造车，真是一件危险的事情。
贾跃亭为了造车，去了一趟美国，而那句“下周回国”的诺言，至今也没有兑现。
董明珠为了造车，拼上了个人身家入股银隆，却被“坑”了26亿，出逃的银隆老板魏银仓还在国际通缉中。
许家印为了造车，从2018年到2019年10月，已经砸进去600亿，而“恒驰”的前景还未可知。
如今，蔚来汽车的老板李斌因为造车，被称为2019年最惨的人。
最近，《燃财经》整理了一个2019年前三季度十大亏损新经济公司榜单，蔚来汽车以86亿的成绩荣登2019“亏损王”，超过了一直被外界称为“烧钱王”的拼多多、趣头条。
来源于《燃财经》
仅从今年前三个季度来看，李斌平均每天亏损超过3000万。
而实际上，自2014年成立以来，蔚来汽车已经亏损了220亿，美国特斯拉也没亏这么多，钱哪去了呢？
李斌说了：
“钱都花在研发和用户服务上了，并没有拿来吃喝”
这点我们还是相信的，以李斌在行业内的口碑，他不玩虚的，是真正想要造车的人。
早在创立易车网的时候，因为受互联网泡沫危机影响，易车网也几乎倒闭，彼时李斌为了不让投资人吃亏，自己以个人名义背负了公司所有的债务，让投资方安全撤离。
所以，就凭他这一身豪气，当他提出想要造车的时候，雷军对他说：
“当你扣动扳机时，直接找我就行”
而刘强东、马化腾、俞敏洪则几乎没有任何思考就入了股，甚至连他的竞争对手“汽车之家”的李想，也成为了蔚来汽车的股东之一。
从一开始，李斌就占尽了天时、地利、人和。
但当蔚来汽车上市的时候，一切又发生了变化。
首先，互联网造车者太多，已经把市场搞得一地鸡毛，原有的天时、地利已经消耗殆尽。
其次，新能源补贴大减，高额的购车门槛把原本有些激情的消费者又堵了回去。
最重要的是，续航能力不足的新能源车，什么时候才能让充电向加油一样方便。
这一切都限制了新能源汽车的销量，李斌解释说：
“目前看到的销量数字不够多，不是因为销售不好，是因为没产那么多”
但汽车是以销定产的，没产那么多，不就是因为没卖出去那么多吗，我们回过头来看，所谓的汽车产能不足，并不是生产跟不上，而是市场订单需求无法让产能饱满。
汽车是规模化制造，没有规模，当然就没有成本效益，别看蔚来汽车一台卖40多万，整体算起来，可能它卖一台就亏一台。
而特斯拉为什么比蔚来亏得少，因为人家卖得多，分摊成本的基数就大，统计数据显示，特斯拉累计销售已经超过80万辆，而蔚来汽车2019年的目标只是突破2万辆。
另外，除了卖车，还要建充电站，路还很长，亏损还会继续。
不过值得称道的是，李斌在中国高端汽车上取得了突破，试想一下，40万以上价格的国产品牌车有多少，有销量的又有多少，可能只有红旗H7和蔚来ES8。
有媒体评论得很客观，我们还没有真正的高端汽车品牌。
举个例子，保时捷的一个皮套要2万，劳斯莱斯的一把雨伞要10万，功能都一样，是中国造不出那样的皮套和雨伞吗，其实值钱的是背后的品牌。
其实，某种程度上说，中国也没有真正的高端汽车这个行业，就目前来说，我们的长处仍只是在于组装，很多汽车关键零部件仍主要依赖于进口。
或许正是因为在传统燃油汽车上我们已经落后了很多年，于是电动车被看成了我们弯道超车的一个机会，我们应该给新能源汽车企业们多一些的时间。
最近，李斌回应了关于自己被称为最惨的人的问题：
“没那么惨，我们还是不错的。”
形势严峻，但心态很好，作为一个互联网行业的创业老兵，我们相信他能挺过去。
12月10日，据美国科技媒体网站《The Verge》报道称，中国电动汽车初创公司蔚来汽车（NIO）向加州就业发展部提交的一份新文件显示，该公司位于圣何塞的北美总部又裁掉了141名员工。据悉，此次裁员主要集中在研发和工程部门。
据蔚来北美传播主管JoAnn Yamani表示，蔚来已经收缩了车辆工程和电力传动部门，这次裁员主要面向的是自动驾驶团队，且与之前宣布和英特尔的自动驾驶团队Mobileye达成合作有关。Yamani称，合作导致公司“在L4自动驾驶的研发道路上出现冗员和重复工作。”
值得注意的是，这是蔚来今年在美国的第三次裁员。今年5月份，蔚来汽车已经裁员70人，并关闭了旧金山的一个办公室。9月，在蔚来汽车提交给加州就业发展局的文件中显示，其位于加州圣何塞的硅谷办事处将裁员62人。而据财务档案显示，截至2019年初，在硅谷蔚来汽车拥有640名员工，这也就是说，三轮累计裁员总数273人，已接近员工总数的一半。
11月5日，蔚来与Intel旗下的世界领先自动驾驶技术公司Mobileye宣布达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。通过此次合作，蔚来表示自己将成为全球范围内首批在量产车型上实现L4级别自动驾驶的品牌。
而在找到Mobileye这个强有力的“靠山”之前，蔚来一直自主研发自动驾驶技术，据Yamani透露，这项工作仍在进行当中，但如今，蔚来显然想要更多地依靠Mobileye。Yamani表示，蔚来希望通过削减更多的工作岗位努力节省开支，这是一个机会。
事实上，不仅是北美，截至目前，蔚来已将其全球员工数量从近1万人削减至约7800人，出售了其电动方程式车队，并推迟了其首款量产轿车的上市时间。
与此同时，该公司三名最高层管理人员（包括一名联合创始人）今年也离开了公司。其中，最先“出走”的是庄莉，其于2016年加盟蔚来汽车，担任蔚来软件发展（中国）副总裁，负责蔚来中国软件(79.920, -3.58, -4.29%)开发工作，包括北京的车联网、TSP、上海与整车相关的中控等业务。
短短两个月后，郑显聪宣布“荣休”，作为蔚来汽车的三名联合创始人之一，郑显聪的离开为蔚来带来的更大的触动。而蔚来的高层动荡并未就此“罢休”，10月30日，蔚来汽车首席财务官谢东萤递交了辞呈，这位帮助老东家赴美上市的“功臣”也毅然决然离开了蔚来。外界分析认为，他的离开显示蔚来融资出现困境。
“经过四年的快速增长，我们建立了一个全球性组织。然而，快速的发展也带来了一些问题，比如重复的职能部门，不明确的工作任务和工作职责，以及某些人的工作不足。”针对裁员和高层出走，蔚来曾这样回复《The Verge》。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾对澎湃新闻表示，如果把蔚来比作一个人，优化组织就是一个随时的事情，就像减肥就是减重瘦身，很正常，这不是锯腿。裁员多少并不可怕，可怕的是走了“不该走”的，留了“不该留”的。
他更愿意将裁员描述为一件不能再寻常的事情，就像天冷了就要加衣服，饱了就少吃一点，胖了就正常减肥，而这种“常态”还将在车市寒冬中持续下去。
毫无疑问，蔚来开始大幅削减成本的主要原因之一还是因为销量迟迟不能爆发。2018年年底，蔚来首款电动SUV ES8的销量达到每月3000辆的峰值，但随着中国政府补贴政策退坡，以及SUV市场疲软等负面因素的影响，今年开始，ES8的销量出现持续下滑。
根据蔚来汽车官方公布，蔚来11月一共交付了2528辆新车，包括2067辆蔚来ES6和461辆蔚来ES8。要知道，去年同期只有ES8一款电动车销售时，2018年11月蔚来的交付量就达3089辆，如今两款车型“合力”之下，11月的交付量仍同比下滑了18.16%。至此，蔚来今年累计交付了17395辆车，其中蔚来ES6为8896辆，蔚来ES8为8499辆。
有意思的是，为了抵御市场“寒冬”，以蔚来为代表的新势力造车企业之间开始“抱团取暖”。12月11日最新消息，蔚来NIO Power与国内另一家电动车初创企业小鹏汽车签约，双方就充电业务展开互联互通合作。根据协议，小鹏车主可通过小鹏汽车app扫码使用蔚来超充桩快速充电，此外，蔚来NIO Power也将加入小鹏汽车家充业务供应商体系，为部分小鹏汽车车主提供家充桩安装服务。
