“中国媒体报道了一则令人振奋的消息，”7月24日，俄罗斯一家汽车行业新闻《汽车评论》这样写道：“300台当地二手车中的第一批已经准备好出口！”
虽然这批二手车要五天后才会从广东东莞启程，还要一个月才会搭乘中欧班列抵达俄罗斯境内，但消息已经在俄罗斯传开，包括“消息报”在内的多家俄罗斯主流媒体纷纷转载了这一新闻。这是中国商务部今年五月批准了二手车出口以后，第一批启程走向海外的中国二手车的一部分。
消息报：“来自中国的二手车即将出现在俄罗斯”/ 网页截图
除了俄罗斯，出现在第一批出口目的国名单中的国家还有柬埔寨、尼日利亚和缅甸。
跻身其间的俄罗斯看起来多少有些令人意外：柬埔寨和缅甸几乎没有本土汽车工业，尼日利亚也仅有几家小型装配厂，而俄罗斯，作为地区传统强国和东欧地区最大汽车消费国，起步较晚的中国企业在这里并没有获得过太好的机会，更不要说这一次出口的是被俄罗斯人戏称为“二手废物”的二手车。
但与想象截然相反，今天的俄罗斯市场更在意的是中国二手车的姗姗来迟以及数量有限——《汽车评论》提出：“300辆车——这只是大海中的一滴水。”
而与此同时，请注意这批二手车的出口地广东省——这个中国读者留意不到的小小细节，给俄罗斯网友造成了一万点暴击。
买车，越来越难一年前我遇到过一位俄罗斯士兵，那是2018年5月，他正在为买车的事情苦恼万分。
“五年前我答应她要攒钱，攒钱买一辆车，她想要。”他说，指的是他的妻子，“结果五年过去了，存款越攒越少……东西越来越贵，钱也发的越来越少，我不能买车了，她就跟我吵，要跟我分开。谁知道怎么能挣到更多钱……“
过去这五年，在俄罗斯挣钱和买车变得越来越难，无论是对整体经济、还是汽车市场来说，这五年都是一段艰难时期。
由于经济增速放缓，汽车市场的总体数据自2012年以后就陷入不断下滑的窘境，特别是中低端市场受挫明显。
莫斯科的一家汽车装配厂 / 视觉中国
但真正致命的打击还在后面：2014年油价跳水、卢布崩盘和国外制裁的三重打击在2015年开始显现其效力。
如果说此前的两年中市场还仅仅是“不景气”，那么2015年只能用崩溃来形容：那一年10月，在传统上汽车销售的旺季，总销售额比起2014年下降了38.5%，比起2012年波峰时期则下跌了超过50%。
接下来的三年，车市的复苏之路举步维艰。
2017-2018年的小幅增长被指出仅仅是政府补贴+直接“买单”的结果，增长也主要集中在高端品牌与轻型商务车领域。
而在政府支持力度大大下降的2019年，这种增长预期已经化为泡影：今年政府的“买单”规模仅为2018年的三分之一，2019年已经过去的几个月里，车市销售额的同比数据正在迅速下滑，其中五月甚至录得了18%的跌幅。
造成这一切的原因显而易见：俄罗斯人的年平均家庭真实收入在这五年中下降了40%，而受制于卢布汇率，汽车平均价格则在同一时段上涨了66%。
2014-2018年俄罗斯新车价格变化示意图，涨幅已经追平卢布跌幅 / 来源：Autostat.ru
这意味着，即使不考虑通胀、制裁和具体品牌的价格波动幅度，在2013年时预期能够用四年储蓄买到一辆普通水平家用车（以10000美元为例）的俄罗斯家庭，要在2018年实现同样的目标，至少需要八年时间。
如果再计入迅速上涨的生活成本和可能降低的收入，一辆车很有可能已经意味着一个家庭十余年的积蓄。
新车不行，买二手能及时挣到更多钱的人少而又少，当越来越多的人意识到“有车梦”正在随着这场危机化为泡影，二手车就成了共同的选择。
尽管同样受到危机波及，俄罗斯二手车市场依然顽强地出现了“逆向繁荣”——2015年的普遍危机在二手车市场只反映出了20%的销量下跌，远低于新车，并且在2016年迅速恢复了活力。
截至2018年底，俄罗斯二手车年销售量已经达到540万台，是同期新车销售额的三倍有余。
然而，就连二手车市场的春天看起来也正在接近尾声：2019年上半年，此前连续三年快速增长的二手车市场的总销售额发生了0.7%的下滑。
目前尚无法断言究竟是什么造成了这种波动，但另一个问题的确正在浮出水面：随着新车定价水涨船高，即使是在二手车市场，此前最受欢迎的欧洲和日韩车也在显得越来越贵。
在俄罗斯二手车买卖网站Avito.ru上，车龄八年的现代Solaris（国内瑞纳的对应车系）标价基本都在40万卢布以上，几乎与俄国产品牌“拉达”的类似定位新车持平，如果车况过得去，就连2001年出厂（车龄18年）的现代汽车也能标价超过20万卢布，而与此同时，统计数据显示2018年俄罗斯国产二手车的平均价格仅为15万卢布。
2018年莫斯科国际汽车沙龙上展出的一辆拉达越野车 / 视觉中国
如此之大的价格差异并未真正将消费者推向国产车，2018年在俄罗斯售出的540万台二手车当中，72%属于外国品牌，较2017年再次上涨了4.8%。
市场的逐级萧条意味着需求仍在不断积压。在其中一条中国二手车即将抵达俄罗斯的新闻下，一条高票留言问出了一个关键问题：“看起来，在经过了十年以后我们的钱包已经负担不起来自欧洲和日本的‘二手废物’了，问题在于，中国的‘二手废物’会不会像欧洲的一样，比‘俄罗斯制造’的新车更舒适、更可靠、更耐用？”
中国二手车带来的是什么？数据显示出了一些乐观迹象：2019年第一季度，俄罗斯二手车市场上中国品牌的销售额上涨了4%，其中奇瑞瑞虎售出了1.9万辆，同比增长3.5%，同一份榜单上排名第三的中国车力帆X60在三个月内的销售增长幅度则达到了13.5%。
第三方行业调查也相信俄罗斯车市仍有巨大潜力，这既源自于当前俄罗斯人依然相对较低的车辆占有率和远高于平均水平的车辆使用年限，也来自对于市场复苏的信心和“国际投资商在俄的业务进展”。相比欧美日韩，中国车在市场定位方面相对更低，加上二手车存量庞大，对于近年连遭重挫的中低端车市来说或许是个好消息。
俄罗斯新西伯利亚州的一家奇瑞汽车店 / 网络
但仍有一部分人对前景抱有疑虑。问题的一方面在于，当前俄罗斯对于二手车进口设置的高比例税率（包括25%的关税和20%的增值税）事实上使得进口二手车没有太多价格优势可言，中国车也无法例外。还有一些媒体提出，就规避高额关税以及成功盈利方面而言，柬埔寨或非洲对于中国来说可能是容易得多的选择。
问题的另一方面看上去则更为硬核：许多人相信俄罗斯汽车市场在可预见时段内仍将继续萎缩和下沉。危机第五年，俄罗斯经济仍未找到算得上出路的出路，在居民购买力难以提振的大背景下，对于更多人来说接受现实——放弃买车——似乎比寻找其他办法解决买车问题更为实际。
但此时此刻，比起还在中欧班列上以及更遥远的中国境内的那些二手车本身，更刺激俄罗斯围观群众神经的是这则新闻的弦外之音。
“乌拉，我们现在和那些大国并肩了，比如柬埔寨、尼日利亚和缅甸！”在“汽车评论”新闻下，一位网友嘲讽。
这条留言获得了23个赞，但更大的争议来自下一条，有人抛出了“这个出口二手车的广东省就是GDP等于俄罗斯全国的那个中国省份”的发现……
因此诱发的骂战持续了二百余条。
