来自汽车市场的数据显示，全球金融危机后十年低利率带来的“繁荣”要结束了。
加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）的分析师Joe Spak在周三的一份报告中表示，今年四季度全球轻型汽车产量可能将下降约4%，此前三季度产量下降2.9%，这将是自2009年金融危机以来，该行业首次连续两个季度产量下降。
除了轻型汽车产量以外，对各类型汽车总产量的估计也有所下降。根据 IHS Automotive与RBC的估计，今年全球轻型汽车产量可能在9460万辆左右，较2017年下降0.6%。分析师还预计，2019年产量将进一步下降0.4%，随后几年将恢复温和增长。
全球汽车市场如此低迷，背后的原因是什么？
分析认为，全球通用的一个关键因素是，随着美联储等全球央行货币正常化，利率开始不断上升，因此，对利率敏感的汽车行业开始出现大幅调整，更高的借贷成本开始挤压过去10年来一直得益于低息贷款发展的汽车行业。
此外，美国的关税政策施压了多个非美市场，一方面是对进口汽车征收25%的关税，打压非美市场汽车出口需求，另一反面是此前已经推行的25%和10%的钢铝关税也令车企生产成本上升。
中国、欧洲、日本、美国……全球汽车产销都不乐观！
因需求放缓，进入第四季度，中国市场汽车销售持续下滑，而11月的数据也不容乐观。
据中国汽车工业协会统计分析，2018年11月，汽车产销量环比均呈小幅增长，同比降幅依然明显：生产环比增长7.02%，同比下降18.89%；销售环比增长7.05%，同比下降13.86%。1-11月，汽车产销同比继续呈下降趋势，降幅比1-10月有所扩大。
另据中国乘联会数据显示，中国11月份广义乘用车零售销量205万辆，同比减少18%，连续第六个月减少，降幅比前月再度扩大（10月份减少13.2%）。
与此同时，欧洲因实行了更严格的新排放标准，汽车需求遭到进一步打压，欧洲汽车销量创三个月连降。有欧洲汽车制造协会数据显示，11月欧洲乘用车市场新车注册量同比下降8.1%，汽车登记数量从去年同期的126万辆降至116万辆。
日本汽车市场也呈现类似低迷情况。2018年前8个月，日本乘用车销量与去年同期相比下降了3.4%，主要因为日本人口老龄化严重，年长者驾驶汽车引发致死事故正成为日益严重的问题，因此许多高龄司机放弃了驾照，而年轻一代更倾向于使用公共交通。
另外，美国和北美的汽车市场也是如此。根据美国汽车经销商发布的年度销量预测数据，预计2019年美国乘用车销量将达1680万辆，较今年下降1.1%，自2014年以来首次跌破1700万辆。
这主要是因为由于美国人通常会为车辆融资而不是直接购买，而随着美联储加息，新车融资的平均利率不断上升，这大幅提高了借贷成本。
