“异味致癌”事件尚未平息，奥迪又临质量缺陷风波。近日，据云南《春城晚报》报道，一辆奥迪Q5在正常行驶中发动机突然爆炸，经初步检测，涉事车辆故障原因为发动机弹簧断裂。对此，一位合资车企产品质量分析员对《中国经营报》记者分析称：“发动机弹簧断裂是很严重的问题。一般情况下，这种故障发生的概率非常小。这种情况发生，有可能是厂家的相关零件就不好，发动机零件有问题。”同时其指出，发动机的保养也至关重要，事故也有可能与机油质量有关系。
就本次故障风险是否涉及其他同批次车辆相关问题，本报记者致电奥迪中国及一汽-大众奥迪方面。其中，奥迪中国回应本报记者称，“与一汽-大众奥迪进行沟通会更合适”。尽管本报记者多次致电询问一汽-大众奥迪方面，但截至发稿日，未收到对方相关回复。
另外，值得关注的是，近期奥迪正在全球市场启动的电动化战略转型引发聚焦。据悉，奥迪将停产其标志性的TT跑车，作为加速电动化进程迈出的一步。根据规划，到2025年，奥迪将推出包括30多款电动车型，其电动汽车将占其总销量的40%。
对于正在实施的电动化战略，奥迪中国回应本报记者称，为全面进入高端电动时代，奥迪届时将推出至少三款基于MEB模块化电驱动平台的紧凑车型。首批基于与保时捷共同开发的PPE（Premium Platform Electric）电动化平台的高端车型将于下一个十年的初期推出。
发动机质量风波再起
近日，据云南《春城晚报》报道称，罗姓车主的奥迪Q5在正常行驶中突发爆炸事故。事发时，该辆车突然“砰”的一声巨响，车辆引擎盖下面突然冒出一股白烟，车辆顿时失控。
事发后，罗姓车主立即致电奥迪厂家说明情况，奥迪厂家回复称，已经将情况记录在案，等待进一步处理，并指定云南联迪奥迪4S店对该次故障进行检测处理。
据业内人士介绍，汽车发动机的动力本身就源自于汽油或柴油在汽缸内燃烧时产生的爆炸力，而我们所说的发动机“爆炸”实际上是指发动机爆缸。爆缸是由于发动机温度过高，活塞膨胀卡在气缸中无法运动，造成引擎报废甚至起火燃烧。发动机爆缸是要“命”的故障，对司机和乘客的安全有致命的威胁。
记者随后了解到，云南联迪奥迪4S店方面检测发现，该车发动机重要部位已经严重损坏，而故障原因为发动机弹簧断裂。
然而，在云南联迪奥迪4S店方面将上述检测情况向奥迪厂家进行反馈，并提出更换发动机的处理方案后，奥迪厂家否定了其处理方案，拒绝为车主免费更换发动机。
奥迪厂家缘何断然拒绝4S店提出的更换发动机这一解决方案？云南联迪奥迪4S店服务总监杨某在接受记者采访时道出了其中缘由：“奥迪厂家认为，罗先生车在4S店的保养记录不齐全，而且已经超过了奥迪规定的保质期限3个多月，不在保质期的免费更换范围。”
罗姓车主认为这一结果并不合理，此后他多次与奥迪厂家及涉事经销商沟通协商解决方案，但一直未得到明确答复。
为了解奥迪方面对这一事件的最终处理方案，本报记者第一时间致电致函奥迪中国及一汽-大众奥迪方面。奥迪中国回应称，“与一汽-大众奥迪进行沟通会更合适”。而一汽-大众奥迪方面，尽管多次致电询问，但截至发稿日，未收到相关回复。
采访中，一位一汽-大众奥迪内部人士对本报记者表示：“如果是我们厂商的问题，我们肯定会积极地去解决。但是这种事情，一旦（质量故障）不是我们的责任的话，（而进行了相应赔偿），我们会被（德国总部）罚得很狠，他们4S店那边也会承担连带关系，由于这样的管理模式，不可能随意地来做这些事情。”
对于此次奥迪Q5发动机故障，前述合资车企产品质量分析员对本报记者分析称：“发动机弹簧断裂是很严重的问题。一般情况下，这种故障发生的概率非常小。这种情况发生，有可能是厂家的相关零件就不好，发动机零件有问题。但同时发动机的保养也非常重要，这还得追查一下这辆车保养的过程，车主若是在外面进行过保养，机油质量是很难保证的。”
值得注意的是，本报记者在梳理中发现，奥迪此前曾因发动机隐患进行过多次召回，仅2019年以来，奥迪在中国的合资公司一汽-大众汽车有限公司（以下简称“一汽-大众”）就因发动机相关隐患，两度向市场监督管理总局进行过备案召回计划。
在奥迪5月31日发布的召回计划中，其召回原因为，在组装过程中对个别的发动机低压燃油管内壁造成预损伤，可能导致低压燃油管泄漏燃油，极端情况下如果遇到火源可能导致起火，存在安全隐患。在今年3月初发布的召回计划中，其进行召回的原因为，由于在供应商制造过程中发动机低压油轨零件的塑料焊接工艺不稳定，存在安全隐患。
有业内分析师对记者分析指出，企业进行召回并不一定意味着质量问题，但产品因核心部件缺陷而召回折射出企业在品控方面存在问题。
“大象”转身押注电动化
当奥迪在中国市场被疑车内空气质量不达标而身陷“异味门”事件以及因发动机存隐患而受争议的时候，近期奥迪正在全球市场启动的战略转型引发诸多关注。
近日，据彭博社等国外媒体报道，奥迪将停止生产其具有标志性意义的TT跑车，以一款电动汽车代之，作为其打造高端电动汽车制造商计划的一部分。
针对这一消息，奥迪中国回应本报记者称，2018年，TT车型刚刚经历了改款，近期，奥迪也刚刚发布了全新的奥迪TT Quantum Gray车型。关于TT车型未来发展的更多信息，其将及时与媒体保持沟通。
“奥迪的中期目标是打造高端汽车市场中最强大的电动汽车阵容。重视持续性的战略意味着奥迪将停止生产很多不再具有经济效应的车型，其中包括TT。” 奥迪首席执行官布拉姆·肖特（Bram Schot）表示。
据悉，奥迪这一动作与其5月23日在年度股东大会上推出的一项注重可持续发展的战略有关。根据规划，到2025年，奥迪将推出30余款电动化车型。此外，奥迪还提高了对新能源车型的销量预测，预计到2025年，公司电动化车型销量将占到其全球总销量的40%左右，高于此前的三分之一。
对于正在启动的战略转型，奥迪中国方面告诉本报记者，为全面进入高端电动时代，奥迪届时将推出至少三款基于MEB模块化电驱动平台的紧凑车型。首批基于与保时捷共同开发的PPE电动化平台的高端车型将于下一个十年的初期推出。
虽然在电动化领域奥迪是后入场者，但是面对全球范围内的包括特斯拉等新能源造车新势力，奥迪显得信心十足。
“比起一些新能源初创公司，奥迪拥有强大的产品线和品牌力，这对于我们来说是一个更好的机会。”奥迪中国总裁欧阳谦（Thomas Owsianski）称。
在奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事宋寅哲(Alexander Seitz)看来，奥迪在电动化领域的竞争优势在于：“奥迪在中国深耕30年，我们有很多的经验。其次，我们拥有像一汽-大众这样优秀的合作伙伴，帮助我们立足并深耕中国市场。另外，我们拥有和保时捷一起联合开发的高端电动车平台，它可以帮助我们有效节约成本，扩大经济效益。”
值得注意的是，开启转型大幕的奥迪当前仍然面临发展困局。本报记者了解到，今年1～4月，在中国市场累计销量为205698辆，同比下降0.5%，出现罕见的下滑现象。而对比BBA阵营另两大品牌梅赛德斯-奔驰和宝马，奥迪在中国市场已然出现掉队迹象。数据显示，今年1～4月，宝马（含MINI）在中国市场累计销量为227603辆，同比增长12.1%；奔驰在中国市场累计销量达23.21万辆，同比增长2.2%。
业内人士分析认为，奥迪在中国市场销量的下滑与其正在启动的战略布局转型有关。“新型汽车要进入市场，老型汽车要退出市场，在此期间，销量和收益有所下滑是在所难免的。”
奥迪方面也坦言，其客户交付量受到市场环境及车型更新换代的双重挑战。
需引起注意的是，由于电动化转型代价极其昂贵，去年，E-Tron等电动车型的支出增加导致奥迪营业利润率从7.8%降至6%。今年，奥迪的收益也将因此面临挑战。与此同时，2019财年奥迪将仍然受制于全球轻型车辆测试规则(WLTP)实施、整体市场疲软等不利因素影响。
