中国铁路工业的发展一直颇为低调，但今年3月，欧洲知名铁轨制造商英国钢铁公司被中国资方收购一事引起了业内的注意。德国工业界担心，中国对欧洲市场的“进攻”方式或许与预期并不相同。德媒《商报》撰文总结了中国铁路工业、尤其是中车集团近年在欧洲的发展。现全文编译如下：
就在一年前，欧盟竞争事务专员玛格丽特·韦斯特格（Margrethe Vestager）拒绝了轨道交通制造商阿尔斯通和西门子的合并。这两家公司提出的“必须通过合并来对抗中国竞争对手中车集团的发展”的论点并不令她信服，她没有看到任何危险。
实际上，这家中国企业在欧洲的销售成绩仍然不突出，最多只有德铁集团订购的20台新型混合动力“火车头”引起了一些关注。但是，中国铁路工业的发展不应以铁路公司的订单来衡量。最迟从今年春天开始，欧盟委员会就应该清楚，中国的铁路工业不仅希望出售中国制造的产品，而且还希望购买欧洲的公司。
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由于疫情危机，一项很重要的交易可能没有受到太多关注。今年3月，中国敬业集团接手了破产的英国钢铁公司。英国钢铁公司是与奥钢联（Voestalpine）和安赛乐米塔尔（Arcelor Mittal）齐名的欧洲领先铁轨制造商之一，年产能为25万吨。根据SCI交通咨询公司的一份市场分析，敬业接手英钢之后，将占据欧洲铁轨市场10%的份额，对欧洲市场产生重大影响。
SCI交通咨询公司的总裁Maria Leenen表示，更重要的是：“尽管媒体和政界人士对欧洲的铁路车辆市场感到忧虑，也担心来自中国的竞争对手，但在轨道建设方面几乎没人注意到这一点。”他认为，现在必须观察欧洲铁路制造商是否还能在技术方面保持其市场领导地位。
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在德国，两家著名的铁路技术公司现在也有了中国股东。今年6月，基尔市一家本属于铁路技术公司福斯罗（Vossloh）的机车工厂转由中国中车集团的一家子公司拥有，反垄断部门和联邦经济部长阿尔特迈尔均未提出异议。2017年，之前一直非常低调的中国富山企业接手了波鸿交通技术集团——欧洲大陆最重要的轮对轮毂制造商之一。
但是，作为车辆供应商，中国公司目前为止并未在欧洲引起太多关注。庞大的中车集团及其40个子公司进入市场的姿态相当谨慎。一年前，中国人在竞标中胜过了西门子和斯柯达，赢得了葡萄牙波尔图市购买18辆轻轨列车、价值5600万欧元的订单。知名度相对更高的则是中车集团与捷克里奥快铁公司（Leo Express）签订的33列电力动车组的合同。首批用于测试的车辆已于2019年夏末交付，但现在由于疫情，里奥快铁公司陷入了财务困境。
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作为奥地利联邦铁路公司的子公司，匈牙利铁路货运公司于去年年底向中车订购了4台混合动力机车。中车在英国也取得了不错的成绩，伦敦地铁订购了71辆货车。中车集团铁路技术的全球销售额约为180亿欧元，以此计算，这些订单的分量都不算重，但中国人仍在孜孜不倦地探索市场，寻找感兴趣的生意。
中国人也有失手的时候。比如奥地利私营铁路公司Westbahn的新火车订单最后给了瑞士的施塔勒（Stadler）公司，巴塞罗那的24辆新地铁则交给了阿尔斯通。中车在巴塞罗那失利的原因是没有达到某些附加标准，但这样的挫折将来应该不会再发生在中国人身上。德国福斯罗公司虽然只造柴油机车，但掌握欧洲铁路行业的复杂审批程序。根据行业专家的说法，这也是中国人收购该企业的基尔工厂的主要原因。
