滴滴真的是一个传奇！
据统计，截止2019年底，7年多里滴滴累计亏损超过了500亿，其中2018年一年就亏损110亿。
然而，即使这样亏钱，滴滴依然坚挺。
进入2020年以来，滴滴动作不断，跨界进入各种行业，跑腿、旅游、货运、电商……，真是忙碌非常。
5月初，滴滴总裁柳青表示，核心业务也就是网约车业务已经盈利。
尽管收益微薄，整体也一直亏损，不过在疫情之下，能有这成绩已是不易，如今疫情已被控制，想必盈利会进一步扩大。
就在28日，滴滴宣布恢复北京网约车跨城订单服务，可以看到，滴滴的核心网约车业务，在逐渐回暖。
滴滴曾一度领跑国内众多独角兽企业，却因各种意外，跌落下来，如今在探索各种业务的边界，能否成功，依旧未知，又有上市消息不断，滴滴否认，但投资人却不想再等，希望上市的问题。
纵观滴滴这一路走来，可谓起起伏伏，有好运也遇到过坏事，简直如打不死的小强一般，屡败屡战，现在的滴滴，依然向着未来一路狂奔。
烧钱烧出的滴滴滴滴从成立开始，一直就是烧钱烧出来的。
在滴滴成长的过程中，最主要的是有两次补贴价格战，滴滴正是赢了这两次大战，才一举奠定了国内出行行业领头羊的地位。
第一次是和阿里巴巴支持的“快的”的大战，彼时滴滴获得了腾讯的融资，也是资金充足。
2014年1月，那时由于滴滴接入微信，快的接入支付宝，付款、补贴都非常便利，因此吸引了大量用户，两家公司的竞争也逐渐加剧，补贴战事愈演愈烈，最疯狂的时候，两家每日撒出的补贴费用达到2000万美元。
后来双方都扛不住了，达成和解，补贴大战只持续到了5月，就宣告结束，不过在这不到半年的时间里，滴滴烧掉了14亿美金，快的烧掉了10亿美金，堪称惨烈。
最终正如大家知道的，在2015年2月，滴滴打车与快的打车合并，滴滴也算胜利了，值得一提的是，滴滴与快的神仙大战，却殃及池鱼，挤掉了同时期的30多家网约车公司，相当于对行业进行了一次洗牌。
第二次是和Uber的大战，Uber为拿下中国市场，一开始就准备了10亿美金的补贴预算，可谓信心满满。
然后滴滴就和Uber打起了补贴价格战，这场大战持续了1年多，到2016年中旬，Uber已经亏损超过20亿美元，终于坚持不住。
有趣的是，Uber和滴滴同样选择了合并，真是打不过，就加入对方啊！
经过这两次大战，基本奠定了滴滴在国内市场一家独大的霸主地位，市场份额一度超过90%，只用了四年，滴滴就成为了中国出行领域的独角兽企业，发展速度犹如坐火箭一般。
连滴滴的CEO程维当初都形容为，每天都像坐在飞速行驶的车上，轮子都要飞出去了，还要不停踩油门。
滴滴如火箭一般飞窜的背后，是无数的资本作为燃料。
早在2019年2月，滴滴创始人及董事长程维就表示，2012-2018年，公司从未盈利，6年累计亏损390亿元。
滴滴当真是烧钱烧出来的！
起起伏伏的滴滴一路狂奔的滴滴，没有时间停下来好好审视自己，快速膨胀的机构之下，早有隐患滋生。
成为中国最大的出行领域互联网公司后，滴滴颇有种孤独求败的意味，一路吞并和挤走了众多对手，离垄断网约车市场也只有一步之遥，当时普遍被看好，并传出在2018年内上市的消息，那时有机构预计滴滴最终上市时，市值或能达到700至800亿美元。
然而，2018年5月和8月的两起顺风车事件，一下子将滴滴打入了冰窖，不仅让滴滴失去了唯一盈利的顺风车业务，还让口碑也跌入了谷底。
要知道，顺风车对滴滴来说太重要了，有报道显示，2017年，滴滴顺风车成交总额接近200亿，收入为20亿，净利润达到9个亿，而2017年滴滴的净利润也不过才10亿。
尽管滴滴对这个数字予以了否认，不过当时顺风车的盈利占了滴滴总的净利润的大部分，是确定无疑的，可以想象，失去了顺风车业务，对滴滴来说，是多么巨大的损失。
此后，国家多个部门介入调查，顺风车业务上线遥遥无期，口碑的下跌也影响了其他业务，可谓雪上加霜。
后面，经过一系列的整改，滴滴重启信心，2019年11月20日，下线15个月之久的滴滴顺风车，再次低调上线。
然而不幸的是，又遇到了突如其来的疫情，让恢复不久的顺风车业务再次清零，真是祸不单行，而且，以网约车为核心业务的滴滴，疫情带来影响也绝对超乎我们的想象，想要重振网约车的梦想，戛然而止。
这些事件，既有时运不济，也有必然的隐患，网约车作为交通出行行业，关系着人们的生命安全，而只顾发展的滴滴，忽视了对安全方面的管理，出现这种事故几乎是必然的，只希望能引以为戒，加强监管，不要再出现这种事故，毕竟人的生命是无价的。
四面出击的滴滴随着疫情逐渐被控制，人们外出频率明显回升，网约车需求也在逐步增长，滴滴终于可以松了一口气，然而不知道是为上市做准备，还是单纯扩展业务，亦或者是为了给投资人与市场一个回应，今年开年以来，滴滴真的是动作频频。
3月，滴滴推出跑腿服务；4月，滴滴推出“数字预约公交”；5月，滴滴涉足旅游行业；6月，滴滴上线货运服务，推出橙心优选，试水社区电商，还在上海面向公众开放自动驾驶服务；7月20日，滴滴拼车更名为“青菜拼车”，两天后，滴滴推出“花小猪”，对应下沉市场。
而对自己的核心业务网约车，滴滴更是提出了“0188”战略计划，即3年内，实现0重大安全事故、全球每天服务1亿单、国内全出行渗透率8%、全球服务用户MAU（月活跃用户数）超8亿。
而如今滴滴日均订单量不足5000万单、国内渗透率仅为3%、MAU为3.4亿，连一半都不到，意味着，未来三年内，滴滴的各种业务要翻一倍以上。
我们不知道滴滴是画大饼，还是真的有信心做到，只是这种四面出击，到处搞大事的姿态，看起来依然在大跨步前进，至于到底会如何，有待未来检验。
不过，有消息显示，滴滴目前资金充沛，账面现金超过500亿，还是可以烧个几年的，或许真的能做成这许多业务也不一定。
结语目前，滴滴的境况算不上好，上市消息不断，却估值不高，又似乎有老股东无法忍受长期无法上市而拍卖股份想要退出，同时滴滴和美团合并的风声再起，颇有种四面楚歌的意味。
在业务方面，滴滴的核心网约车业务虽然依然占据大部分市场份额，且传出已经盈利，但收入还是微薄，对整体而言杯水车薪。
同时还有美团、高德、哈啰等网约车平台抢占市场，要知道，出行领域不同其他行业，用户虽然有使用习惯，却粘性不高，如果有其他平台加大补贴，还是比较容易抢夺客户的，但是滴滴也不可能一直打补贴战，那样的话，再多的钱也不够，因此滴滴网约车业务增长缓慢。
此外，滴滴今年跨界进入了这么多行业，这些都是暂时不能盈利的，需要烧钱，然而，最终能不能成功却并不清楚，还需时间检验。
滴滴的发展前景，无疑还是比较远的，而且交通出行领域也会涉及到一部分公共场景，滴滴可能还需要承担一定的公益作用，这一定程度上会稳固滴滴的位置，但也会加大资金上的压力，这些对于滴滴都是不小的挑战。
