在中国汽车界，借鉴模仿国外品牌是一个很正常的现象，早年间，国产汽车缺技术、缺设计、缺人才，什么都缺，不少品牌都是靠模仿起家，比如海马汽车，就模仿了不少汽车品牌的外观。随着本土汽车品牌的崛起，他们也走上了自主研发设计的道路，才有了今日吉利、长城等民营车企的快速崛起。但作为一些后来者，起步晚，至今仍然走在模仿的道路上，还成为了圈内最出名山寨汽车品牌，它就是众泰。
说起众泰这个品牌，可能很多人没听过。不过，如果你在路上看到一辆车，远看以为是保时捷卡宴，但走近一看并不是，车上的logo也是一堆英文，但不是保时捷，而是一部纯国产，也就是众泰SR9。保时捷卡宴价格在100万左右，而这辆“山寨版”只需10万左右，价格相差10倍。但外观简直一模一样，加上内饰做得还不错，上市当天便收获两万张订单，巅峰时期，SR9的月销量能达到5000台左右，4S店甚至一车难求，需要排队才能提车。
然而，光有一身皮囊，却没有里子，终究会被抛弃。不少车友开过后的感受就是刚开始还好，开过一段时间就很多小毛病，这是国产汽车技术薄弱的通病，所以，SR9销量很快就出现了下滑，到2018年，只卖出了1万多辆。实际上，并不只是SR9这款车销量下滑，众泰的整体销量都出现了大幅下滑。根据最新数据显示，2019年上半年，众泰汽车累计销量为7.39万辆，同比降低49.45%，跌幅近50%，惨不忍睹。
众泰的问题可能还不只是销量的下滑，8月8日，100余家君马汽车的经销商集结到众泰汽车维权。君马是众泰在2017年才推出的汽车品牌，发布了三款车，但其长沙工厂已停工。不少经销商投入了上百万，却因为销量惨淡，损失惨重。对于众泰来说，又是一大考验。
据公开资料显示，众泰汽车成立于2003年，其创始人金浙勇是从五金制造领域跨入汽车行业，算得上是一个“门外汉”，在2005年发布第一辆车，但直到一年后才拿到了汽车生产资质，和吉利当初一样，都是“先上车，后拿证”。众泰打出名气主要还是靠奥拓，当时收购的奥拓的母公司江南汽车公司，将奥拓重新运作起来，销量暴涨300%，算是小有成就。
之后，众泰买下了菲亚特旗下的梦迪博朗轿车，通过改装获得了不错的销量。至此后，众泰就走上了模仿借鉴之路。其实，如果仔细看众泰现在的logo，也是有迹可循，和诞生于1862年的德国汽车品牌欧宝的logo极其相似，都在“Z”，众泰是臃肿版，欧宝是瘦身版。
如今，众泰最畅销的轿车车型是E200，在2018年卖出了1万8千多辆，SUV是T300，2018年卖出了4.3万辆，算是还不错的成绩。实际上，从2016年开始，众泰汽车销量就开始出现了下滑，主要原因还是产品缺乏自主研发创新，靠模仿只能吸引一部分人，长远来看消费者是不会买单的。所以，众泰也加大了自主研发，在2018年投入了5.78亿元研发费用，同比增长67.98%，算是一个不错的改进。
不过，彼时才想起加大投入做自主研发晚了一点，如今国内的车市正进入寒冬，销量持续下滑。2019年上半年，国内乘用车产量976.2万辆，下跌16.3%。按销量排名，前十大自主汽车品牌分别是吉利、哈弗、长安、宝骏、比亚迪、荣威、传祺、奇瑞、江淮、众泰，这其中只有哈弗销量出现了增长，包括吉利等其他9个品牌全部下滑，众泰是跌幅最大的一家。哈弗主要得益于“国民神车”哈弗H6的热销，上半年卖出了182513辆。
中国汽车市场发展到今天，本土品牌已经开始出现强者愈强、弱者愈弱的马太效应，一些很早就开始进行自主研发的品牌，已经获得了市场和消费者的认可，吉利、哈弗、长安被大家称为“自主三强”，吉利旗下博越、帝豪、缤越、帝豪GL等等车型颇受欢迎。
行业洗牌从2019年开始将会愈演愈烈，一些自主研发能力弱，销量差的品牌面临被淘汰的风险。上半年海马汽车、力帆汽车等等品牌已经陷入了死亡绝境，回天无力。而众泰销量的暴跌，也是不好的迹象，如果不快速实现转型，被淘汰出局的风险非常大。
有人说本土太多实力很弱的二三线汽车品牌，淘汰一波，重点把吉利、长城、比亚迪、长安等做起来，也是能和国外品牌相抗衡。其实，这也是市场行为，优胜劣汰。不过，目前还有一波力量值得关注，那就是互联网造车群体，蔚来、小鹏、车和家等等，携重金来袭，也将成为本土自主品牌的一个阵营。
但不管走那条路，发展至今日，靠模仿已经没有了出路，唯有不断加大自主研发，以及各方面的创新，才能走得更远，也希望众泰能够度过难关，走上一条更好的发展之路。
