拆股之后，特斯拉市值在本周一涨了一个通用汽车，一举突破4600亿美元，随后又迎来两连跌，截至周三收盘，特斯拉股价报447.37美元，跌幅5.83%，市值4168亿美元。
本周特斯拉股价趋势 图片来源：Nasdaq
自2019年9月以来，特斯拉股价一路飙升，上涨了9倍之多，今年以来也累计上涨465%以上，堪称资本市场有史以来最惊人的业绩。
特斯拉股价自2019年第四季度开始进入飙涨模式 图片来源：英国《金融时报》
然而，过高的市值，也意味着特斯拉必须获得与股价匹配的收益，为了卖出更多的车，门槛更低的特斯拉Model 2终于要来了。
国外汽车媒体制作的特斯拉未来紧凑型新车“Modle 2”渲染图图片来源：Motor.es
特斯拉要卖多少车才配得上市值
本周三，特斯拉盘中跌幅一度达到近15%，创下五个多月来的最大跌幅。
表面上看，引发暴跌是因为特斯拉最大的外部股东、英国投资基金Baillie Gifford减持了股份。
然而，这次回调也反映出华尔街的一种情绪，狂热过后，越来越多的人开始怀疑，特斯拉到底要卖出多少台车，才能撑起现在的市值。
据《财富》一项分析，特斯拉要想证明自己的高估值合理，需要在2030年将市值从今天的4170亿美元翻倍到8340亿美元。
而以25倍市盈率、9%净利润率计，这需要特斯拉在2030年实现2040亿美元的年销售额。
作为参照，大众2019年的年销售额为2800亿美元，丰田为2750亿美元。
然而，特斯拉的市场定位不同于大众丰田。作为豪华品牌，特斯拉2019年平均交付价高达57600美元，这意味着特斯拉需要在2030年卖出350万辆车，才能达成2040亿美元的销售目标。
问题在于，整个豪华车市场去年全球销售额不过6500亿美元，特斯拉要将目前不到4%的市场份额在10年内提升到31%，这几乎是不可能完成的任务。
不只豪华车市场容量有限，电动汽车市场同样如此。
市场分析公司LMC Automotive数据显示，去年全球主要市场汽车销量为9030万辆，电动汽车占比为2.6%，也就说，去年全球电动汽车总销量还不到250万辆，哪怕十年后增加到1000万辆，也意味着特斯拉需要占领1/3以上的市场。
马里奥·加贝利称“不会投资特斯拉的股票”
人称华尔街“超级马里奥”的著名投资人马里奥·加贝利就发出警告，哪怕投资者再看好特斯拉的股票，也有个无法忽视的问题，那就是特斯拉将难以售出数量庞大的电动汽车，以证明其飙升的估值是合理的。
特斯拉欧洲市场份额加速稀释
不过，电动汽车普及速度比市场预期更快，今年欧洲市场的井喷证明了这一趋势。
2020年上半年，欧洲电动汽车的销量五年来首次超过中国，成为全球最大的电动汽车市场。
欧洲销量超过中国，成为全世界最大的电动车市场
今年前六个月，欧洲16个主要市场一共销售了约38万辆电动汽车，7月，欧洲电动汽车注册量再创新高，同比增长131%至23.07万辆，每卖出5辆新车，就有1辆是电动汽车。
而在德国，2020年前七个月，新车市场暴跌30%，同期电动汽车销量却飙升了65%，电动汽车占新车销售总额的4%，而2018年这个数字还不足1%。
今年上半年，欧洲电动汽车销量排名前三位的车型分别是雷诺Zoe、特斯拉Model 3和大众e-Golf，销量分别为3.6万辆、3.3万辆和1.7万辆。三菱Outlander PHEV、奥迪e-Tron、标致208EV、日产Leaf和现代Kona EV的销量也都超过一万辆。
今年上半年，欧洲电动汽车销量排名（蓝色柱状）
令人尴尬的是，市场大爆发的同时，特斯拉的份额却在不断减少。
在德国市场，今年前7个月特斯拉只卖出了5306辆新车，同比下降22.2%，电动汽车市场份额从18.4%下降至8.7%，远远落后于大众（38.3%），也输给了雷诺（16.2%）和现代（12%）。
2020年前7个月，德国电动汽车市场份额
而在7月，受供应链影响，特斯拉在欧洲市场更是遭遇断崖式下跌，新车注册量仅为1050辆，同比暴跌76%。
为了解决欧洲市场交付问题，柏林超级工厂的重要性凸显，马斯克也宣布本周将前往德国，首次视察建设中的柏林工厂。
当地时间周三，马斯克已抵达柏林与德国部长见面
马斯克宣布打造平民紧凑级车
抛开供应链导致的意外，特斯拉Model 3对欧洲人的吸引力也在下降，主要原因还是太贵。
以今年上半年欧洲最畅销的电动汽车雷诺Zoe为例，3.2万欧元起价其实不算便宜，但根据法国新能源汽车补贴规定，售价低于4.5万欧元的电动汽车可获最高7000欧元的补贴，以旧换新还能再获最高5000欧元的补贴，这样一来，拥有一台雷诺Zoe的门槛大约在2万欧元左右。
法国新能源汽车补贴规定
而在法国，特斯拉Model 3起售价为4.96万欧元，就算通过以旧换新获取补贴，最低也要花上4.46万欧元。
特斯拉Model 3在法国的售价
此外，对数字科技态度最保守的欧洲，普通消费者并不愿意为特斯拉的高科技溢价掏更多钱，甚至长续航里程的优势都不是刚需，因为欧洲各国国土面积较小，车主日常通勤以短距离为主，哪怕只有200多公里续航的雷诺Zoe也足够用了。
雷诺Zoe
再加上欧洲国家城市道路普遍偏窄，消费者历来偏爱小型紧凑型两厢车，相比定位豪华中型车的Model 3，雷诺Zoe、大众e-Golf这类紧凑小巧的车型更符合欧洲消费者需求。
大众e-Golf
为了进一步拉低特斯拉售价门槛，抢占包括欧洲在内的全球市场，马斯克也在考虑推出一辆更廉价的紧凑型电动汽车，也就是传说中的特斯拉Model 2。
英国汽车媒体Autocar近日报道，马斯克在一次电话会议上表示，特斯拉希望继续在全球范围内推动销量，就必须推出更实惠的紧凑型掀背车。
“如果消费者无法负担汽车价格，我们将无法成功完成使命。”马斯克表示，“我们需要解决这个问题，我们将打造空间更大的紧凑车型。”
15万买特斯拉不是奢望
有消息称，特斯拉Model 2将基于Model 3打造，并在德国柏林工厂生产，这意味着它将在大众的地盘直面ID.3的挑战。
国际能源署（IEA）预计，到2040年，电动汽车将占全球乘用车的40%，而在市场整体转向的初期阶段，谁先造出卡罗拉高尔夫这样的畅销车，就能在电动汽车时代占得先机。
霸榜三十多年的全球销冠卡罗拉是燃油车时代的经典
在电动化道路上，大众是最激进的传统车厂，一口气砸了330亿欧元豪赌MEB平台，而ID.3这款车的定位就是电车时代的高尔夫，一款能在全球市场跑量的主打车。
几天前，首批700辆ID.3已经运抵挪威，首发版ID.3总数量为3万辆，将在这个月陆续交付给欧洲消费者。
大众ID.3在英国卸货
除了一些富有科技感的设备，借助全新设计的MEB电动平台，ID.3能够以高尔夫的尺寸，获取与帕萨特媲美的空间表现，而且制造成本比MQB平台衍生的高尔夫EV电动汽车低了足足40%。
大众MEB平台与MQB平台
虽然首发版ID.3在欧洲售价高达4万欧元，但ID.3未来如果国产，其实可以参考国产高尔夫EV的售价，国产高尔夫EV定价十五六万，但终端市场售价已跌破10万。
大众ID.3
除了ID.3，基于MEB电动平台的首款紧凑级SUV车型ID.4，也将在德国茨维考工厂量产，供应欧洲和北美地区。而随着上海大众新能源汽车工厂今年建成投产，国产ID.4将成为首款MEB电动平台上的国产车型。
大众ID.4
大众希望，MEB电动平台能在2022年底为四个品牌衍生27种车型。
电动汽车市场就这么大，大众想要攻城略地大杀四方，特斯拉肯定也不会坐以待毙，门槛更低的Model 2，算是对ID.3的回应。
随着紧凑型电动汽车成为战场中心，市场充分竞争，最终还是消费者受惠，参考目前紧凑级车型的价格区间，未来花15万买辆特斯拉Model 2，绝对算不上什么奢望。
