。
打击
特朗普对哈雷摩托车的感情可不一般。他一直大赞哈雷是一家“伟大的美国公司”，是“美国的标志”。他2017年在美国国会发表演说时，称其他国家向哈雷征收“十分重的关税”，也声言要代表哈雷等美国公司向其他国家争取“公平的贸易”。
到了2019年，在美国与印度的贸易摩擦中，特朗普更是把哈雷的案例提升到了一个新高度。
2019年3月2日，特朗普在马里兰州一个共和党人士的活动上猛烈抨击了印度。“印度的关税非常之高，他们向我们收了很多。”特朗普说，哈雷摩托车就是一个例子，“当我们运往印度一辆摩托车时，它的关税是100%。当印度向我们运来一辆摩托车时，我们毫不犹豫地不收他们任何费用。”
受到特朗普的压力，印度其后将哈雷100%的关税调降至50%。
在2019年6月的访谈中，特朗普说：“我给莫迪打了电话，告诉他这是不可接受的。只需要一个电话，他就把关税减了50%”。他继续表示：“但我又说，这仍然是不可接受的，因为我想要的是没有关税，而他们（印度）目前正在做这方面的工作。”
如今哈雷摩托车退出了印度市场，特朗普再也无法拿它和莫迪说事儿了，不过哈雷摩托车“打包走人”，对莫迪来说同样不是个好消息。
印度经济在第二季度萎缩了23.9%，为此莫迪政府正千方百计吸引外资、提振经济。据印度知情人士称，印度正计划向外资企业提供总额230亿美元的激励奖励，以吸引外企到印度设立制造业基地。
其中就包括机动车制造业。如今非但新的没来，已经经营多年的还要跑路，这对印度政府吸引海外制造业企业投资无疑是个打击。
其实，丰田汽车也曾指称印度税收制度过于严苛，且在几周前宣布放弃扩大印度业务的计划。而实际上丰田的耐心已经非常不错了，因为同样的原因，通用汽车早在2017年就离开了印度市场。
有观察人士称，由于印度的营商环境，加之今年受疫情影响，印度国内需求进一步下降，恐怕将压垮更多外企，加剧他们退出印度市场的决心。
