关于本田与日产汽车公司合并的消息已经传了一周，12月23日下午，这2家公司的社长终于走在一起，在东京举行了记者会。
在记者会的讲台上，还出现了一个人，是三菱汽车公司的社长，这家创建于1904年的汽车公司，也宣布加入合并的行列。
这样一来，3家公司加起来的年产量就超过800万辆，仅次于丰田（年产1123万辆，2023年数据，下同）和德国大众（923万辆），成为世界第三大汽车制造集团。
我们来看一张现场的照片，从左到右，分别是日产汽车公司社长内田诚、本田汽车公司社长三部敏宏、三菱汽车公司社长加藤隆雄。
本田社长三部站在中间，显示这一场合并案主导者的地位。
日本是一个世界汽车制造王国，有八大汽车制造企业，除了丰田、本田、日产、三菱之外，还有马自达、铃木、斯巴鲁、五十铃。本田排名第二、日产排名第三、三菱排名第六。
为什么本田、日产、三菱三家公司突然宣布要合并呢？
背后的原因，主要有两点：
第一， 是这几家公司在电动汽车领域动作过慢，被中国和美国车企追赶，尤其是在中国市场，逐渐失去仅存的江山，危机感倍增。而日产在2010年，就已经推出了全球首款量产的电动汽车“聆风”。而本田则拥有很好的混合动力技术。两家公司合并，不仅能够在新能源汽车领域跃进，更能确保两家公司持续保持盈利。
第二， 是一心想造电动汽车的台湾企业鸿海集团，企图通过购买法国雷诺汽车公司拥有的日产汽车公司的股权（据称有36%），采用迂回突袭的办法，想成为日产的第一大股东，间接控股日产。
虽然，从今年3月开始，日产与本田已经开始了生产链与技术研发的合作，但是如今突然“闪婚”，背后是迫不得已的防卫，因为已经发现了鸿海的偷袭举动，而且主导这一场偷袭的人，恰恰是在日产工作了33年的前副社长关润，如今，关先生是鸿海集团汽车事业的最高负责人。
日本是一个推崇“制造立国”的国家，制造业是日本经济的命脉，而汽车制造业更是整个日本制造业的核心支柱。在这一场防卫战中，人们发现了日本经济产业省的影子。经济产业省是日本政府主管产业经济的部门，这个部门可是不会允许让日产汽车公司落入他人之手。
本田社长三部敏宏在记者会上，宣布了三家公司合并的进程表与合并内容：
1，到2025年6月时，本田与日产公司正式成立联合控股公司，两家公司成为控股公司的子公司。
2，到2026年6月时，本田和日产分别宣布退市，让控股公司上市。
3，控股公司成立后，“本田”和“日产”的品牌继续保留使用。
4，控股公司的社长由本田派人担任，董事会半数以上的董事由本田指名担任。
5，到2025年1月，三菱公司作出是否参与合并的最终决定。
三菱汽车公司的第一大股东，是日产汽车公司。三家公司合并后，不仅成为世界第三大汽车制造集团，同时，企业价值和纯利润也将大幅提升。
到2024年12月，本田的股价是6.7万亿日元，日产的股价是1.6万亿日元，三菱的股价是7172亿日元。三者加起来是9万亿日元（约4200亿元人民币）。另外，2023年度，本田的营业利润是1万3819亿日元、日产是5687亿日元，两者加起来接近2万亿日元。市场估计，三家公司合并后，收益力将会突破3万亿日元（约1400亿元人民币）。
但是，有一个人很不看好本田与日产的合并，这个人就是前日产公司社长戈恩。
戈恩作为法国雷诺公司派遣的干部，担任日产汽车公司社长近10年，叱咤风云，最终欲把日产收购至雷诺旗下。最后因乱用公司资金之罪被日本警方逮捕后，在2019年的保释期间，偷偷藏在一只大型音响盒里，搭乘私人飞机从羽田机场逃离日本，演绎了一场好莱坞大剧。目前居住在故乡黎巴嫩。
久未露脸的戈恩，选了本田与日产宣告婚约的当天，通过视频的方式在日本外国记者俱乐部举行了记者会，他说了一句话：“我对日产与本田的合并感到非常的吃惊。两家公司在相同领域既有优势也有劣势，业务互补性并不明显。如果从政治角度而非商业角度来看，这样的合并是合理的。但是，如果只注重如何控制企业，而不关心公司的业绩，那么，日产就会变得更加脆弱”。
戈恩对于日产还是念念不忘。但是，对于日本来说，汽车产业是它的命，无论如何不能衰败，更不允许落入他人之手，这是国之根本！合并变强，也是传统产业今后发展创新的一条充满希望的路。
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