9块钱也能坐飞机？
你没看错，有家公司不仅有最低9块钱的机票，正常的机票也比一般公司便宜30%，几百块就能飞遍全国。
它就是春秋航空。
敢把机票卖这么低的价格，却还没倒闭，这都归功于公司背后的抠门老板。
靠着一张餐巾用3天的极致抠门精神，去年春秋航空年营收能超过148亿，一架飞机一年能赚 1800 万，是其他航空公司的 6 倍。
春秋航空用事实证明，要想发财，不仅可以挣，还能靠省！
1
如果政府允许，我敢在飞机上卖站票
“政府敢批准，我就敢在飞机上卖站票。"
2009年6月的一句豪言，让很多人记住了春秋航空老板王正华。
35年前王正华放弃了自己公务员的铁饭碗，领导让他在6家公司里选一家带走，他选的是成本最低的旅行社。
也许那时，抠门就成了他的公司基因。
彼时他的春秋旅行社只是一个2平米的破铁皮屋，他带的旅行团，一车满客为50人，但临出发只能卖出十几张票，经常性入不敷出。
后来通过模仿欧美制定度假线路，上海周边一日游、江浙三日游、海南岛七日游，想去哪就去哪儿，凑足10人就出发，才养活了旅行社。
随着旅行社的发展壮大，为了降低成本王正华盯上了包机业务。
所谓包机即“借鸡生蛋”，自己不购置飞机，也不具有飞行员，低价承包某一时段的飞机航线。
航线下路不好？凌晨的红眼飞机？
都没关系，2-4折的优惠很有吸引力，他们服务的就是没有钱的，但有大把时间的老百姓。
很快，王正华就成了低价航空的代名词，尤其对会算细账的南方商人来说，杀伤力巨大。
到了2002年，春秋每年的包机已经达到了3000架次，客座率达到99%。
2004年为了降低旅行团的包机成本，王正华成立了春秋航空公司，并凭借1块钱、9块钱、99块钱的机票迅速打开市场，
王正华喊出了“廉价航空”的口号，为了“让人人坐得起飞机”，春秋航空开始丧心病狂地削减成本。
为了降低成本，装更多的乘客，春秋航空的飞机取消了商务仓，将座位之间的空间压缩到最小。
同样是A320空客飞机，其它航空公司只有154个座位，而春秋航空则有180个座位，为了增加6个座位，他们还将厨房压缩了一半，可乘坐186个人。
为了方便顾客买到机票，很多航空公司都设置了线下售票网点，但春秋航空为了省下代理费，全是网络售票，据说一年能够省下来超过4000万的代理费。
春秋航空也是国内唯一没有使用中航信机票系统的公司，光这一项一年就能节省上亿的成本。
飞机上不提供机上水和餐食，也没有免费行李额；乘客一下飞机就关空调，空姐流着汗打扫飞机，这样春秋航空每年可以节省好几千万。
还会让飞机飞得高一点就可以省一些油，另外飞机停下来时尽可能少用发动机，而飞机带的备份油料也在确保安全的前提下尽可能少带。
在公司经营上，春秋航空也是出了名的省，春秋航空的总部办公大楼是由旧宾馆改造的二层小楼，王正华虽身为董事长也只有一间10多个平米的办公室，一张餐巾纸要用3次。
春秋航空总部办公室
公司庆功的时候，也没什么大家豪华宴会，大家一人拿一个一次性杯子，然后灌一点自来水就完了。
王正华常说一句话，就是“钱一半是赚的，一半是省的”。
在这样变态般的抠门下，春秋航空一年能省下十几个亿。
2
顾客一边吐槽，一边疯抢
抠成这样的航空公司，必然遭到用户的吐槽。
春秋航空成了差评率较高的公司。
节省空间的后果是，椅背不能调节，只能保持一个姿势不变。
有乘客说，大巴车的椅背都能调节，坐飞机比坐大巴车还累。
更有个高的乘客，全程都在找地安放大长腿。
还有网友说坐春秋航班，就像报了个廉价旅行团，自以为占了便宜，其实到处是隐形消费。
超过7公斤的行李必须托运，150元起，让很多第一次坐春秋航班的旅客直接被劝退。
飞机上吃饭喝水甚至盖个毛毯都要收费，而且价格比较贵。
空姐还在飞机上推销面膜、剃须刀，坐飞机变成和绿皮火车一样的体验。
但即使春秋航空吐槽和批评齐飞，也丝毫不影响人们疯抢它的机票。
因为春秋航空的机票真的太便宜了。
299元、199元、99元，甚至1元的票价，让春秋航空车成为名副其实的价格屠夫。
春秋航空经常进行一些低成本的高效营销活动，比如春秋航空经常在微博、微信上发起特价秒杀和预定活动。
像他们曾经推出过从上海飞重庆50元，杭州飞石家庄8.8元，比打车还便宜。
春秋航空的定价比其他公司要低30%，完全符合它当初“让人人都坐得起飞机“的初衷。
因为春秋航空的主业是开旅行社的，他们经常会和目的城市搞联动，拿着登机牌可以直接免费参观景点。
在其极致的价格优势下，让人们一边吐槽着乘坐体验差，一边在手机上疯狂抢折扣机票。
很多人好奇，春秋航空抠出的钱都花到哪里去了？
除了低价票，春秋航空的研发费率却显著高于三大航。
春秋航空出于降低运营成本的目的，几乎没有人工值机柜台，放眼望去全是自助值机设备，就连行李托运/机票行程，也都是自助办理的。
把人工费用降到了最低，自动化设备的大量加入，也让游客都感到春秋航空的科技感十足。
春航董事长在接受采访时说到：“春秋航空首先是一家IT公司，其次才是航空公司。”
正是这种“过日子”的经营方式，才能让其在竞争激烈的行业里存活下来，进而又成为了自己的一种竞争优势。
3
全民随心飞，低价的护城河还能护多久？
低价是春秋航空的护城河，但如今也面临着挑战。
随着疫情的冲击，整个航空业半年亏损了700亿。
为了回点本，在各种平台上，不到百元的机票依然一抓一大把。
早在618的时候，东方航空就推出了“周末随心飞”仅需3322，一下子就卖出了10万套。
之后海南航空、华夏航空等也都推出了随心飞活动，乘客随时便可以“打飞的”来一场说走就走的旅行。
而且同样是低价打包卖，其他航空公司的服务却要比春秋航空占据优势。
像海南航空在原有免费托运行李的基础上，还提供10斤免费托运的额度，这种时候春秋航空的价格优势便显得很鸡肋了，服务上的缺点也会被放大。
而且疫情影响下，以旅游为主业的春秋航空也会受到很大的冲击。
日本旅游业严重依赖中国游客市场，在中日之间的旅游航线中，春秋航空占据了重要的市场地位。春秋航空还特地成立了一家春秋航空日本公司，其中90%的航线都是中日对飞航线。
在疫情和巨头围剿的情况下，春秋航空也呈现了148%的跌幅，第一季度就亏损2.27亿，这是近5年来第一次亏损。
除此之外，吉祥航空等其他廉价航空的崛起，势必要和春秋来抢占市场。另外随着高铁的不断发展，很多乘客都会在短距离行程中选择乘坐高铁而不是飞机。 春秋航空把低价这点打穿做到了极致，开创了全新的航空经营模式，春秋航空显著的成本优势赋予更低价格机票的能力，从而提升获客。
但在整个航空业受挫自救的情况下，低价可能不再是春秋的优势。
结语：
有网友说：“我对春秋航空最大的印象是，唯一一次坐完飞机，第二天耳朵还在痛。”
虽然人们会因为低价购买春秋航空，但乘坐体验不佳，很多人表示不会坐第二次。
如果春秋航空始终忽略服务这个硬伤，慢慢就会成为一个低价备选方案，用户没有品牌忠诚度。
当别人有了更低的价格，消费者有了更多的选择，用户会毫不犹豫转身。
像网友说的：廉价航空不能等于廉价服务！
