理想汽车登陆纳斯达克：开盘15.5美元 市值134.78亿美元
7月30日消息，理想汽车今晚正式登陆纳斯达克。股票代码“LI”，开盘价为15.5美元，较发行价11.5美元涨34.78%，当前市值为134.78亿美元。
不同于特斯拉、蔚来们经历过大风大浪，理想汽车“悄悄”地赶了上来。
这是中国电动车创业者的“第二枪”，美国上市的第三家电动车企。这次，镁光灯打在了成立刚刚五年的理想汽车身上。
北京时间7月30日晚间，美国东部时间11点，李想带着理想汽车成功登陆纳斯达克，股票代码为“LI”，发行价11.5美元，开盘涨幅超40%，市值逼近140亿美金，此前还一度提早结束招股，受到投资人夹道欢迎。
这在当前的大环境下颇为难得，比起蔚来刚出生就被追捧，理想凭借独特的产品路径和口碑一步步奋起直追。
当然，那位像“首席推荐官”一样的男人，美团创始人王兴的站台，也为理想汽车快速“破圈”赚足了眼球。
一位汽车行业资深人士向网易科技评价这次理想赴美IPO：电动车是长期看好的，但特斯拉带动的这波“电动车牛市”理想没赶上，市场需要时间消化掉这波上涨才能再迎来回弹。
理想汽车凭什么？
虽然中国新能源汽车产销已经连跌12个月，但从7月份开始，市场明显回暖，随着防疫形势的好转，下半年将稳步上升——新能源汽车专委会会长李金勇预测，2020年中国新能源乘用车的销量估计在120万辆-130万辆。
明显起势的还有高端电动车市场，比亚迪、北汽们的平价走量型电动汽车完成了前期市场教育，而当消费者的需求进一步提升，续航焦虑也随着电池技术进步而缓解，人们希望有更多样化和更高端的产品供选择。
现在的接力棒到了特斯拉、蔚来、理想们手里。
和前辈特斯拉们不同，理想汽车的特点在于是增程式电动车，后为易懂改称混动说法，总之可加油可加电，没有里程焦虑，对于技术路线的选择，孰优孰劣还难下定论，但后者一定“击中”了里程焦虑敏感性用户。
这也反应在了订单上，截止2020年6月30号，理想汽车已交付10,473辆理想ONE，其中2020年第二季度共交付6,604辆。交付破万的速度快于蔚来。
除了外在的市场回暖和“没有里程焦虑”的标签，还有理想内在经营风格的加持。
这也是投资者们认可理想汽车的原因之一，李想成了加分项。利益相关的王兴自不必多说(李想股权占比25.1%，王兴和其关联方占比23.5%)，投资人更是看中了李想在经营方面的思路。
车刚开卖就实现盈利，以及极强的成本控制，招股书显示，2020年第一季度，理想汽车实现营收8.4亿人民币，实现毛利6828.8万人民币，毛利率为8.02%，这都实属不易。
当然隐忧依然存在，如何在消化完首批订单后持续提升预定量，李想给出的答案是多开店，效果还有待进一步观察。
总之，自证的量产交付能力、技术产品迭代的效率，以及李想颇具个人风格的管理，都助推了这家成立五年的造车新势力跑在了前面。
为何这次是李想？
招股书的讨论已经很多了，我们再来聊聊李想其人。
早在四年前，李想就为自己做的事情定下了基调：我们不是互联网造车，我们是一个真正的一个汽车企业——自己做研发，自己生产制造，自己提供销售和服务网络。
然后便一头扎进创业大潮，偏居江苏常州打磨生产线，据源码资本创始合伙人曹毅向网易科技回忆，在2016年初我们A轮投资理想汽车时，我们就组织几位码会小伙伴去他们最早来广营的朴素简单的小办公室交流，李想给大家的印象非常深刻。
李想是源码资本早期LP，同时，源码资本也是理想汽车的A轮主要投资方。
刚刚，在挂牌前夕，明势资本创始合伙人黄明明也发文，在过去的5年中，无论理想汽车是停留在脑海中的一个构想，还是调整产品推倒产线重来、融资环节多次碰壁不被认可的艰难时刻，明势资本始终都是最坚定支持李想的投资机构，原因只有一个：“相信李想！”
明势资本是理想唯一的天使轮机构投资人，并且连续跟投七轮。
文章还谈及理想汽车颇具争议的增程式电动方案，黄明明曾问李想: “是否每一次的选择都觉得孤独?”李想的回答是：“我没有故意在意和别人一样还是不一样，而是更关注到底什么是事实的真相。”
“这个行业很大，现在还在变革的初期，需要长跑耐力型选手，有节奏上台阶，延迟满足。能看到理想在不断定义和实现行业核心和边界。”曹毅对李想更是称赞有加，“巨大的行业、大的底层变化在孕育、S级的创业者、优秀的商业自然属性等等这些都在理想这家公司上能看到。”
他告诉网易科技，李想个人从2011年前后就开始思考智能出行服务这个赛道，明锐的察觉汽车制造业，这个有些传统的产业将会引来第三次机遇期。
这一切，没人想到会发生的这么快，但引领这次机遇期的是马斯克，很快，中国的创业者们赶了上来。
电动车要成了？
特斯拉市值超越丰田成全球第一大车企，引发了一波电动车板块大牛市，全球视角下，电动车路线无疑从产品向还是商业向都已经跑通。
在中国，理想汽车成功IPO给这个行业注入了新的信心；蔚来汽车不断获得资金注入，新一款EC6的交付箭在弦上；小鹏汽车、威马汽车都传来筹备IPO的消息。
源码资本创始合伙人曹毅坦言，我觉得在早年大家看特斯拉主要看“电动化”这个变量是否能强力持续撼动庞大古老的汽车产业，在这个视角下大部分会选择保守，认为挑战巨头太难了。
但才短短数年，大家逐渐意识到，比“电动化”更大的变化力量是“智能化”，“智能化”对传统巨头的挑战是巨大而持续的，这就给了新公司更大的时空去立足、发展。
现在，越来越多的消费者愿意关注和试驾电动车，更明显的风向标是，看的时候他们不在乎自己是燃油车指标还是电动车指标。
理想汽车的上市便是又一个风向标，这个行业历经磨难，异常艰难，但现在仿佛起风了！
理想汽车赴美敲钟，王兴和美团的出行野心还在路上
依照内部人士的说法，理想汽车今晚（7月30日）将在纳斯达克挂牌敲钟。当天早些时候，理想汽车IPO定价浮出水面，每股ADS为11.5美元。一天前，理想汽车提前结束招股并获足额认购，募资规模为9.5亿美元。
理想汽车的上市，将是美团出行版图上浓重的一笔，美团创始人王兴对此也极为看重，以至于频频为其IPO点赞。作为理想汽车的投资人，王兴认为，未来造车新势力的格局是理想、蔚来、小鹏三足鼎立。
投资理想汽车的背后，美团和王兴的出行梦逐渐清晰。2017年，为打造本地生活服务生态，美团以网约车为“先锋”切入出行领域；2018年，收购摩拜；2019年投资理想汽车。美团在出行的路上越走越远。
梦想照进现实，是否如期待的那般美好，恐怕只有当事者知道。运营压力下，美团网约车业务一直局限于两城之中；收购摩拜后，两轮业务长期保守运营，电单车业务也一度停滞。
如果说美团本地生活服务是一只木桶，出行业务则是木桶上一块短板。不想舍弃网约车业务的美团想到了“聚合模式”，即与首汽约车、曹操出行等一起做这块业务；共享电单车行业“闷声发大财”，美团也开始加码布局；投资理想汽车，则是美团出行梦的延伸。美团和王兴的出行梦会映射出怎样的现实和未来，一切尚待观察。
2020年7月25日，北京，一家理想汽车销售店中，消费者在试驾观看新上市的理想汽车 。
新能源汽车：王兴的“理想”
理想汽车终于跨进了美股的大门，与理想汽车创始人李想同样兴奋的，很可能还有王兴。7月25日，理想汽车更新招股书显示，获得3.8亿美元的基石投资，其中美团点评、王兴分别投资3亿美元和3000万美元。
理想汽车早前提交的招股书显示，公司董事王兴持股23.5%，投票权为9.3%，是公司第二大股东。
王兴与理想汽车的交集出现在2019年8月。当时，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资，该轮融资由王兴领投。自此，理想汽车开始承载王兴的又一个出行梦想。今年初，王兴在谈论汽车行业未来格局时称，未来3家造车新势力将是理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车。
今年5月，王兴拥有了一辆理想汽车，直言“比油车好开”；王兴还透露，其父亲对理想汽车也大加赞赏。王兴也因此被外界称为理想汽车“最强带货人”。
理想汽车IPO前夜，王兴再次加码。今年6月有消息称，理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资，美团领投5亿美元。当时，美团与理想汽车均“不予置评”。
实际上，相比蔚来、小鹏等造车新势力，理想汽车“低调”不少，但王兴却很看重它。
财通证券研报认为，汽车电动化已成行业内共识，新能源汽车是行业未来最重要的增量。随着电池技术的发展，基础设施建设的完善，里程和续航焦虑缓解，消费者对新能源汽车的接受度增强，行业电动化大势所趋。
行业玩家特斯拉风头无两，市值已超2700亿美元；蔚来汽车目前也处于高位。业内人士认为，王兴不会错过这个赛道，投资一个好项目远比自己经营一家企业容易。
理想汽车涉及自动驾驶项目，美团无人物流车也采用了理想汽车的SEV平台。互联网观察人士丁道师认为，“这几年新能源汽车的发展也证明了这个模式是可行的。美团投资理想汽车，至少有出于投资收益的考量，此外未来也可能与美团业务形成协同发展。”
美团共享电单车“闷声发大财”？
2017年是共享单车兴盛时期，吸引着众多巨头驻足，包括阿里、腾讯、滴滴。2018年4月，就在市场讨论ofo与摩拜是否合并的时候，美团意外杀出，以27亿美元收购摩拜单车，开启了全国范围的出行与餐饮的联动。
这是一项重大投入，重资产重运营的单车业务，一开始也成为美团的负担之一。2018年9月，美团招股书显示，摩拜在当年4月亏损4.8亿元，此后虽然不断收窄，但单车运营压力令美团对出行业务更加审慎，摩拜单车此前拓展的业务也暂缓。
当时，有摩拜单车前员工介绍，美团入驻摩拜之后，对摩拜先前高速扩张的策略进行调整，主要聚焦单车业务发展。
摩拜在被收购前已试水共享汽车、共享助力车。比如2017年12月，摩拜单车与贵安新区、新特电动汽车等达成战略合作，在贵州上线新能源共享汽车。被收购后，该项目没有了进展。
摩拜还推出过共享电单车业务，由于政策等因素，美团接手后开始转向共享助力车。2018年7月，摩拜发布了新一代共享出行产品摩拜助力车，但并没有大规模扩张。
2019年下半年，随着电单车新国标的实施，共享电单车行业又聚集不少玩家，哈啰助力车、松果电单车、小遛电单车在下沉市场攻城略地。今年，美团、滴滴、哈啰也在共享电单车领域发力。
美团方面告诉记者，美团持续深化本地生活服务，共享电单车是出行服务上的一环。2020年上半年，美团在各地已投放几十万辆共享电单车。
2020年6月4日，市民骑乘美团电单车出行。
有声音认为，美团加码共享电单车，是因为这个行业在“闷声发大财”。多位共享电单车行业人士告诉新京报贝壳财经记者，共享电单车业务整体处于盈利水平，目前车辆标准相对成型，企业更加放心入场。
有业内人士告诉向记者表示，美团与国内头部电单车生产商合作，启动了一条已成熟产品线，直接为美团电单车提供车辆产品服务，减少了不少研发设计成本。
“聚合模式的”网约车业务是王兴想要的吗？
2017年2月，美团在南京上线打车业务，12月初成立出行事业部，并拟定在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市推广打车业务，一场与滴滴的正面交锋拉开帷幕。作为反击，滴滴当时开始在长三角试水外卖。
外卖和出行市场的江湖都不好混。以外卖为主业的美团在上市时仍然亏损。美团招股书显示，2015年-2017年，其分别亏损105亿元、58亿元及190亿元。运营压力下，滴滴后来暂停了外卖业务的扩展。
反观出行市场，2018年9月滴滴创始人、CEO程维介绍，滴滴成立6年没有盈利，2018年上半年净亏损超40亿。当时，新京报贝壳财经记者了解到，滴滴出行创业6年亏损390亿。
出行市场面临的挑战不止这些。2018年，滴滴两起安全事件引发网约车行业大整改，网约车平台合规成为的整改重中之重。
在南京、上海两城拓展网约车业务后，高运营成本令美团重新思考业务布局。2018年9月，美团在招股书中表示，目前正在评估网约车可能给平台带来的协同价值，基于目前的市场情况，“预期不会进一步拓展此项目”。
如何低成本，又有活跃度，还能协同其他业务发展，成为美团调整网约车业务的重要考量。2019年4月，美团打车宣布在上海、南京上线“聚合模式”，通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商开展网约车服务，此后在其他城市不断拓展此项业务。
“之前网约车没做好，但美团还不想放弃，推出聚合模式，在风险可控的前提下再往前走。”丁道师认为，目前，美团把吃作为核心业务，做到了一万亿的市值，下一个阶段，美团肯定要讲一些新的故事，出行与吃有一定的联动和协作，会有很大的价值。
一位出行行业人士向记者表示，聚合模式可以让美团打车省去不少车辆与司机资质审查的负担，接入其他成熟的平台，既能提供平台活跃度、提升运力水平，也能得到入驻平台的类似信息服务费的分成，是一种比较轻的运营模式。
不过，也有业内人士表达了不一样的观点：聚合模式的出行业务可以多大程度上与美团其他业务协同，运营中美团的可控性有多大？
