这两年，中国新能源汽车挺争气，2023年出口120.3万辆，创下历史纪录。
今年前5个月，又出口51.9万辆，同比增长13.7%。
中国新能源汽车席卷全球，很多国家眼红了。
美国打头。
在上个月，美国宣布把对中国电动汽车的关税，从25%直接增加到100%！
甚至，美国有议员说，“征收关税还不够，我们需要禁止中国电动车进入美国。”
接着，欧盟也宣布，对比亚迪、吉利汽车、上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；其他中国汽车制造商则征收21%的关税。
而目前，欧盟的关税是10%。
欧盟完全是学美国的样子。
为什么这么说？
因为，在去年10月，欧盟就启动中国电动汽车对欧出口的所谓“反补贴调查”。
这个时候宣布调查结果，显然是已经有美国站在前面，有样学样。
最新消息，据说，加拿大政府正在准备对中国电动汽车征收新关税，“与美国、欧盟政策保持一致。”
媒体相关报道
不过，不知道大家有没有想过一个有意思的问题：
日本会不会跟随欧美，也对中国电动汽车加征关税？
要知道现在全球汽车制造，除了中国，就是美国、欧洲，还有日本（当然韩国可能也能算一个）。
而且，汽车工业是日本当之无愧的“支柱产业”，占全国GDP约10%，占制造业比重更是高达40%。
而在去年，中国汽车出口第一次超过日本，把日本从全球最大汽车出口国的宝座上拉下马。
不过，这次，日本经济产业省高官却表示“目前还不到要控诉本国产业损失的程度”。
也就是说，即便对中国电动汽车加征关税这件事，有了美国、欧盟、加拿大的例子。
但现在，日本暂时选择不跟。
日本全国最大的经济类报纸《日本经济新闻》还专门发表社论，强调电动汽车“对中国加征关税需谨慎”。
在大家印象里，日本就像是美国的小跟班。
但是，这次日本为什么会是这个态度？
这里最重要的一个原因是：
电动汽车，在日本还不流行，所以，日本还不用“抵制”中国电动汽车。
从文化习俗上，日本整个社会是偏保守的，这个“保守”不是贬义词，而是指日本从上到下，习惯于传统、既有的事物，接受新事物比较慢。
很多人可能还记得一个例子。
在疫情期间，日本疾控部门汇总病例，竟然是通过发传真进行的，而不是我们常见的填报信息系统或者表格。
在买汽车上，也是这样，日本民众还习惯于燃油汽车，电动汽车渗透率不高。
电动汽车销量占比及预测
就拿2023年来说，日本电动汽车销量不到8.9万辆，这已经创下了历史纪录，但也只占到新乘用车销量的2.2%。
而且，日本人爱买国货是出了名的，电动汽车也是这样。
日本卖得最多的电动汽车品牌，前三名都是日本自家的：日产、三菱、丰田。
卖得最好的车型是日产Sakura，去年一共卖了将近3.8万辆。
日本电动汽车市场极难打开，去年全年进口电动汽车销量只有区区2.2万辆。
连马斯克都承认，“特斯拉在日本的市场规模并不大。”
有数据显示，只有五六千辆，难怪马斯克连数字都不愿意提。
相比之下，中国的比亚迪2023年在日本一共卖了1446辆。
即便是今年以来，比亚迪在日本市场销量在扩大，但是一个月也只是小三位数。
所以，日本即便想学美国，抵制中国电动汽车，对自己没什么实质性好处，对于中国也根本谈不上有什么杀伤力。
美国其实也是这样。
2023年，中国向美国出口电动汽车只有1.3万辆，也就是中国电动汽车总出口的1%多一点，更是只占到美国汽车销量（1550万辆左右）的0.08%。
但美国为什么要带头加征关税？
美国就是要恶心中国。
马上要大选了，美国政客们争着向选民摆出对中国强硬的姿态。
但日本就不一样了。
前面说过，日本如果抵制中国电动汽车，对于自己无益，更重要的是：
日本和中国的经济依赖度更高。
不管是大中小型企业，还是农业、工业、服务业，中国和日本两国之间的贸易联系紧密程度，要远高于其他西方国家。
就像是今年前三个月，日本的半导体制造设备出口，一半都是到了中国。
通过根据日经新闻的统计数据，和其他G7国家相比，日本和中国贸易（不论是进口，还是出口）占比都是最高的。
所以，日本还不想挑起事端，惹中国翻脸。
简单归纳下，日本人如果学美国对中国电动汽车加征关税，对于日本自己没有什么好处。
这个账，日本人自然是算得清的。
当然，这也给我们一个启发。
当下，大争之世，所谓西方也并非铁板一块，它们之间也有各自的算计。
所以，需要我们找准时机，去分化、争取，赢得最大空间。
