当地时间4日，埃航召开新闻发布会，公布了302航班坠机事故的初步调查报告。在公司的声明中，埃航明确表示飞行员没有错，飞机也很正常，波音CEO随后承认是波音的控制系统出现了问题。
3个问题看懂调查报告
埃塞俄比亚交通运输部长表示，该波音客机失事前性能良好，适合飞行。最初的起飞也“很正常”。失事时，机组成员都有进行正确操作，遵循波音公司建议的程序，但没能控制住失事的客机，飞机在失事前曾反复不受控制地俯冲。而除了对机组人员和飞机本身的情况做了介绍，此次报告还提出了后续调查建议。
1.机组人员表现如何？
埃塞俄比亚调查人员的初步调查结果发现，机上的工作人员当天都正常工作，无异常：
①机组人员获得了进行飞行的必要执照和资格
②起飞的过程很正常
③机组人员反复执行了所有紧急程序，但无法控制飞机
2.飞机的性能如何？
①这架飞机拥有有效的适航证书
②未发现飞机传感器与坠机有关的任何损坏
③暂未发现任何外物受损
④暂未发现飞机存在任何结构设计问题
3.埃塞俄比亚调查人员提出了什么建议？
埃塞俄比亚交通部长莫格斯说，根据调查期间收集的初步信息，初步报告提出了两项安全建议：
①由于在本次初步调查中注意到飞机机头朝下的重复和指挥情况，建议飞机飞行控制系统相对于飞行可控性应由制造商进行评审。
②在飞机投入运营前，航空主管部门应核实与飞行可控性有关的飞机控制系统的评审已由制造商充分处理。
埃塞俄比亚交通运输部长表示，将在一年内公布坠机最终调查报告。埃塞俄比亚建议波音公司复查飞机的控制系统。
目前，埃塞俄比亚方面已将波音737 MAX 8客机的飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录器送往巴黎，请求法国民航事故调查分析局协助分析。法国方面此前表示，已成功提取埃航黑匣子数据，转交埃方待公布。
MCAS系统屡屡困扰飞行员
此前波音和美国联邦航空管理局（FAA）曾断言，如果埃航的飞行员遵守既定的安全程序就能避免坠机的发生。
但《华尔街日报》从知情人士那里得知，基于飞机黑匣子记录仪的数据，3月10日的埃航飞机坠毁事故中，飞行员为了控制飞机按照既定程序关闭了MCAS防失速系统，以避免该系统在飞机失速的情况下强行将机头向下推，但最终仍然无法控制飞机。
波音的MCAS防失速系统全称为机动特性增强系统，是狮航和埃航两起空难事故调查的焦点。根据印度尼西亚国家运输安全委员会的初步调查，来自单一传感器的错误数据导致MCAS被激活，狮航飞机机头在被强行向下推了24次后最终撞击水面。
狮航空难发生后，FAA曾下令指示飞行员在中控台上使用切断开关来切断MCAS系统的电源，并且这些开关在飞行的剩余时间内应保持关闭的状态。
然而据熟悉该系统的人士介绍，切断开关并不能完全关闭MCAS系统，它只是切断了软件和飞机系统之间的电气连接。
两名熟悉埃航空难事故调查的人员表示，飞机的防失速系统在被飞行员关闭后又被重新启动了四次。
据《华尔街日报》报道，政府官员和调查人员表示，当时很有可能出现的情况是，飞行员手动将机头向上推的操作并没有达到预期效果，于是想要通过重启系统来调整飞机的俯冲角度，但最终还是失败了。
目前还不清楚到底是不是飞行员重新启动了该系统，据知情人士透露，调查员正在研究系统在没有人干预的情况下再次启动的可能性。一名波音女发言人拒绝对这一新细节发表评论，埃塞俄比亚的调查人员也没有对此立即发表评论。
波音还存在哪些漏洞？
波音目前仍在准备737 Max飞机控制系统的软件升级。原本计划上周向FAA提交补救措施的波音4月1日表示还需要更多的时间。据波音介绍，修改后的系统将有两个传感器，而不只是一个，同时还将给予飞行员更多的飞机操控权。
FAA 3日表示，FAA将与NASA以及各国航空监管机构组成一个联合工作组，一同对波音提出的修复进行审查和认证。
挪威航空首席执行官科约斯（Bjorn Kjos）4月3日参观了波音位于美国西雅图的工厂，作为一名前战斗机飞行员，科约斯通过推特表示，他在“出现故障的情况下”同时测试了旧的和新的MCAS系统，在他看来新系统似乎是万无一失的。
4月2日，美国参议院商务委员会开始对一起举报人的投诉进行调查，该投诉称波音737 Max飞机的FAA安全检查员并未经过适当的培训或认证。
FAA依靠波音的员工来帮助其验证飞机的适航性，批评者认为这样的验证系统有利益冲突在里面。据举报人爆料，安全检查员所在的团队决定了飞行员飞行Max系列机型所需要的训练水平。
让飞行员感到震惊和不满的是，直到去年10月狮航坠机事件发生过后，波音才告知他们有新的软件存在。
