下等马配上等马 为什么比亚迪要采购华为智驾?(组图)

比亚迪采购华为智驾,让一部分人很兴奋。一个是中国新能源汽车一哥,另一个是中国驾驶技术一哥,二者终于走到一起了。强强联合,岂不是要吊打其他厂商了?

但在这里,队长要给大家泼一盆冷水。比亚迪联合华为驾驶,是否会取得1+1大于2的效果?还真不一定。我们先要搞明白,为什么比亚迪会采购华为智驾?比亚迪不是组建了4000人的工程师团队,自研智驾系统吗?

智驾被誉为“新能源汽车的灵魂”,作为国内新能源一哥,比亚迪岂能把自己的灵魂交给华为?这背后的原因是什么?

根源就一个:卖的太差了。不是比亚迪卖得差,而是方程豹卖得差。与华为合作智驾系统的车厂,都有一个共同的特点,那就是销量特别差,急需华为技术赋能,没有华为赋能,活都活不下去。就比如赛力斯,几乎就靠华为一手带起来的。北汽蓝谷联合华为打造享界S9,也是自己的极狐品牌做的太差了,看见赛力斯取得的成功,干脆也抱上华为大腿得了。

此前,广汽埃安也想过抱华为大腿。但在埃安打爆网约车市场以后,广汽果断就放弃了华为智驾。也就是说,但凡日子过得好一点,都不会把自己的灵魂交给华为。那比亚迪明明卖得很好,甚至王传福还公开抨击过,所谓智驾都是纯忽悠,为什么还要购买华为智驾系统呢?问题就出在方程豹的身上。

在比亚迪内部,已经形成了海洋网、王朝网两大体系,此外还有方程豹、腾势、仰望三个子品牌。海洋网、王朝网就不用说了,是比亚迪销量的超级支柱,也是比亚迪登顶全球新能源汽车一哥的核心阵地。在这个阵地里,比亚迪不需要华为,靠自己就能做的很好了。腾势品牌表现中规中矩,在中高端家用车市场卖得一般,但在商用新能源MPV市场却十分稳固,月销稳定在1万辆以上。腾势谈不上惊艳,但小日子过得也算滋润。

仰望品牌定位百万级超豪华,月销长期稳定在1000辆以上。最近虽然跌到了1000辆以下,但好歹也打开局面了。而且,对比亚迪而言,仰望品牌在某种程度上,具有拉升比亚迪整体品牌价值的作用,只要不亏钱,能在百万级豪华车市场撕开一个口子,就已经成功了。唯一失败的,就是方程豹了。

方程豹被视为支取长城汽车核心阵地的杀手锏。可方程豹品牌上市以来,表现不佳。今年上半年,方程豹一共才卖了1.8万辆,月均约3000辆。其中,7月份方程豹遭遇断崖式下跌,只卖了1842辆,跌幅超过31%。可与之对应的是,中国硬派越野车市场增长率超过了40%。在一个高速增长的细分市场里,方程豹却卖得不如人意。显然,比亚迪对方程豹的表现是不满意的。

那怎么办呢?比亚迪还是老招数,祭出价格战,价格一次性下调5万块。这一下子,把老车子的心态就搞崩了。可降价能换来销量吗?这依然是值得质疑的。为什么消费者对方程豹不买账?在队长看来,主要有两个原因:

一是,在硬派越野车市场,车主对省不省油几乎不关心,主要关心的是什么呢?是强大的机械性能和便捷的补能服务。因此,在越野车市场,还是以造油车比较强的长城和奇瑞为主。即便是混动车型,也保留了油车强大的机械性能。

二是,售后服务是否到位?越野车在攀山越岭之间很容易出故障,必须要有强大的售后服务团队。比如,我车在西藏陷沟里了,能不能以最短时间,把我车拉出来?即便是半夜,救援队伍能不能跟得上?这恰恰是比亚迪最大的短板。

这些东西需要长期的积累,不是说你把车造出来,就搞定一切了。没有一个强大的售后团队,闭着眼睛卖车,口碑很快就会崩塌。

方程豹越卖越少,不是市场不好,而是比亚迪做的不够多。为了挽回颓势,比亚迪这才决定,采购华为智驾系统,但仅限于方程豹,首搭车型就是方程豹的豹8。为什么豹8要采购华为智界系统呢?两个原因:

一是,借助华为光环,为豹8营销造势。二是,借助华为智驾技术,来提高豹8的品牌溢价。此前,豹5的定价就太高了。作为一个新品牌,豹5一上来,起步价就高达28.98万元。这个价格想要挑战坦克300,就太难了。谁能把一个新品牌,卖出高价格呢?只有华为。

但豹8究竟能不能帮方程豹打一个翻身仗?还真不好说。在硬派越野市场,智驾技术很鸡肋。为什么呢?大家买越野车,就是想体验开车的快乐。要是交给智驾系统了,那还买什么越野车?智驾是一个卖点,但它很难成为越野车的核心卖点。有,是锦上添花,没有,也就那么回事。况且,国内卖得好的越野车,没有一款是主打智驾技术的。

比亚迪联合华为,是绝对的强强联合,但比亚迪派出的是己方阵营最弱的选手。用比亚迪的下等马配华为的上等马,能产生1+1大于2的效果吗?还真不一定。


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