中国汽车制造商正在增加向欧洲出口混合动力汽车，并计划为欧洲这一重要市场推出新车型，这凸显了此前欧盟出台应对中国电动汽车增加关税的局限性。
欧盟为保护自己的汽车产业应对享有大量政府补贴的进口中国廉汽车的冲击，对中国电动汽车征收保护性关税，但是该措施不适用于混合动力汽车。
分析指出这可能会使中国领先的电动汽车制造商比亚迪等主要品牌继续在欧洲地区扩张。
在经过长达一年的反补贴调查，欧盟于2024年10月29日宣布对中国电动汽车的关税税率从10%大幅提升到最高45.3%，该措施于2024年10月31日生效。
现在北京对依赖中国市场的欧盟出口商采取了新的应对措施，就是转向大量生产混合动力汽车，并增加新车型。
一些中国汽车制造商还将生产和组装迁往欧洲，以降低与关税相关的成本。
咨询公司Counterpoint的分析师穆图扎-阿里（Murtuza Ali）说："向欧盟出口增长的原因是中国的传统汽车设备制造商转向生产插电式混合动力车，以规避欧盟对从中国进口的电动车征收的新关税。”
这位分析师预计今年中国对欧洲的混合动力汽车出口将增长20%，明年的增长速度将更快。
相关数据显示，自从2023年10月开始欧盟对中国电动汽车进口的反补贴调查，以及中国经济下滑导致国内汽车销售大量放缓，迫使一些中国汽车制造商改变了他们的欧洲战略，更加注重混合动力汽车的出口。
中国车联席会的数据显示，从7月到10月中国向欧洲出口的混合动力汽车比去年同期增长了两倍多，达到6.58万辆，扭转了2023年到2024年的年初销量下降趋势，这一趋势还将继续。
由于美国和加拿大对中国制造的电动汽车征收 100%的关税，因此欧洲成为中国汽车制造商出口的重点市场。
向欧洲出售更多混合动力车型
分析指出中国领先的汽车制造商可能会颠覆此前由欧洲和日本公司主导的混合动力汽车市场，满足在通胀飙升的背景下欧洲人人对经济实惠、燃油效率更高的汽车日益增长的需求。
如比亚迪在欧洲推出了首款插电式混合动力车型 Seal U DM-i，向大众和丰田发起挑战，该车型的起价为 3万5千 欧元，比大众最畅销的 PHEV 车型 Tiguan 便宜 700 欧元，比丰田的 C-HR PHEV 便宜 10%。
在欧洲生产
据中国官方媒体《中国汽车报》报道比亚迪还计划在匈牙利工厂生产电动汽车和混合动力汽车，其企业总经理张豫 说："如果中国汽车制造商能为欧洲带来更多经济实惠的选择，吸引注重成本的消费者，那么这一市场将有更大的增长潜力。
上汽集团是向欧盟出口电动汽车受到增加税率最高的企业，份额为35.3%，该公司表示正在为欧洲市场规划配备各种传动系统的产品。
吉利汽车是中国销量第二大的汽车制造商，该公司上个月在欧洲推出了一款新的插电式混合动力汽车。吉利指出最近汽车制造商在全球市场上推出的电气化混合动力车型越来越多，这符合消费者的需求和购买趋势。
日本汽车制造商今年也进一步转向欧洲市场，并从欧洲购买混合动力汽车的增长中获益，来应对日本汽车在中国产能过剩问题。
日本本田今年前九个月在中国的汽车销量下降了 29%，该公司正在从中国向欧洲出口两款传统混合动力车型、一款插电式混合动力车型和一款纯电动车型。
分析指出中国混合动力汽车出口量的增加可能会引发欧洲混合动力汽车市场的激烈竞争，不过一些专家认为，由于担心引发欧盟新一轮关税，中国企业可能会采取更加谨慎的行动。
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