前天，我朋友在群里给我发了一个截图，说上海去西安的机票只要 80 元。更离谱的是，从深圳去成都的只要 5 块钱......
我都惊呆了，虽然说是受疫情影响，但机票也不至于这么便宜吧？
不过，就在上午，“5 元机票”事件又出现了反转。去哪儿网发布声明称“5 元机票”是系统 bug。
这个话题，甚至还登上了热搜。
虽然“5 元机票”是 bug，但最近的机票价格确实是低得吓人......
我随手上网查了一下，发现还有不少航班都超级便宜，最低只要 49 元就能买到。
有网友表示：
简直活久见，真成打飞的了，四舍五入等于不要钱。
还有网友表示：
下飞机喜提 14 天隔离 ，也划算……
更有用户调侃，疫情期间 200 块能飞大半个中国。没想到，有一天机票会比口罩还便宜。
还有人表示不解：
反正降不降价都没有客人，为什么还要降价呢？
对呀，这些机票为啥这么便宜还要飞？“低价”背后会不会藏着什么猫腻？带着这些疑惑，我开始“扒”起了 「5 元机票」。
01
机票为何卖出“白菜价”？
当我看到这么便宜的机票时，我第一反应是，价格低到这么离谱也要飞？这段时间坐飞机的人又不多，这怎么能回得了本呢？
而且，为啥只有某些城市、某些航班的机票便宜，而不是全国各地都便宜呢？这机票定价难道还有偏心的不成？
为了解答这些疑惑，我还特地采访了某位不愿意透露姓名的民航行业从业者——小王。
1）为什么价格低到这么离谱都要飞？
小王告诉我，买一架飞机死贵死贵的。因此，这个成本不会计入到买飞机的当年，而是会把成本摊在未来的 10 年内，这在经济学上叫摊销成本。而这段时间不管你飞不飞，摊销成本就在那里。
除此之外，飞机不飞的时候，都是停在机场的，而机场也有一个停场费。
也就是说，如果不飞的话，飞机本身也会产生不少成本。
因此，对航空公司来说，就算低价卖票，也要比不飞好。不是说能赚钱，至少能亏得少一点。
当然，到这里你可能会有疑问，那飞的话不也要“烧钱”？
确实，飞机飞一趟的话，其实会产生航油成本、起降费用、餐饮机供品费用等。
图源：南方航空 2019 半年报
不过，据说现在民航也开始采取减费和补贴政策，例如降低航司用油成本、对飞机的起降费有优惠等。这在一定程度上，能够减少飞机飞行的成本。
而且，我发现，现在出售低价机票的主要还是廉价航空，例如西部航空、春秋航空、九元航空。
这是因为，廉价航空飞一趟的运营成本低很多，他们没有提供餐饮服务之类的。虽然也不能保证赚钱，但至少能够填补一些成本。
2）为什么只有单程便宜？
在研究这些低价机票时，我发现它们基本都只是单程便宜。例如，从深圳到成都的机票最低只要 100 元，但反向的机票还是要 500 元往上。
小王告诉我，一般来说，航空公司执行同一条航线（往返）的飞机相对固定。
以上面说的深圳和成都之间的往返机票举例。
成都出港的航班需求量较大，价格也相对高些。
但当深圳返成都的需求量较小时，航空公司不得不推出“白菜价”吸引旅客，保证飞机在尽可能减少亏损的情况下返回成都。
另一方面，有些航班如果不低价飞回的话，可能也会面临机场停机位不足，或者需要支付额外停场费等问题。
3）“白菜价”机票，没我们想的那么亏
飞机的收入来源，主要有客运和货运及邮运组成。
小王告诉我，虽然疫情对旅客出行、航空客运的影响比较大，但相比之下，货运受到的冲击较小。
因为，疫情下各地封锁，货物陆运需要经过重重关卡，面临各种开仓检查。相比之下，航空货运更加便捷高效，也是航空公司新的机会。
飞机在“白菜价”飞行的同时，腹仓可以照常承接货运运输的需求。也就是说，机舱坐人，腹仓放货。这也能抵消一些飞行的成本，甚至创造收益。
而有的航空公司，则会加大全货机的运力投放，提升货运增长点。
资料显示，2003 年非典时期，民航货运较往年也有大幅度暴涨，运输增幅罕见出现高于客运 6.5 个百分点的情况。
甚至，东方航空的货运仅用了前 5 个月，就完成了全年的任务量。
所以，“白菜价”机票，其实也没有我们想的那么亏。
毕竟，现在飞机主要就是运货，顺便“捎”一点人。
02
除了“白菜价”
航空公司还有哪些自救手段？
除了“白菜价”卖机票之外，我发现各个航空公司为了自救也是各出奇招，甚至搞起了副业。
1）变着法提高客座率
对于航空公司来说，客座率是一个重要数据，越高越好。因为，飞机的边际成本很低，在收益能够覆盖成本的情况下，每增加一个客人，都代表着收益的增加。
当然，在现在的情况下，很难说收益覆盖成本，但至少多点客人，能填补的成本就多一点。
吉祥航空为了提升客座率，居然搞出了“两人同行，一人免单”的机票促销。
如果我没记错的话，这种促销手段一般是在餐饮行业吧。这一招”移花接木“确实666！
不过，机票促销应该是比较冷门的玩法了，比较多的航空公司选择通过“包机”来提升客座率，保证飞机一趟下来的收益，像东方航空、春秋航空和深圳航空等公司都推出了这个服务。
2）航空公司做起了餐饮生鲜
除了花心思搞好“主业”，我发现还有一些航空公司开始做起了副业。例如，厦门航空就开始做起了餐饮和生鲜。
据说，厦门航空的米饭在业内是数一数二的，也因此被网友称为“米饭航空”。
这一次，厦门航空也开始做起了副业，宣布承接各类团餐，包括早餐、正餐和点心，也算是消耗“飞机餐”的一个好办法了。在陆地上吃飞机餐，或许这还是第一次吧。
除此之外，厦门航空还扮演了航空界的“每日优鲜”，做起了生鲜生意。
不得不说，厦门航空也真的很懂“小风口”！
3）航空公司做起了电商
像春秋航空这类廉航，很多都会在飞机上卖东西，像面膜、航空模型、地区特产等等。而在这段时间，也有一些航空公司开始做起了电商。
就像春秋航空，据说工作人员都开始在朋友圈卖东西了。
而南方航空则是直接在公众号推广自己的商城，通过商城卖疫情期间必需的好物。
03
结语
在疫情期间，民航业是受冲击比较大的行业，每天都要扛下千万级别的亏损。“白菜价”机票，其实也是降低损失的无奈之举。
不过，跟 03 年的非典相比，如今民航业的抗风险能力要强太多了。
03 年的时候，基本只能靠包机、货运缓解压力，甚至有很多航空公司还会采取降薪措施；而如今，民航还可以通过互联网来“自救”，例如互联网生鲜、电商等等。
不管怎么样，对于一家企业来说，在困难中放弃了，那就完全没有希望了。但如果能想办法“自救”，至少还能少亏一点。
相信疫情结束后，这些航空公司也会迎来一波“报复性”增长！
不过，“白菜价”机票我就不买了，要是再隔离 14 天，扣的工资都够我买多少张机票了！
